Test/guida E-MTB: ZF Micro Mobility offre attualmente ai rivenditori specializzati un importante aggiornamento software per il motore centrale Sachs RS. Sono incluse, tra le altre cose, due nuove modalità di supporto adattivo che hanno lo scopo di migliorare significativamente la reattività del propulsore. Abbiamo già potuto testare il software e spiegare perché vale la pena recarsi dal concessionario per ogni guidatore di Sachs RS.
Gli aggiornamenti software per motori e azionamenti di e-bike non sono più rari. Nella maggior parte dei casi, i produttori lo utilizzano per risolvere piccoli problemi, a volte vengono aggiunte funzionalità e la messa a punto del motore viene migliorata, soprattutto all'inizio del ciclo del prodotto. Di conseguenza, l'annuncio all'Eurobike che la Sachs RS avrebbe ricevuto un aggiornamento software nel 2023 non ha attirato molta attenzione, nemmeno da parte nostra. Chi avrebbe potuto immaginare che questo aggiornamento avrebbe dato nuova vita al motore e lo avrebbe effettivamente portato a un nuovo livello?
Centrale elettrica Sachs RS: potenza 700 W, 112 Nm con peso 3,6 kg
Fino ad oggi la Sachs RS è stata conosciuta soprattutto per le sue elevate prestazioni e la sua enorme, addirittura unica, accelerazione. Da quando il motore è stato introdotto sul mercato qualche anno fa, questa spinta in partenza è stata praticamente unica. Già i soli dati tecnici lo dimostrano: coppia massima 112 Nm, potenza massima circa 700 W. Nella migliore delle ipotesi, i vecchi TQ HPR120 riescono a tenere il passo, come mostrano le nostre misurazioni sul banco di prova. Persino il potente motore TQ non si avvicina all'accelerazione della Sachs RS.
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sach RS
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Naturalmente, tanta potenza comporta anche degli svantaggi. Da un lato c'è il consumo di energia, che è corrispondentemente elevato, ma questo è anche messo in prospettiva dal fatto che il Sachs RS è potente quanto la maggior parte degli altri motori centrali nei livelli di supporto più economici. Tuttavia, dimensioni e peso non possono essere messi in prospettiva. Con un peso di circa 3,5 kg, quest'ultimo è ben mezzo chilo in più rispetto alla concorrenza. Tuttavia, un altro difetto del Sachs RS era molto più grave, soprattutto per gli e-mountain biker: in termini di comportamento di risposta e, soprattutto, controllabilità su terreni tecnici, non poteva reggere il confronto con la maggior parte degli altri motori centrali. dalla concorrenza.
Modalità adattive per una migliore risposta e una maggiore modulazione
Anche ZF Micro Mobility, la società madre della Sachs RS, era consapevole di questi punti deboli nella modulazione. Negli ultimi mesi hanno lavorato segretamente, silenziosamente e silenziosamente dietro le quinte su un nuovo software per risolvere questo problema. In realtà è insolito: dopo tutto, la Sachs RS è riuscita a farsi molti amici nonostante i suoi punti deboli.
Il risultato di questo sviluppo verrà ora pubblicato come aggiornamento software per tutti i motori Sachs RS esistenti. I riflettori qui sono puntati principalmente su due nuovi livelli di supporto adattivo. Gli e-mountain biker conoscono già qualcosa di simile dalla modalità eMTB di Bosch o dal livello di supporto del trail di Shimano. Invece di aggiungere un fattore di supporto a crescita lineare alle prestazioni del conducente, come nel caso dei livelli di supporto regolari, algoritmi complessi lavorano sullo sfondo di tali livelli di supporto adattivi o dinamici. Questi regolano le prestazioni del motore a seconda della situazione di guida, tenendo conto di diversi dati come velocità, coppia applicata e cadenza. L'obiettivo: combinare sensibilità, controllabilità e potenza e impostare automaticamente il baricentro correttamente a seconda della situazione di guida.
Dei quattro livelli di supporto del Sachs RS, l'aggiornamento sostituisce i livelli 2 e 3 con queste modalità adattive. ZF vede il secondo livello principalmente per un uso turistico più moderato, mentre il livello 3 è destinato principalmente ad attrarre gli e-mountain biker sportivi. L'unica differenza tra i due livelli sono le loro caratteristiche, non la potenza massima: quest'ultima è la stessa in entrambi gli scenari e arriva fino ad un massimo di 700 W. Gli altri due, ben noti livelli di supporto vengono mantenuti.
L'aggiornamento può essere effettuato solo da rivenditori specializzati, ma è possibile per tutti i motori Sachs RS esistenti. Per le e-bike appena consegnate si consiglia di verificare preventivamente con il produttore se è stato installato il nuovo software.
Nuovo software Sachs RS nei test pratici: un salto di qualità
La prima volta che si utilizza una delle due modalità adattive, diventa chiaro quanto sia grande la differenza rispetto al software familiare o agli altri livelli di supporto. In realtà non avremmo riconosciuto la Sachs RS in un test alla cieca. Soprattutto, il comportamento in partenza è migliorato così tanto che difficilmente possiamo credere di guidare ancora il “vecchio” motore. Il livello 2 in particolare brilla con un'enorme sensibilità, mentre nel livello 3 la potenza viene applicata abbastanza rapidamente - in entrambi i casi, tuttavia, la potenza sfrenata del motore può essere dosata molto meglio di prima.
Il secondo “aha moment” si verifica non appena ci si muove un po’ più velocemente e/o si pedala più forte: ciò dimostra che la Sachs RS non ha perso nulla delle sue prestazioni. Con un'enorme potenza porta la bici e il pilota al limite di spegnimento, che ora è anche molto più armonioso. Naturalmente il passaggio è ancora evidente, ma ciò è dovuto anche alle elevate prestazioni menzionate. Se questo viene ritirato, tu come conducente lo noterai abbastanza chiaramente. Tuttavia non esiste uno spiacevole “muro invisibile”.
Non abbiamo avuto problemi reali con il nuovo software. Di tanto in tanto potreste avvertire una sensazione di sussulto leggermente sgradevole, soprattutto durante la partenza, che potrebbe essere probabilmente attribuita al magnete sui raggi. Poiché il sistema ha un solo punto di raccolta, questi strappi violenti possono verificarsi se la combinazione di cadenza, velocità e potenza è sfavorevole. Tuttavia, questo problema non è esclusivo del Sachs RS ed è presente in un modo o nell'altro anche in altre unità.
Entrambi i nuovi livelli di supporto dimostrano il loro valore su terreni tecnici e rappresentano un enorme passo avanti. Alla pari con Bosch o Shimano? È difficile dirlo, ma ora la Sachs RS è effettivamente nella stessa lega dei due migliori e dovrebbe diventare anche un'alternativa seria per gli e-mountain biker; a condizione che in futuro la centrale elettrica possa essere trovata su più ruote. Attualmente sono soprattutto Nox e Storck ad avere nella loro gamma le corrispondenti e-mountain bike.
Il supporto adattivo mostra i suoi vantaggi anche fuori dai terreni tecnici: come cambio automatico fa un'ottima figura sulle strade forestali. Non hai mai la sensazione di avere troppo poco o troppo potere. Grande cosa.
Deficit noti nel funzionamento e nel volume
Naturalmente la Sachs RS non è del tutto esente da difetti anche dopo l'aggiornamento. Del peso abbiamo già parlato e anche in termini di volume non è cambiato nulla. Sebbene il motore fortunatamente non scricchiolii in discesa, riconosce il suo lavoro in salita con un ronzio chiaramente percettibile a tutti i livelli di supporto. Anche se non si può fare nulla in futuro, speriamo in un aggiornamento del display e del pannello di controllo. Il telecomando EOX di Sigma è ancora OK, ma altri azionamenti ora hanno a bordo soluzioni migliori.
Nel complesso, tuttavia, ZF ha fatto centro con l'aggiornamento software della Sachs RS, cosa che non ci saremmo aspettati. Non possiamo che consigliare vivamente a tutti i conducenti di Sachs RS di rivolgersi al concessionario: ne vale la pena!