Test: con il Trail SE 1, Cannondale ha davvero centrato il jackpot. Ad un prezzo davvero interessante ottieni una hardtail molto versatile con un telaio ben congegnato e un'attrezzatura solida senza grossi errori.
Cannondale Trail SE 1: I fatti
Materiale del telaio: Alluminio
Corsa della sospensione: 120 mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Peso: 14,04 kg
Prezzo: € 1.499
Il Trail SE del produttore statunitense Cannondale è stato dotato di un telaio in alluminio completamente rivisto per questa stagione e quindi è pienamente all'altezza del nome "Trail". La hardtail dotata di "solo" ruote da 29 pollici ha 120 mm di escursione all'anteriore, ma combina questo con una geometria moderna e un concetto di telaio davvero versatile che copre una vasta gamma dal trail banging all'uso quotidiano.
Telaio versatile, anche per l'uso quotidiano
I foderi verticali del telaio, posizionati molto al di sotto, sono visivamente e tecnicamente interessanti. Cannondale afferma che in questo modo puoi migliorare notevolmente il flex nell'area del triangolo posteriore e quindi aumentare il comfort. Questo è sicuramente un fattore importante con i trail hardtail, soprattutto perché i telai in alluminio (rispetto ad acciaio e carbonio) sono solitamente un po' più ostinati. I progettisti hanno colpito nel segno con il cavo "Straight-Shot" e il passaggio dei cavi: l'involucro esterno per il deragliatore posteriore e il reggisella telescopico scorrono in un canale sul lato inferiore del tubo obliquo, sono molto facilmente accessibili e facili da instradare, ma allo stesso tempo invisibile e ben protetto. Cannondale è riuscita a combinare i vantaggi del passaggio dei cavi esterno e interno. Per inciso, la linea per i freni è costantemente fissata all'esterno del telaio: ciò significa che non è necessario aprire (e spurgare) il sistema ogni volta che si esegue la manutenzione.
Come già accennato, il Trail SE è principalmente un equipaggiamento sportivo, ma durante la riprogettazione del telaio sono stati presi in considerazione anche i motociclisti di tutti i giorni: il telaio non solo ha occhielli per parafanghi e portapacchi, ma se lo si desidera è possibile collegare anche un cavalletto laterale. Certo, molti motociclisti difficilmente useranno queste opzioni, ma avere è sempre meglio che averne bisogno? Soprattutto perché non danneggia affatto l'ottica. Anche a parte gli attacchi, il telaio è versatile: offre spazio per il montaggio di due portaborraccia e può essere montato anche un deragliatore anteriore.
La geometria bilanciata incontra un solido pacchetto di attrezzature
Quando si tratta di geometria, Cannondale trova quello che a prima vista sembra essere un riuscito equilibrio tra versatilità e sportività sul Trail SE. L'angolo di sterzata è piuttosto piatto a 66.5°, ma non così estremo da richiedere uno stile di guida eccessivamente attivo da parte del guidatore. Da un lato, la portata è abbastanza lunga da offrire libertà di movimento sul sentiero, ma se pedali molto seduto, andrai comunque d'accordo.
Geometria Cannondale Trail SE 1
XS | S | MD | LG | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 360 | 390 | 440 | 470 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 541 | 566 | 598 | 626 | 653 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 90 | 100 | 110 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Caduta movimento centrale (mm) | 57 | 56 | 56 | 56 | 56 |
Angolo di sterzata (in °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 367 | 385 | 415 | 440 | 465 |
Pile (mm) | 593 | 609 | 619 | 629 | 638 |
Onestamente? Con il pacchetto di equipaggiamento che Cannondale ha donato al Trail SE 1 per poco meno di 1.500 euro, gli americani hanno fatto centro. Anche se devi scendere a compromessi qua e là, tutti i componenti si adattano all'area di applicazione e sono ragionevoli per il prezzo. Si inizia con la forcella, dove si ottiene una forcella a sospensione pneumatica molto buona, rigida e non particolarmente pesante con la RockShox 35 Gold, con la quale è possibile trovare rapidamente una buona configurazione. Il circuito con una miscela di parti SX Eagle e NX Eagle di Sram offre una larghezza di banda sufficiente e prestazioni convincenti. Lo stesso vale per i freni: lo Shimano MT420 è un freno a 4 pistoncini che non ha alcuna potenza bruta, ma ha ancora delle riserve e può essere dosato bene. Tuttavia, avremmo preferito un disco da 180 mm al posteriore.
Quando si tratta di ruote, ottieni una tariffa solida con gli affidabili mozzi Shimano MT400 e i cerchi WTB ST i29, che possono anche essere convertiti rapidamente e facilmente in tubeless. Con una larghezza interna di 29 mm, sono anche abbastanza larghi da ospitare i pneumatici Maxxis forniti al Trail SE. All'anteriore c'è il DHF con una larghezza di 2,5″, al posteriore l'High Roller II con una larghezza di 2,3″. Entrambi sono dotati della carcassa Exo leggermente più leggera: offre un po' meno protezione contro le forature, ma la resistenza al rotolamento è ridotta. Un punto culminante poco appariscente (soprattutto per questa fascia di prezzo) è sul mozzo della ruota anteriore, dove si trova il sensore interno di Cannondale: può essere collegato, ad esempio, ai computer da bicicletta Garmin o Wahoo e fornisce informazioni sulla velocità. Inoltre, puoi utilizzare l'app per smartphone Cannondale per tenere d'occhio il percorso percorso e, ad esempio, ricevere promemoria degli intervalli di manutenzione. Bella cosa!
Mentre l'abitacolo è impressionante con il manubrio FSA largo 760 mm e l'attacco manubrio interno piacevolmente corto, dobbiamo criticare il reggisella come unico componente del Trail SE. Sì, è bello che Cannondale abbia installato un reggisella telescopico che può essere abbassato dal manubrio, ma con un'escursione massima di 120 mm purtroppo non è più aggiornato.
Struttura | Alluminio |
forchetta | RockShox 35 oro RL, 120 mm |
muto | - |
giranti | Shimano MT400/WTB ST i29 TCS |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF, EXO, 2.5 |
Pneumatico HR | Maxxis High Roller II, EXO, 2.3 |
Deragliatore posteriore | Sram NX Eagle, 12 velocità |
leva del cambio | Peccato per l'SX Eagle |
Manovella | Sram SX Eagle Power Spline, 30T |
Deragliatore | |
freno | SHIMANOMT420 |
dischi freno | 180/160 mm |
Reggisella | Contagocce TranzX |
Sella | Cannondale ErgoXC |
Stelo | Cannondale 3 |
Lenker | Cavaliere in lega FSA, 760 mm |
Cannondale Trail SE 1: Sul sentiero
Visivamente, la Cannondale Trail SE 1 è stata subito molto più avanti dei nostri tester! È dinamico e piacevole senza tempo, anche se non te lo aspetteresti necessariamente per poco meno di 1.500 euro. Prima impressione: fantastico! Quindi via al sentiero!
Il Cannondale ci ha accolto senza grosse sorprese: le geometrie e la seduta sono moderne ma non troppo estreme (sì, qui ci ripetiamo spesso). A fronte di "soli" 120 mm di escursione della molla all'anteriore, l'angolo di sterzata è piacevole e piatto a 66,5 gradi e promette una guida vivace e agile.
Il Trail SE 1 gestisce le salite con calma e bene. La posizione di seduta consente una pedalata efficiente e la ruota anteriore inizia a salire solo leggermente su terreni molto ripidi. Abbiamo apprezzato molto le prestazioni del circuito Sram SX Eagle. Le marce vengono cambiate in modo netto e preciso e la gamma è completamente sufficiente. L'abitacolo largo 760 mm è ben scelto e si adatta al carattere universale della moto come un guanto.
Anche il comportamento di guida in discesa è universale. Agile ma non nervosa, la Cannondale dalla corsa piuttosto breve è molto divertente da guidare. La gestione è intuitiva e prevedibile e dovrebbe adattarsi a tutti "fuori dagli schemi". I pneumatici 29er Maxxis rappresentano un buon compromesso tra caratteristiche di rotolamento accettabili e ottima aderenza, solo ad alte velocità raggiungono occasionalmente i loro limiti a causa della mancanza di un'adeguata protezione contro le forature e autosmorzamento. Anche l'alta velocità non è la disciplina principale della forcella RockShox 35 Gold; Sebbene possa essere regolato molto facilmente e rapidamente e risponda in modo sensibile, lo smorzamento raggiunge i suoi limiti con colpi veloci e duri. I freni Shimano MT420 con pinze a 4 pistoncini si adattano molto bene al concetto dato il prezzo interessante. Siamo stati in grado di spingerlo al limite solo su discese lunghe e ripide, il che era evidente nella maggiore forza della mano. Come sempre, i motociclisti pesanti dovrebbero assolutamente prendere in considerazione l'aggiornamento a dischi freno più grandi. Ultimo ma non meno importante, il Dropper Post: funzione? Superiore! centro? In realtà troppo corto a 120 mm.
La Cannondale Trail SE 1 è una hardtail da trail come dovrebbe essere. Agile, divertente, versatile e resistente. Dal momento che ha anche un bell'aspetto e ha un prezzo competitivo, è possibile superare facilmente piccoli punti deboli nella forcella e nel reggisella telescopico. Bravo Cannondale!
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