E-MTB / Test: La Ducati Powerstage RR si distingue dalle altre E-MTB non solo per il suo aspetto sorprendente. Il suo equipaggiamento esclusivo rende anche l'enduro, limitato a 230 unità, qualcosa di speciale, ma purtroppo anche con uno svantaggio cruciale.
Ducati collabora da diversi anni con il produttore italiano Thok nel settore delle e-bike e delle e-MTB. Anche la Powerstage RR si basa sull'EEnduro Thok Gram, ma ha una verniciatura propria, componenti abbastanza esclusivi e un prezzo elevato di poco meno di 12.000 euro. La moto è inoltre limitata a sole 230 unità. Per la trazione Ducati si affida alla qualità Shimano con l'EP801 e la batteria originale abbinata, rimovibile dal tubo obliquo e con una capacità di 630 Wh.
Componenti esclusivi
Esistono e basta, queste bici che sembrano veloci e divertenti anche da ferme. Questo è esattamente il caso della Ducati Powerstage RR: anche se il sorprendente telaio interamente in carbonio potrebbe non soddisfare i gusti di ogni motociclista, si distingue comunque dalla massa. I suoi dati chiave e i componenti installati su di essa mostrano chiaramente dove si trova la bicicletta, che pesa circa 25 kg. 180 mm di escursione delle sospensioni all'anteriore, 170 al posteriore, ruote Mullet con pneumatici Pirelli spessi e componenti delle sospensioni Öhlins urlano letteralmente enduro.
Dato il prezzo elevato, non sorprende che il Powerstage RR sia dotato di componenti pregiati. Ma in realtà emana un tocco esclusivo, perché molti di essi non si trovano sulle moto di serie o si trovano solo molto raramente. Questo vale sia per il telaio Öhlins con ammortizzatori a molla in acciaio, sia per gli pneumatici E-MTB di Pirelli e i freni del produttore italiano Braking, i cui prodotti sono altrimenti responsabili, tra le altre cose, della decelerazione delle macchine da corsa in MotoGP. Altre parti premium come le ruote in carbonio Crankbrothers Synthesis sembrano quasi ordinarie. Il fatto che sia installato il circuito GX Eagle AXS, effettivamente ottimo, è un po' deludente visto il prezzo molto alto. Qui avremmo almeno sperato nella nuova variante di trasmissione, soprattutto perché la Ducati Powerstage RR è dotata di forcellino cambio UDH.
Struttura | Grazie Gram |
forchetta | Ohlins RXF38 |
drive | ShimanoEP801 |
accumulatore | 640 Wh |
muto | Ohlins TTX22M |
giranti | Carbonio di sintesi Crankbrothers |
Pneumatico VR | Pirelli Scorpion Enduro S HyperWall |
Pneumatico HR | Pirelli Scorpion E-MTB S HyperWall |
Deragliatore posteriore | Sram GX Eagle AXS |
leva del cambio | Controller Sram AXS |
Manovella | Shimano |
Deragliatore | Ohne |
freno | Prima la frenata |
dischi freno | 203 / 203 mm |
Reggisella | OEM 175 mm (L) |
Sella | Ducati |
Stelo | Ducati |
Lenker | Renthal Carbonio 35mm |
La Ducati Powerstage RR in pista
M | L | XL | |
---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 415 | 430 | 475 |
Sbraccio (mm) | 455 | 475 | 495 |
Pile (mm) | 625 | 638 | 656 |
Angolo di sterzata (in °) | 64 | 64 | 64 |
Angolo di seduta (in °) | 78 | 78 | 78 |
Discesa del movimento centrale (in mm) | 9.4 | 9.4 | 9.4 |
foderi orizzontali (in mm) | 450 | 450 | 450 |
Interasse (in mm) | 1246 | 1275 | 1300 |
Raramente abbiamo trovato così difficile valutare le caratteristiche di guida come con la Ducati Powerstage RR. Perché il suo telaio estremamente rigido con un'ottima geometria e il telaio estremamente sensibile ma potente gettano in realtà le basi per un enduro assoluto al top che potrebbe tenere il passo con i migliori della sua categoria. Ma sfortunatamente i freni di Braking non sono stati convincenti: nella migliore delle ipotesi hanno fornito solo prestazioni sufficienti. Nonostante le ripetute ventilazioni, erano spesso imprevedibili e quindi ostacolavano notevolmente il piacere di guida. Anche la mescola di gomma molto dura dei pneumatici ha rovinato notevolmente il piacere di guida, soprattutto in condizioni di bagnato.
È un vero peccato, perché la bici ha un potenziale enorme con la sua fantastica geometria e le sue ottime caratteristiche. Anche in salita fa davvero una bella figura nonostante le grandi riserve di escursione delle sospensioni. Ciò è dovuto in parte alla posizione di seduta molto centrale, ma anche al potente motore Shimano EP801.
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