Test: Il Bottechia Proton è piuttosto interessante a prima vista con il suo prezzo relativamente basso di meno di 4.500 euro. Sfortunatamente, è rallentato da un equipaggiamento complessivamente incoerente e dal motore leggermente indebolito.
Bottechia Proton: i fatti
Corsa della sospensione: 150/150 mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll
Guidare: Shimano E7000
Display / unità di controllo: Shimano E7000
Capacità della batteria (bici di prova): 504Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 25,51 kg
Peso massimo consentito: 120 kg
Prezzo: € 4.399
Un video di prova separato è attualmente in fase di produzione per ogni test E-MTB 2020 e verrà aggiunto qui nei prossimi giorni e settimane.
Struttura | MTB in alluminio |
forchetta | Ricognizione RockShox |
drive | Shimano E7000 |
accumulatore | 504Wh |
muto | Rock Shox Monarch RL |
giranti | Rax TL40 |
Pneumatico VR | Vittoria Barzo 2,6" |
Pneumatico HR | Vittoria Barzo 2,6" |
Deragliatore posteriore | Etram NX |
leva del cambio | Etram NX |
Manovella | Shimano E7000 |
Deragliatore | Ohne |
freno | SHIMANO M500 |
dischi freno | Shimano RT32 203/180 mm |
Reggisella | Asse 125mm |
Sella | Selle Italia |
Stelo | Bottechia Alluminio 90mm |
Lenker | Bottechia Alzate Alu |
A poco meno di 4.400 euro, la Bottechia Proton è una delle bici più economiche nel nostro gruppo di prova. Tuttavia, come mostrano alcuni degli altri candidati al test, i risparmi intelligenti sull'attrezzatura non devono sempre avere un impatto negativo sulle prestazioni complessive dell'e-MTB. Purtroppo Bottechia non è riuscita in questa impresa con il Proton.
In piano, la bici muscolosa con una batteria integrata da 504 Wh fa inizialmente una buona impressione. L'abitacolo può sembrare un po' disordinato, ma beneficia anche dell'ottima centralina per il motore Shimano e del display accanto all'attacco manubrio, sempre ben leggibile. La posizione di seduta è abbastanza eretta, ma dovrebbe adattarsi bene all'uso previsto del Proton.
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Le salite ripide diventano un tour de force
Tuttavia, non appena la salita diventa un po' più ripida, il motore Shimano E7000 della Bottechia inizia davvero a sudare. Anche al massimo livello di assistenza, ad esempio, devi ancora pedalare forte per affrontare rampe ripide. Sfortunatamente, la larghezza di banda limitata del circuito Sram NX11 a 1 velocità si rivela un freno aggiuntivo. Una cassetta graduata più ampia migliorerebbe significativamente le qualità di arrampicata. Dopotutto, il motore è uno dei più silenziosi nel nostro gruppo di prova ed è convincente anche in termini di dinamica e naturalezza.
Anche la posizione in sella non è molto convincente in salita: nonostante l'attacco manubrio lungo, devi spostare il peso molto in avanti per evitare che la ruota anteriore si arrampichi su tratti ripidi. Nel complesso, ti siedi anche abbastanza pesantemente sul retro, il che almeno fornisce molta presa sulla ruota posteriore. In terreni che cambiano rapidamente, lo sfortunato montaggio della leva di comando per il reggisella telescopico ne impedisce l'estensione e la retrazione senza cambiare la presa.
Attacco manubrio troppo lungo e freni deboli
In discesa, il Proton fa una figura complessivamente leggermente migliore. Il retrotreno si rivela sorprendentemente flessibile e funziona abbastanza bene anche a velocità più elevate o su percorsi impegnativi. Sfortunatamente, la forcella anteriore Rockshox Recon non riesce a tenere il passo. Sebbene sia sorprendentemente rigido nonostante i suoi sottili steli da 32 mm, lo smorzamento raggiunge i suoi limiti già a velocità moderate. La situazione è simile con i freni: lo Shimano MT500 è sopraffatto, soprattutto sulla ruota anteriore nelle discese più lunghe, nonostante il grande disco del freno. Dopotutto, gli spessi pneumatici Vittoria sanno convincere con il comfort e su terreni moderati con molta aderenza.
La geometria del Bottechia Proton, disponibile solo in due misure, è nel complesso abbastanza efficace. Nel complesso, la bici sembra moderna e anche i motociclisti da turismo dovrebbero andar bene. Ma cosa non capiamo: lo stelo da 90 mm (!) è troppo lungo. È in gran parte responsabile della manipolazione ingombrante e poco diretta. Siamo sicuri che una versione più corta con 50 mm migliorerebbe notevolmente la maneggevolezza.
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