Test Flyer Goroc4: molto potenziale invece di una nicchia: con Goroc4 4.10, il pioniere dell'e-bike Flyer presenta un trekking completo che si è dimostrato valido nell'uso quotidiano e fuoristrada. Nel test, Velomotion ha dato un'occhiata più da vicino al SUV svizzero con la coscienza pulita.
Sempre più tecnologia, sempre più possibilità: il mondo delle biciclette e delle e-bike si diversifica sempre di più, la varietà di modelli aumenta. Naturalmente, anche la libertà di scelta che ne deriva può essere inquietante: come trovo la bici giusta per me e cosa mi perdo quando prendo una decisione?
Flyer Goroc4 4.10: tuttofare invece che specialista
Anche i produttori si sono posti queste domande. E così, oltre ai tanti specialisti, ci sono anche sempre più tuttofare: l'esempio migliore è la bici gravel, che sfuma i confini tra bici da corsa e MTB da turismo. Per cui le e-bike in particolare si offrono in termini di versatilità, perché grazie alla trazione aggiuntiva rendono superflui alcuni compromessi, che portano a problemi con le biciclette non motorizzate. Il peso è irrilevante e non devi preoccuparti troppo della scorrevolezza. Allora perché non portare con te la sospensione completa su tutti i sentieri? Non sai mai quando ne avrai bisogno. E perché non guidare su pneumatici voluminosi e aderenti anche nella vita di tutti i giorni? È possibile che sulla strada di casa segua un tour fuoristrada spontaneo.
Chiunque si senta indirizzato da tali pensieri si presenta come candidato per il volantino Goroc4. Con questa serie di modelli, i pionieri svizzeri della pedelec hanno creato un vero escursionista tra i mondi: una bicicletta che si sente a suo agio nel trambusto della grande città così come all'aperto, su sentieri ombrosi nei boschi, su terreni aridi altipiani e su discese bloccate.
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Molta spinta con coppia elevata
Opposti che possono sicuramente essere conciliati: la tecnologia moderna lo rende possibile. Prima di tutto, ovviamente, hai bisogno di un'unità a coppia elevata, a cui Panasonic contribuisce qui: una combinazione classica, poiché Flyer ha sempre fatto affidamento sul motore centrale ben progettato. Con una coppia di 90 Nm, il GX Ultimate è progettato per alte prestazioni in montagna; nel traffico cittadino va guidato con un livello di appoggio piuttosto basso. Nell'uso quotidiano, la trasmissione è perfetta per i ciclisti che sono pigri nel cambiare marcia e vogliono partire con una marcia alta: basta una piccola forza sul pedale per ottenere una spinta impressionante dall'unità. La coppia elevata è quindi davvero necessaria su tratti fuoristrada ripidi. Le e-bike con un motore troppo piccolo diventano sempre più lente qui o addirittura riducono attivamente il supporto per contrastare il sovraccarico - nel peggiore dei casi, la spinta è all'ordine del giorno.
Con il Panasonic GX Ultimate, non devi preoccuparti di questo, grazie a una capacità della batteria di 630 o 750 wattora, nemmeno nei tour più lunghi. Naturalmente, anche il telaio ha la sua parte nelle buone proprietà di arrampicata e nella furiosa voglia di scendere: Flyer equipaggia il suo modello crossover con una sospensione pneumatica a corsa lunga e reattiva, la cui escursione della molla di 140 mm nella parte anteriore e posteriore non devono nascondersi da qualsiasi AllMountain-Fully. Inoltre, ci sono pneumatici chiodati larghi 2,35 pollici che mordono il ghiaione sciolto e offrono molta trazione. La tua resistenza al rotolamento sull'asfalto? È un regalo, perché a differenza della "bio-bici" non devi preoccuparti di eventuali perdite di prestazioni sul Flyer Goroc4.
Per inciso, anche la funzione delle sospensioni beneficia del potente motore: da un lato, l'e-biker fuoristrada non deve mai passare alla posizione fuori sella; quindi non sono necessari concetti complessi per contrastare la deflessione indesiderata. E d'altra parte, il fatto che questa E-MTB (come praticamente tutte le altre) se la cavi con una sola corona rende più semplice il design del forcellone posteriore. In questo modo il telaio può liberarsi da ogni compromesso e garantire semplicemente comfort, trazione e sicurezza di guida.
E come si concilia l'escursione di 140 mm con l'uso quotidiano? Buono se lo fai come Flyer e specifichi un reggisella telescopico. Ovviamente, il movimento centrale di un full è piuttosto alto rispetto al suolo, il che può essere poco pratico quando si sale e si scende, ma non se si può scendere da 100 a 150 mm in sella, a seconda delle dimensioni del telaio.
Tecnologia quotidiana ben integrata
In generale, l'uso quotidiano. Si capisce a prima vista che il Flyer è pensato per questo: il cavalletto laterale e il portapacchi sul triangolo posteriore sono inconfondibilmente blasonati, i parafanghi piuttosto stretti sono un po' meno appariscenti, e il faro Supernova montato sullo stelo è solo evidente quando è acceso, vale a dire con un'impressionante abbondanza di luce. Il portapacchi in particolare è abilmente integrato: non è fissato direttamente al triangolo posteriore, ma ad appositi forcellini per il perno passante. Poiché lo stesso telaio viene utilizzato per il modello fuoristrada puro Uproc, il produttore deve solo montare altri forcellini; i vistosi fori filettati sull'estremità posteriore non sono più necessari.
Ovviamente, se guidi con i bagagli, il forcellone posteriore non funziona in modo altrettanto sensibile; Tuttavia, il Goroc4 è comodo anche nei tour con le borse sul retro. Cosa vale anche per il funzionamento: il deragliatore 1×10 può essere azionato con la consueta precisione; Una buona scelta è il blocco pulsanti FIT sul manubrio, dove tutte le funzioni hanno una sensazione perfetta e consentono un funzionamento intuitivo. Posta sotto e anch'essa facilmente accessibile è la leva per il supporto a scomparsa. I puristi potrebbero notare che la batteria non è integrata nel telaio, ma si trova piuttosto ben visibile sul tubo obliquo; lì è, in primo luogo, facile da rimuovere e, in secondo luogo, "incorporato" in modo elegante.
Visivamente, il nostro Goroc4 di prova grigio-nero è abbastanza semplice; Nel complesso, sembra molto tecnico e funzionale con il suo telaio a sospensione completa. In ogni caso, non è poco appariscente; questa certa sensazione di SUV emerge nella vita di tutti i giorni, ma con la coscienza pulita. E il prezzo? Con una batteria da 630 Wh, il Goroc4 4.10 costa 4.799 euro; la 6.50 costa 500 euro in più, anche a causa della trasmissione a dodici rapporti. E dovresti comunque stare alla larga dal Goroc4 6.50 HS EU sul mercato tedesco: come S-Pedelec, può essere utilizzato solo su strade pubbliche e potrà dimostrare la sua idoneità fuoristrada solo in cave di ghiaia private.
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