Test: La Storck e:drenalin viene fornita con componenti di alta qualità e un telaio interamente in carbonio nella sua configurazione GTS 500 XT. Il risultato: con 21,44 kg, è una delle bici più leggere del test. Con una forcella ammortizzata da 170 mm, 150 mm nella parte posteriore e pneumatici larghi 2,6 pollici, offre molte riserve per l'uso fuoristrada. Il motore E8000 di Shimano è alimentato da una batteria integrata da 504 Wh.
Storck e:drenalin GTS 500 XT CMF: I fatti
Corsa della sospensione: 170 mm / 150 mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll
Guidare: Shimano E8000
Display / unità di controllo: Shimano E7000
Capacità della batteria (bici di prova): 504Wh
Materiale del telaio: Carbonio
Peso bici completa (taglia M senza pedali): 21,44 kg
Peso massimo consentito: 150 kg
Prezzo: € 6.499
Struttura | Storck e:drenalin GTS 500 monoscocca in carbonio |
forchetta | Fox 36 Prestazioni Elite |
drive | Shimano E8000 |
accumulatore | Shimano 504Wh |
muto | Prestazioni Fox Float DPX2 |
giranti | DT svizzero HX1501 |
Pneumatico VR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft 2,6" |
Pneumatico HR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip 2,6" |
Deragliatore posteriore | Shimano XT M8000 |
leva del cambio | Shimano XT M8000 |
Manovella | Shimano E8000 |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano XT M8120 |
dischi freno | Shimano RT64 203/180 mm |
Reggisella | Tipo Ammortizzatore LEV Integra 125mm |
Sella | Vendo San Marco GND |
Stelo | Storck ST115 in alluminio |
Lenker | Riser in carbonio Storck 750mm |
Quando si parla del nome Storck, molti appassionati di bicicletta pensano ancora principalmente alle bici da corsa, alla costruzione leggera e al carbonio high-tech. Da molti anni però il produttore tedesco ha in gamma anche tutta una serie di mountain bike, e da qualche tempo anche con motore. Alcuni elementi del tipico DNA Storck sono entrati anche nella nuova e:drenalin GTS E-MTB. Prima di tutto, c'è il nobile telaio interamente in carbonio, che, come i componenti selezionati, è responsabile del fatto che la bici è una delle più leggere nel nostro gruppo di test di fascia alta con meno di 21,5 kg - e che nonostante l'escursione di 170 mm all'anteriore e 150 mm al posteriore.
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Geometria Storck e:drenalin GTS
S | M | L | |
---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 405 | 440 | 480 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 583 | 606 | 634 |
tubo sterzo (in mm) | 115 | 125 | 135 |
fodero orizzontale (in mm) | 458 | 458 | 458 |
Angolo di sterzata (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 410 | 430 | 450 |
Pile (mm) | 604 | 613 | 622 |
Anche se la Storck E-MTB non brilla in discesa, ha altri punti di forza: se metti l'interruttore in testa alla modalità touring, i pedali della bici sono molto comodi e i componenti delle sospensioni Fox di alta qualità appianano tutti i dossi con un sorriso stanco: la strada forestale potrebbe essere così brutta.
Forte in salita
L'impressione è altrettanto positiva che in piano quando si va verso la vetta, anche tecnicamente. È qui che la geometria idiosincratica mostra i suoi punti di forza. Il movimento centrale alto offre molta altezza da terra e il telaio principale corto, in combinazione con i lunghi foderi orizzontali, assicura che di solito si possano affrontare senza problemi rampe ripide stando seduti. Qui il motore Shimano E8000 si rivela più un limite. La guida è estremamente naturale e meravigliosamente dinamica, ma nell'area limite dovrebbe portare un po' più di potenza a terra.
Il fatto che lo Storck e:drenalin sia più un potente tourer che una macchina da downhill senza compromessi è evidente nella scelta degli pneumatici: mentre l'antiscivolo Magic Mary di Schwalbe nella mescola di gomma morbida fornisce aderenza nella parte anteriore, il Nobby Nic sulla ruota posteriore si diletta con un rumore di fondo a basso profilo e un buon comportamento al rotolamento. In condizioni di terreno profondo o bagnato, tuttavia, la gomma posteriore raggiunge rapidamente i suoi limiti. La scelta di altri componenti è convincente: gli ingranaggi Shimano XT funzionano in modo affidabile come al solito, così come i freni della stessa serie. Tuttavia, i motociclisti più pesanti potrebbero voler prendere in considerazione un disco del freno posteriore più grande.
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