Test: la BH AtomX Lynx 6 Pro è una E-MTB insolita ma estremamente innovativa con un convincente motore Brose Drive S Mag. L'integrazione unica della batteria di grandi dimensioni è particolarmente interessante. Sul sentiero si comporta meglio in salita che in discesa, ma grazie alla sua maneggevolezza riesce a convincere soprattutto ovunque.
BH AtomX Lynx 6 Pro: i fatti
Corsa della sospensione: 160mm / 160mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Guidare: Brose Drive S Mag
Display / unità di controllo: Display BHX
Capacità della batteria (bici di prova): 720Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 25,30 kg
Peso massimo consentito: 165 kg
Prezzo: € 4.999
Un video di prova separato è attualmente in fase di produzione per ogni test E-MTB 2020 e verrà aggiunto qui nei prossimi giorni e settimane.
Struttura | BH AtomX Alluminio |
forchetta | RockShox Yari 160 mm |
drive | Brose Drive S Mag |
accumulatore | 720Wh |
muto | Rock Shox Deluxe |
giranti | Mozzi BH / cerchi Alexrimes EM35 TR |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Exo 2,5" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII Exo 2,4" |
Deragliatore posteriore | Shimano SLX M7100 |
leva del cambio | Shimano SLX M7100 |
Manovella | FSA 32 t |
Deragliatore | Ohne |
freno | SHIMANOMT520 |
dischi freno | Shimano RT54 203/203 mm |
Reggisella | Kind Shock Rabbia-I |
Sella | Sella Royal Vivo CR |
Stelo | Lega MTB BH |
Lenker | Riser in lega MTB BH |
bici da turismo? bici da pista? Enduro? Tutti insieme? Il BH AtomX Lynx 6 Pro è difficile da classificare. La versatilità è il grande punto di forza della E-MTB dei Paesi Baschi. Offre un sano mix di viaggi in abbondanza, un telaio compatto e caratteristiche intelligenti che raramente si trovano sul mercato.
Forte sulle salite tecniche
Uno dei punti di forza dell'AtomX Lynx 6 è sicuramente il motore Brose Drive S Mag, ruotato di quasi 90° nel telaio. Insieme alla batteria a lunga autonomia da 720 Wh, ottieni un duo davvero convincente: potente, silenzioso e duraturo. Con una coppia massima di 90 Nm, l'azionamento Brose è uno dei motori mid-drive più potenti sul mercato. L'AtomX lo conferma in modo impressionante nei passaggi ripidi in salita: spinge con forza, soprattutto quando si pedala ad alta velocità. Questa potenza può anche essere meravigliosamente convertita in propulsione sul BH, perché i foderi della catena piuttosto lunghi e l'angolo di sterzata ripido assicurano sempre una trazione sufficiente sia sulle ruote anteriori che su quelle posteriori. Anche il suo volume è una benedizione – o si dovrebbe piuttosto dire “volume silenzioso”? In ogni caso, può essere ascoltato solo alla massima potenza e anche in questo caso non diventa mai veramente invadente. Siamo rimasti un po' sorpresi dalla sensibilità media dell'unità - in realtà siamo più abituati a quella dell'unità S Mag.
Geometria BH AtomX Lynx 6 Pro
MD | LA | |
---|---|---|
tubo sella (in mm) | 450 | 480 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 604 | 629 |
fodero orizzontale (in mm) | 465 | 465 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 430 | 453 |
Pile (mm) | 630 | 635 |
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Eccezionale display a colori
Anche il nuovo X-Display interno contribuisce all'impressione generale positiva del sistema di azionamento. È luminoso, facile da leggere anche al sole e chiaramente strutturato. Queste proprietà, insieme all'intelligente posizione di montaggio accanto all'attacco manubrio, lo rendono forse il miglior display per E-MTB attualmente sul mercato. Il controllo stesso assume un telecomando piacevolmente compatto e intuitivo sul manubrio.
Il concetto generale dell'AtomX Lynx 6 funziona anche in discesa, anche se non si presenta in modo così convincente come in salita. La sospensione RockShox è comoda e abbiamo poche lamentele sulle prestazioni della Yari all'anteriore. Il triangolo posteriore, invece, tende ad incastrarsi nella corsa, soprattutto quando il ritmo si fa più veloce e i colpi si fanno più pesanti. Tuttavia, poiché la geometria moderata e la posizione di seduta piuttosto eretta non invitano necessariamente a sparare comunque, questa configurazione si adatta bene al carattere del tuttofare.
Anche il pacchetto di equipaggiamento è ben fatto, soprattutto al prezzo di quasi 5.000 euro. Il cambio SLX è assolutamente impeccabile e offre persino più larghezza di banda di quella effettivamente necessaria su un potente E-MTB come AtomX Lynx 6. I freni a 4 pistoncini senza gruppo di Shimano offrono grandi riserve con i grandi dischi e gli pneumatici Maxxis danno un contributo decisivo alla sensazione di sicurezza.
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I nostri candidati al test nella categoria bestseller: BH AtomX Lynx 6 Pro | BMC Trailfox AMP SX due | Bottechia protone | Bulls E-Stream Evo AM 3 | Canyon Neuron: ON 9.0 | Centurione No Pogo E R2600i | Corratec E-Power RS 160 Pro | Cube Stereo Hybrid 140 HPC™ | Ducati MIG-S | Volantino Uproc 3 6.50 | Focus Jam² 6.8 Nove | Fuji Blackhill Evo 27,5+ 1.3 | Fantasma ibrido ASX 6.7+ | Posizione gigante E Pro 0 | GT Forza AMP | Haibike XDURO AllMtn 3.5 | Ercole Nos Pro FS 1.1 | Kettler Scarpia FS 2.0 | Telecomando Kona CTRL | KTM Macina Chacanà 291 | Lapierre Sovratensione AM 7.6 | Nox Hybrid All-MTN 5.9 Comp Sachs | Render Radon 8.0 | R Rayom FullRay E-Seven 9.0 | Scott Strike e Ride 910 | Specialista Turbo Levo | Stevens E-Pordoi | Stevens E-Slitta ES | Tok Mig 2.0 | TrekRail 7
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