Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al motore centrale Sachs RS. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB.
Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo
Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato ai comuni motori E-MTB: dai top dog Bosch, Shimano e Brose ai nuovi arrivati e sfidanti come Sachs RS o Panasonic GX Ultimate Pro. Abbiamo portato ciascuna delle unità al laboratorio di prova e ne abbiamo esaminato le prestazioni, l'autonomia e l'efficienza energetica in condizioni comparabili. Oltre alla batteria e ai controlli, diamo un'occhiata da vicino anche alle app, che ormai fanno parte del repertorio standard di quasi tutte le unità.
Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Specializzato 2.2 | Sach RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Coppia massima | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
motore di peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterie | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh/630Wh | 630 Wh | 625Wh/750Wh | 500Wh/700Wh | - | - |
Batterie (terze parti) | - | fino a 900 Wh | fino a 925 Wh | - | - | fino a 725 Wh | 630Wh/750Wh |
varo | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: ShimanoEP8
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Brose Drive S Mag
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Trasmissione 2.2 specializzata
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sistema intelligente Bosch
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Gigante SyncDrive Pro2
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sach RS
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al motore centrale Sachs RS. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
E-MTB guida 2022: Nove motori attuali in un test comparativo
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Sachs RS – Il motore: Potente potenza
Già nel 2018 circolavano voci sul potente motore centrale Sachs RS, seguite dall'annuncio ufficiale da parte di Sachs quasi un anno dopo e altri 12 mesi dopo le prime moto di serie con il nuovo motore centrale entrarono in produzione in serie. Attualmente, la Sachs RS può essere trovata solo su e-bike ed e-MTB Nox, ma qui in tutte le varianti, dalle bici step-through basse ATB alle bici da enduro audaci. Nel corso della stagione, è probabile che si unisca a loro un altro produttore: Storck, dove il motore Sachs fornirà la propulsione nell'enduro in carbonio e:drenalin SRS. La propulsione è anche la parola chiave diretta: con ben 112 Nm, il Sachs RS è uno dei motori centrali più potenti sulla carta. Alla luce di ciò, stupiscono meno le dimensioni leggermente più generose e il peso piuttosto elevato di 3,5 kg.
Sul banco di prova: le prestazioni
Chiunque abbia guidato più di un motore E-MTB lo saprà: sebbene i dati tecnici siano generalmente molto simili secondo i rispettivi produttori, i motori si sentono molto diversi nella pratica. Per analizzare e oggettivare queste diverse impressioni, siamo andati al laboratorio di prova con varie E-MTB; Naturalmente, abbiamo anche esaminato le prestazioni dei singoli motori lì.
Diamo anche uno sguardo alle prestazioni massime che il sistema offre. Per questo scegliamo una potenza in ingresso molto elevata alla manovella di 250 watt e una cadenza tra 70 e 75, dove la maggior parte dei motori ha il suo punto debole. In questo scenario, la Sachs RS mostra i muscoli in modo impressionante. Con un massimo di 898 watt, lascia molto indietro l'intera concorrenza, ad eccezione del Panasonic GX Ultimate Pro, e può (per il momento?) mettere la corona delle prestazioni.
Ma: per quanto interessante possa essere uno sguardo alle prestazioni massime e fornisce anche approfondimenti sulle riserve di prestazioni - i dati sono solo parzialmente rilevanti per la pratica. Perché, siamo onesti: pochissimi e-mountain biker spingono 250 watt per un periodo di tempo più lungo. Per questo motivo, abbiamo esaminato le prestazioni in un altro scenario, con 100 watt di potenza in ingresso. Anche qui la Sachs RS brilla con numeri impressionanti. In questo scenario, la sua potenza di 735 watt è superiore a quella di molte unità concorrenti alla massima potenza. Questa è un'affermazione e dovrebbe rendere il motore la prima scelta per tutti coloro che cercano quanta più potenza possibile.
Sul banco di prova: autonomia
Oltre alle prestazioni, anche l'efficienza energetica e quindi l'autonomia delle varie trasmissioni dovrebbero svolgere un ruolo importante per la maggior parte degli e-mountain biker; Non per niente le batterie ad alta capacità sono sempre più richieste. Spesso si dimentica che la pura capacità della batteria non dice necessariamente molto sull'autonomia, poiché le unità richiedono quantità di energia diverse. Dichiarazioni attendibili sulle portate massime sono comunque possibili solo in misura limitata, in quanto dipendono da un gran numero di fattori. Tuttavia, per fare luce sulla questione, abbiamo misurato l'autonomia dei rispettivi sistemi di trasmissione in diverse corse, spesso su moto diverse. Da questo, calcoliamo quindi il consumo di energia in Wh/km - in questo modo, l'efficienza può essere determinata indipendentemente dalla rispettiva dimensione della batteria.
Anche qui sono stati simulati due scenari: guida in piano con pendenza 0% e potenza assorbita 100 W e consumo in montagna con pendenza 10% e potenza assorbita 130 W.
È qui che diventa evidente il lato negativo della potenza bruta del Sachs RS: di una certa distanza consuma più energia nel nostro campo di prova - sia in pianura che in salita, dovrebbe scaricare la batteria notevolmente più velocemente dei motori della concorrenza.
Caratteristiche: molta potenza, poca sensibilità
I numeri teorici dal banco di prova possono anche essere percepiti e sperimentati nella pratica in qualsiasi momento. Soprattutto nel livello di supporto più alto, la Sachs RS supera tutto ciò che è noto dalle e-bike di serie. Ovviamente, anche così tanta potenza deve essere dosata - ed è qui che diventa un po' più critica per la centrale elettrica. Nei due livelli di appoggio più alti, è difficile applicare la potenza del motore a terra in modo dosato se la strada non è asfaltata. Anche su ripidi sentieri sterrati, la gomma posteriore fa fatica a sviluppare una trazione sufficiente. Nella salita tecnica, se c'è il rischio di scivolare, finisce abbastanza in fretta. L'unità si comporta in modo un po' più indulgente quando ci si trova sui tre livelli di supporto meno potenti. Tuttavia, non può segnare qui con la stessa sensibilità nota da altre moderne unità E-MTB.
Rumore di fondo: non silenzioso
Il Sachs RS non riesce a tenere il passo con la concorrenza neanche per quanto riguarda il volume. In tutti i livelli di supporto, emette sempre un ronzio chiaramente percettibile durante la guida, che può essere fastidiosamente rumoroso con carichi più elevati. Il rumore di fondo è più piacevole a bassa cadenza, ma il motore non è mai veramente silenzioso.
Sachs RS: le batterie dipendono dalla e-bike
La Sachs RS viene venduta ai produttori di biciclette come "solo motore" - non esiste una batteria Sachs corrispondente. Ecco perché il design, la capacità, il peso, ecc. dipendono sempre dalla rispettiva E-MTB. Ad esempio, Nox combina la centrale elettrica con batterie integrate da 630 Wh di BMZ, mentre Storck utilizzerà una batteria più grande da 725 Wh sull'e:drenalin SRS.
Sachs RS: Operazione – Solo Sigma?
Analogamente alla batteria, il funzionamento dipende anche dai componenti con cui il motore è combinato dal produttore della bicicletta. Nox si affida a Sigma EOX e i componenti Sigma sono stati installati anche sul prototipo e:drenalin SRS all'Eurobike dello scorso anno. Il focus qui è sull'EOX Remote, un'unità di controllo compatta che visualizza il livello di carica della batteria e il livello di supporto selezionato tramite LED e ha spazio per cinque pulsanti di controllo che possono essere utilizzati per azionare l'unità. Dal punto di vista ergonomico, il telecomando Sigma EOX ha un discreto successo, ma i LED dovrebbero essere un po' più luminosi - il livello di supporto selezionato non è sempre chiaramente visibile, specialmente al sole.
Uno dei due display Sigma (View 1200 o View 1300) può anche essere installato a posteriori come opzione. Entrambi sono belli e grandi, ma sono dotati solo di un display LCD retroilluminato, quindi nel complesso è un po' pragmatico, ma un'opzione decente per coloro che non vogliono fare a meno di un display sul manubrio.
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