Test: Lo Stella Vicenza Premium MDB combina un elevato livello di comfort e una posizione di seduta rilassata con deragliatori sportivi e l'altrettanto silenzioso e potente azionamento Bosch Performance. Abbiamo guardato il valico di frontiera.
Con la Vicenza Premium MDB, Stella Bikes ha ai blocchi di partenza un nuovo modello per la prossima primavera. Anche se - il Vicenza non è così nuovo: l'e-bike da città Bosch era disponibile anche nella stagione precedente; inizialmente solo con il suffisso "Superior", che si riferisce al cambio al mozzo incorporato. A seconda dell'area di applicazione, soprattutto in città e nella vita di tutti i giorni, questa è una buona scelta da parte del produttore olandese. Tuttavia, parecchi e-biker preferiscono ancora il deragliatore, anche su una bici più comoda come la Stella Vicenza. Fai a meno del mozzo del cambio a bassa manutenzione e non puoi cambiare marcia da fermo: è vero. In cambio ottieni una larghezza di banda significativamente maggiore, un peso inferiore e un'esperienza di guida complessivamente più sportiva.
Stella Vicenza Premium MDB: grande spinta, componenti solidi
Quindi, sipario su Stella Vicenza Premium MDB: la base è un telaio in alluminio di alta qualità, progettato in nero opaco con alcuni accenti di grigio. La bici è disponibile con un basso gradino – come sul nostro modello di prova – così come un classico telaio da uomo e in tre misure di telaio. Un sacco di scelta per diverse esigenze e dimensioni, bello. Al centro del telaio c'è un motore centrale di Bosch, vale a dire la trasmissione ad alte prestazioni di terza generazione. Una scelta eccellente, in quanto il motore ha una potenza sufficiente con 65 Nm da un lato per affrontare senza fatica anche salite molto ripide, dall'altro rimane piacevolmente silenzioso, anche quando deve fare un lavoro davvero duro.
L'energia è fornita da una batteria da 500 Wh, che è riposta sotto il portapacchi. La capienza è sufficiente vista l'area di applicazione; realisticamente, dovresti essere in grado di percorrere tra i 60 e gli 80 km in bicicletta, il che significa che sei molto ben attrezzato per la vita di tutti i giorni. Le opinioni divergono sulla posizione di montaggio sotto il portapacchi. A causa del peso aggiuntivo, la bici è ovviamente un po' pesante sul retro, soprattutto se si carica anche il portapacchi. D'altra parte, la batteria è molto facile da raggiungere e rimuovere ed è visivamente meno evidente rispetto, ad esempio, al fissaggio al tubo verticale o al tubo obliquo.
Come accennato all'inizio, Stella conferisce al Vicenza un tocco decisamente sportivo nella versione premium con cambio a deragliatore: l'azionamento Shimano a 10 velocità della serie Deore è collaudato e una scelta molto adatta: la gamma della cassetta 11-36 è più grande rispetto alla maggior parte degli ingranaggi al mozzo, i singoli componenti sono durevoli e robusti. Dato il prezzo di poco meno di 3.300 euro, sarebbe stato possibile un cambio con 11 marce, che avrebbe offerto un po' più di larghezza di banda, ma questo è solo un piccolo punto critico. Anche i freni a disco provengono da Shimano: gli MT200 sono i freni idraulici più economici dei giapponesi, ma offrono prestazioni assolutamente convincenti, sono più che abbastanza potenti e, come gli ingranaggi, richiedono una manutenzione piacevolmente ridotta.
I progettisti della Stella Vicenza hanno deciso di installare una forcella ammortizzata. Simile al posizionamento della batteria, questa decisione ha pro e contro, ma si adatta molto bene al caso d'uso. Il peso aggiuntivo dovuto alla forcella è irrisorio visti il peso complessivo di quasi 27 chilogrammi e il potente motore centrale; dossi, buche più piccole, ecc. appianato in modo affidabile. Ottieni anche smorzamento o sospensione nell'area di seduta: il supporto a molla integrato si armonizza perfettamente con la forcella ammortizzata e tira in modo affidabile il dente tremolante anche su strade sconnesse. Ci è piaciuta molto anche la nota e molto elegante integrazione del sistema di illuminazione: sulla ruota anteriore, il faro fa parte del parafango, ed è illuminato anche il logo sul tubo sterzo. Sfortunatamente, quest'ultima può essere controllata solo insieme all'illuminazione generale, altrimenti sarebbe stata un'ottima luce di marcia diurna. A proposito di comandi: qui è installato il display Bosch Intuvia con la nota unità di controllo. Semplice, ridotto, facile da usare e facile da leggere.
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