Test: Con Canyon Precede:ON, la società di vendita per corrispondenza di Coblenza ha recentemente ampliato il suo portafoglio di e-bike in costante crescita. L'elegante nuovo arrivato è principalmente a suo agio in città ed è dotato di una serie di caratteristiche uniche.
Inconfondibilmente Canyon: il venditore diretto ha ora ottenuto ciò che molti altri produttori non riescono a fare nonostante decenni di esperienza: un Canyon di solito può essere riconosciuto come tale a prima vista. Il linguaggio delle forme e il design sono saldamente parte dell'identità dell'azienda di Coblenza e questo difficilmente può essere visto più chiaramente su qualsiasi altra bici nel portafoglio che sulla Precede:ON, che è stata presentata poche settimane fa.
Visivamente, è difficile negare il rapporto tra la nuova e-bike Canyon e il pendolare non motorizzato. Anche la sorprendente area del tubo sterzo, incluso il cockpit integrato, gioca un ruolo, così come le forme angolari del telaio e il tubo superiore profondamente ribassato, che crea un'altezza standover piacevolmente bassa anche con il classico telaio da uomo. Queste caratteristiche ottiche potrebbero anche essere trasferite a un telaio step-through - il primo del suo genere in Canyon, tra l'altro - con il quale sono disponibili anche entrambi i modelli Precede:ON. Entrambi i telai hanno il loro materiale in comune: qui i progettisti si affidano completamente al carbonio. Il materiale non solo riduce il peso, ma consente anche il livello di integrazione del sistema che è una caratteristica chiave della nuova Canyon Urban Bike. Sfortunatamente, insieme all'attrezzatura costantemente di alta qualità, causa anche il prezzo elevato. Il Canyon Precede:ON varia tra 4.000 e 5.000 euro a seconda della variante di equipaggiamento.
Motore Bosch CX con batteria da 500 Wh
In termini di guida, Canyon utilizza l'ultimo motore Bosch Performance CX in combinazione con un display Kiox e una batteria da 500 Wh che si trova nel tubo obliquo. 500Wh? L'uno o l'altro potrebbe disapprovare un po' questo, dato che i 625 Wh si sono ormai quasi affermati come standard, specialmente con la potente unità CX da 85 Nm e in questa fascia di prezzo. Canyon potrebbe aver optato per la versione più piccola per due motivi principali. Da un lato, il Powertube 500 è più leggero di oltre mezzo chilogrammo e contribuisce quindi al peso davvero buono di meno di 23 kg. D'altra parte, grazie alle sue dimensioni compatte, può anche essere integrato in modo più elegante e semplice nel telaio. Il Canyon ha comunque una buona soluzione: la batteria si trova sotto un coperchio e può essere facilmente rimossa dall'alto. Nel nostro test, la bici ha raggiunto un'autonomia realistica compresa tra 50 e 60 km. A nostro avviso, questo è decisamente sufficiente per una bicicletta la cui area di utilizzo è nelle aree urbane.
Massima integrazione: l'abitacolo del Canyon Precede:ON
Ora abbiamo già detto una o due parole sul sorprendente design del telaio, ma anche l'abitacolo è indissolubilmente legato ad esso, che è sicuramente uno dei punti salienti del Canyon Precede:ON. Come il telaio, il manubrio e l'attacco manubrio sono realizzati in carbonio e integrano non solo un elegante supporto per il display Kiox, ma anche i freni: Canyon ha lavorato insieme a TRP su questo e il risultato è davvero impressionante. L'intero trasmettitore del freno a disco scompare all'interno del manubrio, si possono vedere solo le leve stesse.Poiché anche il faro Mini2 di Supernova si annida saldamente contro la parte inferiore dell'attacco manubrio e tutti i cavi e le linee sono instradati all'interno, si ottiene un abitacolo estremamente minimalista e ordinato . Sulla nostra bici di prova non c'è nemmeno la leva del cambio a causa del mozzo Enviolo Automatic.
La nostra bici di prova: The Canyon Precede:ON 9 CF
Abbiamo avuto il Precede:ON 9 per il test, che, oltre alle parti citate, mette in risalto l'artiglieria pesante, soprattutto nel cambio. Qui è installato un cambio al mozzo Enviolo Automatic in connessione con una cinghia Caron di Gates. Ciò promette un elevato comfort di cambiata e poche preoccupazioni di manutenzione. Perfetto per l'uso in città.
| Struttura | Canyon Precede:ON CF |
| forchetta | Canyon FK0052 Disco |
| drive | Bosch Performance CX 4a generazione |
| accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 500 |
| giranti | Alexrim® 25 |
| pneumatico | Schwalbe G-One Allround 2,25" |
| Deragliatore posteriore | Enviolo Automatico Sport |
| leva del cambio | Ohne |
| Manovella | Miranda Delta |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Canyon GP0164 di TRP |
| Reggisella | Canyon S25VCLS 2.0 CF |
| Sella | Fizik Essenza |
| Stelo | Pozzetto Canyon CP02 |
| Lenker | Pozzetto Canyon CP02 |
Compagno di città bonario e versatile
Devi abituarti al Canyon Precede:ON per i primi metri. Va decisamente in modo diverso rispetto a quasi tutte le e-bike urbane che abbiamo avuto in redazione in passato. La prima cosa che ci ha colpito è stata la geometria, particolarmente evidente nella stoica stabilità in linea retta dell'elegante e-bike. I foderi della catena, lunghi quasi 500 mm, ne sono probabilmente responsabili, poiché mantengono sempre la moto in carreggiata, ma richiedono anche un po' più di sforzo sullo sterzo quando le cose si fanno un po' più strette. In connessione con il frontale vistosamente alto, c'è una certa armonia, che pone chiaramente l'accento sul comfort e sulla scorrevolezza. Occhio di bue per coloro che desiderano un compagno di città bonario: se apprezzi di più l'agilità, dovresti pensarci due volte prima di acquistarlo.
Anche il movimento centrale molto basso con un offset di 80 mm è insolito per una bici di questa classe. Questa posizione contribuisce anche all'esperienza di guida estremamente sicura sui rettilinei, ma richiede un po' di concentrazione in curva. Se il piede è nella pedivella sbagliata quaggiù, il contatto con il suolo è quasi inevitabile.
La nostra grande bici di prova era perfetta per un ciclista alto 1,87 m e non abbiamo sentito la necessità di apportare modifiche ergonomiche. Fortunatamente, a causa della speciale costruzione della cabina di pilotaggio, sei severamente limitato a questo riguardo. La selezione di dimensioni e forme del telaio, invece, è assolutamente esemplare. Oltre al telaio da uomo che cavalchiamo, disponibile in tre taglie (M/L/XL), esiste anche un telaio step-through che dovrebbe accontentare non solo chi desidera uno step-through particolarmente basso, ma anche piccolo riders: In XS c'è anche una variante adatta per persone sotto 1,60 m - purtroppo una rarità di questi tempi.
Geometry Canyon Precede:ON
| M | L | XL | |
|---|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 440 | 485 | 535 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 585 | 622 | 662 |
| tubo sterzo (in mm) | 148 | 194 | 243 |
| fodero orizzontale (in mm) | 499 | 499 | 499 |
| Caduta movimento centrale (mm) | 80 | 80 | 80 |
| Angolo di sterzata (in °) | 72 | 72 | 72 |
| Angolo di seduta (in °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
| Sbraccio (mm) | 412 | 434 | 460 |
| Pile (mm) | 614 | 658 | 705 |
Geometry Canyon Precede:ON ST
| XS | S | M | L | |
|---|---|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 365 | 400 | 440 | 485 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 547 | 565 | 585 | 622 |
| tubo sterzo (in mm) | 148 | 154 | 167 | 194 |
| fodero orizzontale (in mm) | 499 | 499 | 499 | 499 |
| Caduta movimento centrale (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Angolo di sterzata (in °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72 |
| Angolo di seduta (in °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
| Sbraccio (mm) | 375 | 390 | 406 | 434 |
| Pile (mm) | 608 | 618 | 632 | 658 |
Commutazione automatica con luci e ombre
Descriveremmo il nostro rapporto con il cambio automatico Enviolo come un rapporto di amore-odio. A causa della mancanza di una leva del cambio, è necessario rinunciare completamente all'intervento manuale e lasciare il cambio del rapporto di trasmissione interamente al controllo dell'ingranaggio planetario. Tuttavia, puoi impostare la tua cadenza preferita tramite il display Kiox, che funziona bene, anche durante la guida. Da pilota sportivo però ci si deve abituare un bel po' e quando si cambia velocità velocemente può capitare di fare un passo nel vuoto o preferire guidare qualche metro a cadenza più alta. D'altra parte, il comfort durante la guida è ottimo e ti abitui al fatto che non devi preoccuparti dei cambi di marcia in modo quasi allarmante...
La parte posteriore comoda incontra la parte anteriore rigida
Sfortunatamente, il comfort di guida stesso non riesce a tenere il passo con l'elevato comfort di cambiata del mozzo Enviolo. Canyon ha fornito alla sua e-bike urbana pneumatici G-One Allround larghi 2,25″ di Schwalbe su ruote da 27,5 pollici - una buona scelta - ma su strade dissestate, ciottoli o autostrade forestali, l'avantreno è piuttosto duro. Non c'è da stupirsi: la forcella rigida e il cockpit in carbonio offrono poco spazio per la flessibilità. Ha un aspetto molto migliore nella parte posteriore, il che è sicuramente dovuto anche al supporto VCLS, che abbiamo trovato anche nel Bici gravel Grail CF conoscere e apprezzare. Sulle strade dissestate, invece, il rumore inesistente è positivo. Raramente ci siamo seduti su una e-bike urbana che non emettesse un fastidioso rumore metallico, anche con il rombo più pesante. Pollice su!
Il Canyon Precede:ON brilla quando si tratta di carico utile e opzioni di montaggio. Il portapacchi Racktime nella parte posteriore può essere caricato fino a 25 kg e anche se si deve fare a meno di un morsetto a molla, le borse Ortlieb, ad esempio, possono essere fissate alla guida corrispondente. La forcella offre anche punti di montaggio per un portapacchi lowrider, che può quindi essere caricato "solo" con 5 kg. Chiunque ami trasportare la propria prole su un rimorchio può ordinare un aggancio adatto per i rimorchi Croozer con Precede:ON. Il peso totale consentito della bicicletta è di 140 kg.
Canyon Precede:ON livelli di allestimento e modelli
Il Precede:ON è disponibile in due configurazioni, entrambe ovviamente con il telaio step-through e il classico telaio a diamante. Sebbene Precede:ON 700 e Precede:ON 9 costino circa 8 euro, non dovresti ridurre le differenze di equipaggiamento solo alla differenza di prezzo e qualità; la più grande differenza riguarda le marce e quindi ha un'influenza non trascurabile sulla maneggevolezza e sul carattere del pendolare.
Mentre la variante top che abbiamo testato con il suo Enviolo Automatic si affida al massimo comfort e disinvoltura - non senza compromessi - il Precede:ON 8 classic è dotato di un sistema di cambio a deragliatore. Ovviamente devi cambiare marcia da solo, ma hai un maggiore controllo sui cambi di marcia e grazie al sistema Shimano a 12 velocità hai anche una gamma notevolmente più ampia. L'altra attrezzatura è in gran parte la stessa, purtroppo devi fare a meno dell'ottimo supporto VCLS sulla variante del modello più economica.
Canyon Precede: ON 9
Impostazione: Canyon Precede:ON
Motore: Bosch Performance CX 4a generazione
Batteria ricaricabile: Tubo di alimentazione Bosch 500
Circuito: Enviolo automatico
freni: Canyon GP0164 di TRP
Illuminazione: Supernova Mini2 / Fanale posteriore
Prezzo: € 4.869
Canyon Precede: ON 8
Impostazione: Canyon Precede:ON
Motore: Bosch Performance CX 4a generazione
Batteria ricaricabile: Tubo di alimentazione Bosch 500
Circuito: Shimano Deore / Deore XT 12 velocità
freni: Canyon GP0164 di TRP
Illuminazione: Supernova Mini2 / Fanale posteriore
Prezzo: € 4.189
