Test: come si dice? Non giudicare un libro dalla copertina? Se vuoi applicare questa saggezza al mondo della bicicletta, potresti dire: non giudicare una bicicletta dai suoi componenti. Lo Specialized Turbo Levo ne è una prova impressionante, perché offre prestazioni di fascia alta nonostante un equipaggiamento moderato.
Specialized Turbo Levo: i fatti
Corsa della sospensione: 150mm / 150mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Guidare: Specializzato 2.1
Display / unità di controllo: TCU specializzato
Capacità della batteria (bici di prova): 500Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 22,76 kg
Peso massimo consentito: 136 kg
Prezzo: € 4.799
Struttura | Alluminio premium M5 |
forchetta | Rock Shox 35 |
drive | Specializzato 2.1 |
accumulatore | 500Wh |
muto | Seleziona RockShox Deluxe |
giranti | Traversata Roval 29 |
Pneumatico VR | Griglia da macellaio specializzata 2,6" |
Pneumatico HR | Specialized Eliminator NERO DMND 2,6" |
Deragliatore posteriore | Etram NX |
leva del cambio | Etram NX |
Manovella | Pratica funziona M30 |
Deragliatore | Ohne |
freno | Etram livello T |
dischi freno | Linea centrale Sram 200/200mm |
Reggisella | Contagocce Tranz-X 150mm (L) |
Sella | Mito specializzato 155S |
Stelo | Sentiero specializzato |
Lenker | Sentiero specializzato |
Sono passati cinque anni da quando il produttore di culto statunitense Specialized ha fatto scalpore nel settore con la presentazione della prima e-mountain bike. Da allora sono successe molte cose e anche la Levo ha subito alcune modifiche. Le sue indiscutibili buone prestazioni e la sua grandiosa versatilità non sono cambiate: entrambe si applicano anche al modello entry-level più economico, che si chiama semplicemente Specialized Turbo Levo.
Peso sorprendentemente basso
Con un telaio in alluminio, un telaio RockShox piuttosto economico, un cambio a 11 velocità e la maggior parte degli accessori della nostra azienda, il pacchetto complessivo per poco meno di 4.800 euro sembra essere piuttosto moderato. Il fatto che questo aspetto sia estremamente ingannevole è dovuto alla grande trasmissione Specialized 2.1, ma anche al telaio ben congegnato con una bella geometria e un concetto generale molto ben arrotondato. Anche il peso è una sorpresa positiva: con 22,76 kg, è una delle bici più leggere nel nostro gruppo di test bestseller.
Geometria Specialized Turbo Levo
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 577 | 600 | 631 | 664 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Interasse (in mm) | 1182 | 1202 | 1235 | 1266 |
Angolo di sterzata (in °) | 66,04 | 66,04 | 66,04 | 66,04 |
Angolo di seduta (in °) | 75,04 | 74,79 | 74,48 | 74,14 |
Sbraccio (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Pile (mm) | 606 | 606 | 634 | 647 |
Silenzioso, sensibile, potente e dinamico: il motore della Turbo Levo combina tutte le proprietà che desideriamo da una moderna trasmissione E-MTB e supera persino l'ottima trasmissione Bosch CX. La batteria da 500 Wh nel tubo obliquo dura anche un tour di un giorno a un ritmo moderato: se lo si desidera, l'app Mission Control interna gratuita può aiutare a pianificare i consumi. Gli e-mountain biker appassionati di tecnologia possono anche utilizzare il proprio smartphone per adattare le diverse caratteristiche del motore alle proprie esigenze. Il concetto operativo direttamente sulla bici è molto semplice: non c'è display - il livello di carica e il livello di supporto vengono visualizzati tramite LED nell'elemento di controllo sul tubo superiore. La potenza del motore può essere controllata tramite il telecomando minimalista sul manubrio.
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Convincente a tutto tondo in campo
Il motore convincente, in combinazione con la geometria di successo, consente al Levo di scalare anche salite tecniche quasi senza sforzo. Quindi la salita in vetta è già un'impresa estremamente divertente. La parte posteriore funziona bene, rimanendo attiva per assorbire i dossi ma non cedere quando si è seduti, mantenendoti in una posizione comoda per pedalare. È anche grazie al potente motore che la larghezza di banda ridotta degli ingranaggi a 11 velocità difficilmente ha un effetto negativo sulle caratteristiche di guida in pratica, anche se una cassetta graduata più ampia consentirebbe uno stile di guida più a risparmio energetico.
La discesa non è meno convincente, preferibilmente su sentieri impegnativi. Nonostante i componenti RockShox piuttosto semplici, il telaio funziona abbastanza bene, anche se raggiunge i suoi limiti quando si pedala duro. Lo smorzamento della forcella in particolare è un po' sopraffatto da colpi veloci e duri. D'altra parte, i pneumatici della nostra azienda offrono enormi riserve: il macellaio aderente all'anteriore si artiglia in condizioni difficili e grazie alla spessa carcassa BLCK DMND del pneumatico posteriore Eliminator non devi quasi preoccuparti delle forature. I freni Sram Level T hanno lasciato un'impressione meno positiva: nonostante i grandi dischi e la pinza a 4 pistoncini all'anteriore, hanno grandi difficoltà a domare la spinta verso il basso del Turbo Levo.
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