E-bike SUV 2023: Quattro modelli attuali con una capacità della batteria di oltre 1.000 Wh nel test

Test / E-bike SUV 2023: il numero di e-bike SUV disponibili aumenta ogni mese. A causa della versatilità della categoria delle biciclette, anche l'interpretazione dei produttori è diversa. Abbiamo scelto quattro modelli attuali, ognuno dei quali ha il proprio focus: tutti hanno in comune la lunga autonomia, grazie a una capacità della batteria di oltre 1.000 Wh.

Le e-bike SUV sono una categoria di biciclette relativamente nuova, ma che sta riscuotendo grande popolarità. I modelli sono disponibili in molti concetti diversi e sono pubblicizzati dai produttori come i perfetti tuttofare per motociclisti e pendolari. Sebbene la designazione "SUV" indichi un orientamento fuoristrada, la maggior parte dei modelli pone l'accento sul comfort e sulla versatilità.

Quanto sportiva debba essere o meno una e-bike SUV dipende dalle esigenze individuali del ciclista. In linea di principio, tuttavia, non esiste una definizione fissa di ciò che costituisce una e-bike SUV, il che rende ancora più difficile avere una panoramica del mercato. Ecco perché abbiamo scelto quattro attuali e-bike SUV 2023 e le abbiamo messe alla prova nella pratica e sul banco di prova.

E-bike SUV 2023: candidati al test

Per il nostro test, abbiamo scelto quattro attuali e-bike SUV. Per quanto diversi siano in termini di orientamento, hanno in comune la grande capacità della batteria, alcuni franco fabbrica, altri con un range extender opzionale.

Volantino Goroc X 6.70

Dati tecnici fondamentali

Guidare: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Batteria ricaricabile: 750Wh (+540Wh range extender)
Corsa della sospensione: 140 mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll

Peso (taglia XL senza pedali): 30,7 kg (33,8 kg con range extender)
Prezzo (come testato): 6.999 euro (+ 748 euro per range extender)

La Flyer Goroc X è stata presentata ufficialmente poco più di un anno fa e amplia la gamma di e-bike Flyer con il nuovo motore Panasonic GX Ultimate Pro FIT, già sulla carta estremamente entusiasmante con una coppia massima di 95 Nm. Sul Goroc X è combinato con una batteria da 750 Wh nel tubo obliquo del telaio in alluminio (taglia telaio S: 625 Wh), che può essere facilmente rimossa lateralmente. Il clou, tuttavia, è il range extender opzionale con ulteriori 540 Wh, che conferisce alla moto una capacità totale di ben 1.290 Wh.

Altrimenti, i geni MTB del Goroc X possono essere visti e letti dai dati chiave: l'escursione della molla di 140 mm dovrebbe offrire riserve sufficienti per i tour fuoristrada, il resto dell'attrezzatura con deragliatore Shimano XT Linkglide e potenti freni a 4 pistoncini è appropriato per l'area di applicazione.

Guardia della tempesta gigante E+1

Dati tecnici fondamentali

Guidare: Gigante SyncDrive Pro2
Batteria ricaricabile: 800Wh (+250Wh range extender)
Corsa della sospensione: 100 mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll

Peso (taglia L senza pedali): 31,5 kg (33,4 kg con range extender)
Prezzo (come testato): 7.999 euro

Con la Giant Stormguard, il colosso delle biciclette taiwanese ha presentato non molto tempo fa la sua prima e-bike SUV "vera". Sebbene la gamma comprendesse già e-MTB completamente equipaggiate, come la Stance E+ EX, la Stormguard E+ è la prima e-bike di Giant progettata da zero come un SUV. Ha 100 mm di escursione della molla nella parte anteriore e posteriore e si affida anche al cosiddetto triangolo posteriore Stable Link, che dovrebbe segnare particolarmente bene in termini di comfort. Interessante anche il portapacchi posteriore, che non è fissato al triangolo posteriore come al solito, ma al telaio principale. È praticamente "disaccoppiato" dalle vibrazioni della ruota posteriore.

La propulsione è fornita dall'unità SyncDrive Pro2 interna, che Giant fornisce con una batteria da 800 Wh nel tubo obliquo. Se ciò non bastasse, puoi montare il range extender incluso con la bici con ulteriori 250 Wh.

Kettler Quadriga Duo CX12FS SUV

Dati tecnici fondamentali

Guidare: Bosch Performance CX generazione 4
Batteria ricaricabile: 2 da 625 Wh
Corsa della sospensione: 150 mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll

Peso (taglia XL senza pedali): 32,4 kg
Prezzo (come testato): 7.599 euro

Con la serie Quadriga Duo, Kettler ha già da tempo entusiasmanti e-bike nella sua gamma, che immagazzinano due batterie Bosch da 625 Wh nel loro enorme tubo obliquo. Nel 2023, tuttavia, una doppia batteria significa ancora: Nessun sistema smart - qui viene invece utilizzato il "vecchio" motore Bosch CX di quarta generazione, che offre le stesse prestazioni del suo modello smart twin, ma senza i display e la connettività più recenti -Caratteristiche deve arrangiarsi.

Altrimenti, il Kettler mostra decisamente il suo lato sportivo con un'escursione della molla di 150 mm e una geometria che potrebbe essere utilizzata anche su una MTB - non c'è da stupirsi, la Quadriga Duo CX12 FS è disponibile anche come E-MTB senza parafanghi. L'equipaggiamento è gradevole, in particolare i numerosi componenti Shimano XT compreso l'attuale gruppo a 12 velocità.

Riese & Müller Superdelite GT rohloff

Dati tecnici fondamentali

Guidare: Bosch Performance CX generazione 4
Batteria ricaricabile: 500Wh + 625Wh
Corsa della sospensione: 140 mm (variante GX)
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll

Peso (taglia L senza pedali): 33,6 kg
Prezzo (come testato): 10.098 euro
Prezzo (prezzo base): 9.349 euro

Con la Riese & Müller Superdelite GT, abbiamo anche uno dei pionieri nel segmento dei SUV nella nostra gamma. Molto prima che le e-bike SUV fossero in voga, il produttore di Darmstadt aveva già nella sua gamma comode biciclette full-suspension per tutti i giorni e da turismo. La Superdelite GT rohloff è il nobile corridore di lunga distanza: con due tubi di potenza, 500 Wh nel tubo superiore e 625 Wh nel tubo obliquo, la bici offre grandi autonomie, ma come la Kettler (ancora?) si basa sul vecchio motore Bosch CX.

Per il nostro test, Riese & Müller ci ha fornito la versione top assoluta della bici. Oltre al costoso (ma grandioso!) Mozzo del cambio Rohloff E14, la bici è dotata anche di numerosi optional, che puoi anche configurare tu stesso sul sito web di Riese & Müller. Questi includono, ad esempio, il display Nyon o il chip RX interno, che consente di localizzare la bicicletta tramite GPS e, se lo si desidera, registra i percorsi. Come equipaggiamento aggiuntivo, la bici è stata dotata del cosiddetto kit GX, che, oltre a pneumatici dal profilo più pesante, contiene anche altri elementi del telaio di Suntour e aumenta la corsa delle sospensioni da 100 a 140 mm.

Sul banco di prova: come si comportano gli azionamenti in condizioni di laboratorio?

Tutte e quattro le bici di prova e le loro unità hanno dovuto mettersi nuovamente alla prova nei nostri test di laboratorio sul banco di prova. Oltre a varie misurazioni delle prestazioni, data la generosa capacità della batteria, anche l'efficienza e l'autonomia erano in cima all'ordine del giorno.

Prestazioni: chiaro vincitore

Per determinare la potenza massima delle rispettive unità, mettiamo un'enorme potenza in ingresso di 250 W sulla pedivella e selezioniamo il rapporto di trasmissione in cui l'unità fornisce la massima potenza. Ovviamente, a questo scopo portiamo tutti i motori al loro livello di supporto più alto. Il risultato parla da solo: il Panasonic GX Ultimate Pro FIT nel Flyer Goroc X è di gran lunga il motore più potente nel nostro gruppo di prova. Con una potenza totale di quasi 900 W, è anche uno dei motori centrali più potenti sul mercato. Anche il Bosch CX nel Kettler e nel Riese & Müller è leggermente più avanti dell'unità Giant SyncDrive Pro2, sebbene il divario qui sia significativamente inferiore.

Poiché la potenza massima è informativa per illustrare il potenziale delle rispettive unità, è probabile che solo pochissimi e-biker abbiano effettivamente bisogno di questa potenza nella vita di tutti i giorni. Ecco perché la nostra misurazione della potenza con una comoda potenza in ingresso di 100 W è sempre più entusiasmante. Anche qui, portiamo tutte le unità al livello di supporto più alto per una migliore comparabilità. Il risultato è simile alla potenza massima, ma le differenze tra i tre sistemi di propulsione sono ancora più evidenti. Il Flyer Goroc X con il motore Panasonic eroga quasi il doppio della potenza a terra rispetto agli altri due sistemi: intenso! Il divario tra SyncDrive Pro2 e Bosch CX si riduce al minimo qui, anche se il motore Bosch è ancora un po' più avanti.

Questa misurazione mostra la diversa messa a punto delle unità - mentre il Panasonic eroga gran parte della sua potenza con una forza di pedalata molto ridotta, Giant e Bosch si comportano in modo diverso e trattengono riserve maggiori. Quale comportamento preferisci è una questione di gusti - e con le unità Panasonic e Giant può anche essere regolato un po' tramite le rispettive app.

Efficienza e autonomia: Bosch il re dell'efficienza

Per misurare l'efficienza energetica, tutti i nostri azionamenti devono dimostrare il loro valore in due scenari. Lo scenario 1 misura il consumo in piano con una pendenza dello 0%, una potenza in ingresso di 100 W e il livello di supporto più alto. Nel secondo scenario viene simulata una pendenza del 10% e la potenza in ingresso aumenta a 130 W per rappresentare meglio una corsa in montagna. Mostriamo le nostre misurazioni in Wh/km, ovvero quanta energia il motore assorbe dalla batteria per chilometro percorso.

I risultati mostrano che le elevate prestazioni del Panasonic GX Ultimate Pro hanno un prezzo. Sia in pianura, ma soprattutto in montagna, la guida è di gran lunga la più energivora. Nonostante le sue elevate prestazioni, il Bosch CX è sorprendentemente efficiente in entrambi gli scenari e dovrebbe quindi garantire lunghe autonomie. Il SyncDrive Pro2 di Giant mostra due facce; Mentre in montagna funziona in modo altrettanto efficiente del concorrente Bosch, in pianura consuma quasi la stessa energia dell'unità Panasonic molto più potente.

Questi risultati possono essere utilizzati anche per calcolare l'autonomia (teorica) per le diverse capacità e configurazioni della batteria delle nostre bici di prova. Il Kettler Quadriga Duo, con la sua combinazione di efficiente motore Bosch e due grandi batterie nel tubo obliquo, raggiunge i massimi valori sia in pianura che in montagna. Non molto indietro c'è il Riese & Müller, mentre il Flyer deve rendere omaggio al motore Panasonic assetato di energia, nonostante la maggiore capacità della batteria (con il range extender installato). Nonostante abbia la capacità più bassa nel campo di prova, il Giant fa un lavoro impressionante. Grazie alla grande batteria integrata da 800 Wh, puoi fare a meno del range extender per la maggior parte dei viaggi.

Peso e carico utile: differenze significative

Nessuna delle bici in prova è davvero leggera, tutte superano la soglia dei 30 kg, a volte in modo netto. In considerazione dell'orientamento e delle attrezzature, la maggior parte degli acquirenti dovrebbe essere in grado di farcela. Tuttavia, non si dovrebbe ignorare completamente il fatto che un peso elevato della bicicletta ha sempre un effetto negativo sul possibile carico utile, ovvero quanto peso è ufficialmente consentito caricare sulla bicicletta. A tale scopo, ogni bicicletta ha un cosiddetto peso totale consentito, che include la bicicletta stessa. La differenza tra i due si traduce nel carico utile - e nel nostro campo di prova ci sono differenze piuttosto grandi qui.

Anche con il peso totale consentito, il Flyer Goroc X con i suoi 140 kg e il Kettler Quadriga Duo CX con 160 kg distano ben 20 kg. Giant specifica un limite massimo di 1 kg per Stormguard E+156, Riese & Müller per Superdelite GT 150 kg. In termini di carico utile, ciò significa che qui sul Kettler hai il massimo margine di manovra e puoi caricare più di 120 kg sulla bici, ovvero ciclista e bagaglio. I conducenti più grandi e/o più pesanti devono tenere d'occhio il peso, soprattutto con il Flyer, qui il limite è già di 106 o 109 kg e anche il Riese & Müller ha riserve troppo grandi.

Portapacchi: classico o disaccoppiato?

Naturalmente, i bagagli su una e-bike SUV devono essere riposti sulla bici in qualche modo; Nella maggior parte dei casi, il portapacchi posteriore è probabilmente il più importante, quindi non sorprende che tutte e quattro le bici di prova ne siano dotate dalla fabbrica. A un esame più attento, tuttavia, ci sono due diversi approcci qui. Mentre i portapacchi del Kettler Quadriga Duo e del Flyer Goroc X sono tradizionalmente fissati direttamente al telaio posteriore, Giant e Riese & Müller utilizzano sulle loro biciclette un portapacchi "disaccoppiato" fissato al telaio principale. Come mai? Ciò ha vantaggi tangibili durante la guida: gli impatti dalla ruota posteriore non vengono trasmessi direttamente a chi lo indossa. Inoltre, il carico utile non influisce sul comportamento delle sospensioni del triangolo posteriore.

D'altra parte, anche il montaggio sul telaio principale sembra avere limitazioni nella capacità massima. Mentre i classici portapacchi posteriori sul Flyer e sul Kettler possono essere caricati con ben 25 kg, Riese & Müller specificano un massimo di 20 kg sul Superdelite, e lo Stormguard E+1 ha addirittura un limite di 15 kg.

La Riese & Müller Superdelite è anche l'unica bici nel test che offre l'opzione di un portapacchi anteriore e può anche essere ordinata franco fabbrica. Con un massimo di 5 kg, non è destinato a grandi carichi, ma dovrebbe essere molto pratico in combinazione con una borsa nella vita di tutti i giorni, ad esempio, o grazie al portabottiglie in tessuto integrato per i viaggi a lunga distanza.

Equipaggiamento: nessun errore, ma grandi differenze

Dato l'orientamento ad alto prezzo di tutte e quattro le bici di prova, non sorprende nemmeno che non ci siano problemi seri quando si tratta di specifiche. Le maggiori differenze sono senza dubbio i circuiti integrati, poiché anche questi hanno un impatto significativo sul rispettivo comportamento di guida. Mentre il Kettler Quadriga Duo CX12 e il Flyer Goroc X si affidano ai classici cambi a deragliatore, i driver Stormguard E+1 e Superdelite GT hanno mozzi rohloff in combinazione con una cinghia in carbonio Gates esente da manutenzione. Potrebbe essere scritto un articolo separato sui vantaggi e gli svantaggi dei diversi tipi di circuito, quindi qui lo terremo breve. I cambi al mozzo di solito possono richiedere un'operazione di manutenzione molto inferiore e un comportamento di cambiata confortevole (ad es. Cambio di marcia da fermo). Gli ingranaggi del deragliatore si distinguono per i cambi di marcia più veloci, il peso inferiore e di solito una gamma più ampia. Normalmente perché il Rohloff E14 nel Riese & Müller esce dalla linea qui e con un enorme 526% supera persino la larghezza di banda del circuito XT a 12 velocità sul Kettler.

Ci sono anche differenze nei componenti del telaio installati, cioè le forcelle ammortizzate e gli ammortizzatori. Tuttavia, per anticipare l'impressione pratica a questo punto, le differenze tra le singole forcelle sono marginali in considerazione dell'area di applicazione come bici da turismo sportiva. Può darsi che, ad esempio, la forcella Fox AWL nel Flyer Goroc X mostri prestazioni leggermente migliori rispetto al Suntour Zeron35 nel Kettler, ma nell'uso quotidiano di queste bici questo era appena percettibile per noi. Lo stesso vale per gli ammortizzatori, attribuiamo piuttosto le notevoli differenze nelle strutture posteriori alle diverse costruzioni (es. 4-snodi sulla Kettler, single-snodo sulla Riese & Müller). In ogni caso, tutti i componenti sono regolabili per via aerea e sono tutti dotati di stadi di estensione regolabili.

Altrimenti, si può riassumere che tutti i produttori hanno fatto i compiti. La potenza frenante di tutte le ruote era più che sufficiente, i pneumatici utilizzati corrispondevano all'area di applicazione. È anche bello che tutte le e-bike nel test siano dotate di un reggisella telescopico franco fabbrica.

La Riese & Müller Superdelite GT rohloff offre il pacchetto complessivo di altissima qualità. Sistema di illuminazione luminoso con luce freno, display Nyon, sella Fizik, sistema frenante Magura e, ultimo ma non meno importante, Rohloff E14: qui non c'è davvero nulla di cui lamentarsi. Il Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV impressiona con l'equipaggiamento completo Shimano XT, dagli ingranaggi ai freni ai mozzi - bello! Ci piace particolarmente il gruppo integrato Shimano XT Linkglide sul Flyer, che ha una gamma leggermente inferiore rispetto alla controparte a 12 velocità sul Kettler (510% contro 454%), ma d'altra parte si distingue per una migliore durata e una migliore comportamento di spostamento sotto carico. Quello che ci è piaciuto di più della Giant è stato il design dell'abitacolo, che ha svolto un ruolo chiave nel fatto che per noi è stata la bici più comoda del gruppo di prova.

Impressioni pratiche: quattro bici, quattro facce

Ovviamente, tutte e quattro le bici di prova hanno dovuto reggere il confronto in pratica. Era evidente anche l'interpretazione a volte molto diversa del concetto di "SUV E-Bike": mentre la Kettler e la Flyer hanno radici MTB sportive, la Giant Stormguard E+1 è una vera bici da turismo, cosa che non si riflette solo nella deflessione primaverile, ma anche nella gestione stessa. Il Riese & Müller crea un ottimo equilibrio tra un'eccellente idoneità al turismo ma con un tocco sportivo.

In pratica: Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV

Nonostante il suo enorme tubo obliquo con doppia batteria, la Kettler Quadriga Duo è chiaramente la bici più sportiva del test. Lo dimostra già la posizione in sella piuttosto allungata, che è un chiaro riferimento alle radici della mountain bike della bici, ma può almeno essere un po' rilassata grazie all'attacco manubrio regolabile. La ciclistica con i generosi 150 mm sottolinea anche le capacità off-road della moto, il retrotreno ben funzionante fa il resto. La Quadriga Duo è anche la bici nel test che molto probabilmente sopporteremo per una breve escursione su sentieri (facili), anche se lì sei sempre meglio servito con una vera (E-)MTB. Sorprendentemente, il tubo obliquo molto largo non infastidisce affatto durante la guida.

Il motore Bosch Performance CX mostra le sue qualità anche senza lo Smart System e soddisfa con le sue caratteristiche bonarie ma potenti. Le prestazioni di supporto sono più che sufficienti anche per le salite ripide, soprattutto in combinazione con il deragliatore a 12 velocità di Shimano. Anche se il ronzio del motore, ormai tipico di Bosch, si sente sempre anche ai bassi livelli di supporto.

Il rumore di fondo della moto è alquanto fastidioso, soprattutto in fuoristrada. Il tintinnio costante di tanto in tanto rovinava il divertimento. Dopo un'attenta ispezione, la causa è risultata essere il cavalletto laterale: la molla è troppo debole, il che significa che emette un rumore metallico chiaramente udibile anche con piccole vibrazioni.

In pratica: Flyer Goroc X 6.70

Il Flyer Goroc X 6.70 è sportivo in modo simile al Kettler, ma con un orientamento leggermente diverso. La posizione di seduta è meno allungata grazie all'avantreno significativamente più alto, ma anche la parte posteriore solida starebbe bene su una e-mountain bike, ma in termini di comfort con dossi più piccoli, deve ammettere la sconfitta alla concorrenza nel test campo.

Tuttavia, il Flyer gioca la sua più grande carta vincente quando il motore Panasonic può mostrare le sue qualità. Siamo propensi a dire che, a parte un'efficienza leggermente inferiore e piccoli problemi di connettività, non c'è quasi un motore migliore per questa categoria di bici. Quando si tratta di potenza, nessuno può batterlo e anche le salite ripide non sono affatto un problema, con meno rumore rispetto a Bosch CX o Giant SyncDrive Pro2. Soprattutto rispetto alla concorrenza della Germania meridionale, devi scegliere attentamente la tua attrezzatura con la Panasonic; con marce difficili e una cadenza bassa, non può nemmeno iniziare a sfruttare il suo potenziale.

In pratica: Giant Stormguard E+1

Veniamo al re del comfort del nostro campo di prova: quando ti siedi su Stormguard E+1, ti sembra di indossare un guanto caldo e perfettamente aderente. Tutto è al posto giusto, ti siedi comodo ma non troppo eretto ed è solo un piacere guidare. Da un lato, ciò è dovuto all'ottimo design della cabina di pilotaggio, che a prima vista sembra un po' sovraccarica, ma ha tutti i pulsanti, leve e comandi al posto giusto. Le buone impugnature e il manubrio piacevolmente curvo fanno il resto.

Anche il mozzo Enviolo a cambio continuo e automatico contribuisce a un'esperienza di guida confortevole, ma allo stesso tempo, in combinazione con l'azionamento SyncDrive Pro2, è anche il più grande punto debole di una e-bike altrimenti eccellente. A causa della sua autonomia relativamente bassa del 380% (rispetto alle altre bici di prova), manca di un leggero rapporto di trasmissione per le salite ripide; sfavorevole che SyncDrive Pro2, come molte altre unità, non possa sviluppare le sue massime prestazioni, soprattutto con marce pesanti. Di conseguenza, lo Stormguard E+1 si esaurisce rapidamente in punti molto ripidi e le tue cosce sono messe alla prova.

Siamo rimasti positivamente sorpresi dalla ciclistica, in particolare dal triangolo posteriore: il monosnodo supportato con “soli” 100 mm sembra molta più riserva e si comporta meglio in termini di comfort rispetto a molti altri triangoli posteriori nel test con più escursione della molla. Capeau!

In pratica: Riese & Müller Superdelite GT rohloff

Come forse il miglior tuttofare nel test, il Riese & Müller Superdelite GT rohloff trova un equilibrio quasi perfetto tra sportività e idoneità per il turismo e l'uso quotidiano. La posizione di seduta è più eretta, ma nel complesso un tocco più sportivo rispetto al Giant. L'ergonomia ha lo stesso successo e la Superdelite è anche una bici "sedersi e sentirsi bene".

Nell'uso pratico, la bici può convincere pienamente con i suoi componenti costantemente di alta qualità ma assemblati in modo sensato. Naturalmente, l'hub Rohloff E14 si distingue come punto culminante, che è particolarmente attraente per la sua vasta portata. Il comportamento del cambio richiede un po' di tempo per abituarsi all'inizio, poiché il motore disattiva brevemente il supporto quando si cambia marcia. Questo per evitare che carichi eccessivi agiscano sull'ingranaggio all'interno del mozzo. Quello che inizialmente sembra un "singhiozzo" viene quasi dimenticato dopo pochi chilometri, soprattutto alla luce degli altri vantaggi dell'hub.

Ma a parte la Rohloff, la bici costosa è molto divertente. Le qualità del motore CX sono ben note e, in combinazione con l'ottimo display Nyon, rende la Superdelite GT una tourer spensierata per quasi tutti i terreni. Siamo rimasti sorpresi dal fatto che il baricentro relativamente alto sia appena percettibile a causa della batteria da 500 Wh nel tubo superiore, anche su terreni facili. Tuttavia, il retrotreno a perno singolo piuttosto semplice ha una caratteristica molto idiosincratica e, nonostante le generose riserve di escursione primaverile – nella nostra configurazione – deve ammettere la sconfitta al Giant in termini di comfort.

Conclusione SUV e-bike 2023: il test ride è un must!

Il nostro test ha dimostrato quanto possano essere diverse le e-bike SUV nel 2023. Le e-mountain bike da turismo incontrano le bici da fuoristrada per tutti i giorni. Ciò che le accomuna è l'enorme versatilità, che è senza dubbio la ricetta del successo di questo tipo di e-bike e tale rimarrà. Le enormi gamme dei nostri candidati al test sono pagate dal peso della bici a volte molto elevato; questo non è rilevante per tutti i conducenti, ma dovrebbe essere assolutamente considerato prima di prendere una decisione di acquisto. In ogni caso, possiamo solo consigliare a tutti di sedersi e guidare presso il rivenditore locale prima di effettuare l'investimento piuttosto considerevole in una moderna e-bike SUV. Soprattutto in considerazione delle differenze a volte grandi all'interno di questa categoria di biciclette.