Test: Il nome Ducati sul telaio suscita grandi aspettative. Il Mig-S può soddisfare principalmente questo, con grandi prestazioni su pista, che dovrebbero attrarre soprattutto i conducenti sportivi. In salita devi prenderla un po 'più facilmente.
Ducati MIG-S: i fatti
Corsa della sospensione: 150mm / 140mm
dimensioni della ruota: Miscela di muggine 29/27,5 pollici
Guidare: Shimano E8000
Display / unità di controllo: Shimano E7000
Capacità della batteria (bici di prova): 504Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 23,66 kg
Peso massimo consentito: 120 kg
Prezzo: € 4.699
Struttura | MIG |
forchetta | Bombardiere Marzocchi Z2 |
drive | Shimano E8000 |
accumulatore | Shimano 504Wh |
muto | Galleggiante Fox DPS 140mm |
giranti | Grazie a e-plus |
Pneumatico VR | Maxxis Assegai Exo+ 2,6" |
Pneumatico HR | Maxxis Assegai Exo+ 2,6" |
Deragliatore posteriore | Peccato per l'SX Eagle |
leva del cambio | Peccato per l'SX Eagle |
Manovella | Shimano E8000 |
Deragliatore | Ohne |
freno | Guida Etram T |
dischi freno | Linea centrale Sram 203/203mm |
Reggisella | Kindshock E20i 150 mm (L) |
Sella | Ducati |
Stelo | Thok alluminio |
Lenker | Riser Thok in alluminio oversize |
È sempre un problema con le biciclette delle case automobilistiche. Le bici sono spesso trascurate e di solito non rendono giustizia al grande nome che campeggia sul telaio. Eravamo altrettanto scettici quando il produttore di culto Ducati ha annunciato un E-MTB alcuni anni fa. Fortunatamente, il nostro scetticismo all'epoca era del tutto infondato. La versione 2020 della Ducati MIG-S è anche un'entusiasmante e-mountain bike individuale che porta giustamente il nome leggendario!
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Per lo sviluppo della Ducati E-MTB, Ducati ha portato a bordo i connazionali di Thok, sul cui telaio si basa quindi in gran parte la MIG-S. La bici, che è dotata di un mix di mullet di una ruota da 29 pollici nella parte anteriore e da 27,5 pollici nella parte posteriore, si sente molto armoniosa sul sentiero, ammesso che tu possa gestire l'orientamento abbastanza sportivo.
Ciò che sorprende particolarmente qui è il retrotreno, che nonostante "solo" 140 mm di escursione è estremamente potente, soprattutto alle alte velocità. Offre grandi riserve per un ritmo più duro e può facilmente far fronte a un atterraggio fallito o a una cattiva scelta della traiettoria. Tuttavia, se stai cercando un retrotreno morbido e piacevole che appiana ogni piccolo sassolino, rimarrai sicuramente deluso. Anche la forcella ammortizzata Marzocchi Bomber Z2 nella parte anteriore fa un'ottima figura, che si armonizza bene con la parte posteriore grazie al suo comportamento di risposta sensibile e allo smorzamento decente.
La geometria è simile, ma non così ambiziosa come la configurazione delle sospensioni. A causa del movimento centrale piuttosto basso e della speciale posizione della batteria sotto il tubo obliquo, la MIG-S ha un baricentro basso, che la premia con un'esperienza di guida molto piena e sicura. Le altre dimensioni del telaio, nel complesso abbastanza compatto, sono piuttosto contenute. Anche i motociclisti meno esperti dovrebbero essere in grado di orientarsi abbastanza rapidamente intorno alla Ducati.
Geometria Ducati MIG-S
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 400 | 435 | 470 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 560 | 585 | 615 | 650 |
fodero orizzontale (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Angolo di sterzata (in °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angolo di seduta (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Sbraccio (mm) | 405 | 426 | 450 | 479 |
Pile (mm) | 596 | 606 | 624 | 642 |
I pneumatici Maxxis Assegai con una larghezza di 2,6 pollici e con la carcassa Exo+ antiforatura garantiscono anche molta sicurezza in discesa. Anche in condizioni di terreno difficili, aderiscono in modo affidabile e offrono molta presa. Sfortunatamente, l'impianto frenante non è stato altrettanto convincente: la Sram Guide T è combinata con grandi dischi anteriori e posteriori, ma offre poche riserve, soprattutto nelle discese più lunghe, nonostante i nostri tester leggeri.
Prestazioni di arrampicata nella media
Per quanto convincente sia la vistosa E-MTB in discesa, la salita non è necessariamente uno dei suoi punti di forza. Ciò non è nemmeno dovuto all'azionamento Shimano E8000, che non è uno dei motori centrali più potenti, ma ha comunque potenza sufficiente per tratti ripidi. Inoltre, l'ampia gamma di ingranaggi SX Eagle di Sram aiuta con semplici ingranaggi da montagna. Tuttavia, quando è diventato davvero ripido, abbiamo dovuto spostare attivamente il nostro peso in avanti per mantenere la ruota anteriore traballante a terra. La ragione principale di ciò è l'angolo del tubo sella piuttosto lento in combinazione con il telaio principale piuttosto corto. Questa combinazione si traduce in una posizione di seduta posteriore pesante.
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