Test / E-Bike: sono passati dieci anni da quando Cooper Bikes ha lanciato le prime biciclette. È stata fondata sotto l'egida della tradizionale azienda Cooper Car Company dalla Gran Bretagna, nota per l'omonima e iconica Mini (Cooper) e per i successi nel motorsport negli anni '50 e '60. Due anni fa, hanno deciso di collaborare con gli specialisti di e-bike di TechniBike per sviluppare la propria linea di due ruote elettrificate con il nome Cooper. Dopo il segnale di partenza con l'insolito, ma successo Cooper E l'E-Portfolio ottiene un'ulteriore crescita: con il Cooper E Disc.
Come puoi già vedere dal nome, la nuova e-bike di Cooper si basa sulla già disponibile e ben nota Cooper E. Oltre al telaio in acciaio sottile e purista, è rimasto anche il motore del mozzo del produttore italiano Zehus , con l'alloggiamento del mozzo compatto che ospita anche la batteria da 160 Wh. A differenza del noto Cooper E, il nuovo modello è ora dotato di freni a disco idraulici di Shimano e di una trasmissione a cinghia in carbonio Gates. Quest'ultima in particolare è un ulteriore sviluppo logico dell'e-bike a velocità singola e promette durata, cinture pulite e funzionamento silenzioso.
La Cooper E Disc si basa sul minimalismo sia visivamente che tecnicamente: non c'è cambio di marcia, nessun display o persino un elemento di controllo per la guida. In cambio, l'elegante speedster riceve parafanghi in metallo verniciati dello stesso colore del telaio, che coprono completamente gli stretti pneumatici da 28 mm. Se lo desideri, puoi anche montare un portapacchi posteriore, sono disponibili gli occhielli corrispondenti: questo trasforma l'elegante bici da città in una vera bici da pendolare per esigenze sportive.
Il fatto che la Cooper E Disc non sia una noiosa bici da turismo, ma sia stata costruita per sfrecciare lungo la pista ciclabile a velocità reale, diventa chiaro non appena ci si sale. La posizione di seduta non è estremamente sportiva, ma a seconda della configurazione dell'abitacolo è possibile ottenere una discreta elevazione della sella, che mette il guidatore in una posizione di seduta leggermente allungata. In questo modo, puoi esercitare molta pressione sui pedali, che viene immediatamente supportata dal motore del mozzo che ronza silenziosamente nella parte posteriore. Chiunque si aspetti la potenza di un motore a trazione centrale Bosch o Brose rimarrà amaramente deluso e un'unità Fazua fornisce anche un supporto notevolmente maggiore. Ciò non è inteso in modo negativo, tuttavia, poiché il motore Zehus non è progettato per assumere la parte del leone della potenza, ma contribuisce semplicemente a fornire un po' di potenza a quella del guidatore.
Il risultato è una bici piacevolmente agile che accelera rapidamente e può ancora essere pedalata a velocità di 25 km/h senza problemi, ovvero quando il motore si è arreso da tempo. In pratica, però, questo non accade solo quando si guida troppo velocemente, ma anche quando la piccola batteria da 160Wh è scarica. 160Wh? Sembra gracile? Tuttavia, se dovessi ridurre l'autonomia della Cooper E Disc solo alla piccola batteria, faresti un'ingiustizia all'eccitante bici da città: uno dei punti salienti è la sua capacità di ricaricare la batteria durante la guida. Funziona attraverso la cosiddetta tecnologia Kers, che i fan del motorsport potrebbero conoscere anche dalla Formula 1. Se ti muovi semplicemente sulla Cooper, la rotazione della ruota posteriore viene utilizzata come una sorta di generatore o dinamo sovradimensionata per caricare la batteria.
Certo, il sistema frena un po', ma in pratica questo è appena percettibile. Se vuoi indirizzare ulteriore energia nella batteria, puoi semplicemente pedalare all'indietro durante la guida. Questo massimizza il recupero, carica correttamente la batteria e sembra quasi un freno a contropedale molto delicato. Con questo sistema difficilmente si possono dare informazioni veramente attendibili sull'autonomia, ma 25-30 km non sono un problema se si continua a pedalare all'indietro lungo la strada. Quando torni a casa, la batteria può ovviamente essere caricata anche dalla presa. Il collegamento per questo si trova nell'asse della ruota posteriore.
A proposito, se ti manca un display sulla Cooper, puoi utilizzare l'app gratuita, che ti consente anche di adattare il supporto e le caratteristiche della guida alle tue esigenze. Se puoi farne a meno, attiva semplicemente l'azionamento ruotando la manovella tre volte all'indietro: nessun pulsante, nessun display necessario.
Guidare la Cooper E Disc è molto divertente. La possibilità di poter ricaricare la batteria da soli in viaggio invita anche a giocare di tanto in tanto e rende la guida in qualche modo divertente. Ad ogni modo, abbiamo pensato che fosse fantastico! Tuttavia, non eravamo altrettanto convinti della scelta delle gomme. Tuttavia, non abbiamo nulla da criticare sugli stessi pneumatici Vittoria, semplicemente li abbiamo trovati un po' troppo stretti. Con 28 mm, sono stretti come su una moderna bici da corsa: da un lato, il comfort ne risente e i solchi o le rotaie del tram diventano ancora più scomodi. Purtroppo nel telaio e nella forcella e anche sotto i parafanghi non c'è spazio per pneumatici molto più larghi.
Dopo che l'abbiamo già fatto la scorsa stagione Cooper E originale testato, si può dire in confronto che i freni a disco e la trasmissione a cinghia giustificano il piccolo sovrapprezzo per la Cooper E Disc. I freni portano sempre la bici a un arresto sicuro, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche, e la trasmissione a cinghia non solo è meravigliosamente silenziosa, ma non è nemmeno necessario lubrificare la catena. Il nuovo Cooper E Disc è caldamente consigliato a coloro che amano essere in giro in caso di maltempo.
