Test: La Nox Hybrid Enduro 7.1 è una delle prime E-MTB sul mercato ad essere equipaggiata con il nuovo motore centrale Sachs RS. Il potente alimentatore fino a 112 Nm è alimentato da una batteria da 651 Wh nel tubo obliquo. La scelta dei componenti è all'altezza della denominazione del prodotto "Enduro": il telaio Fox Factory con ammortizzatore a spirale DHX2 con escursione della molla di 180 mm è addomesticato dai potenti freni Magura MT7. Il circuito Sram X01 Eagle garantisce una cambiata nitida e un'ampia gamma.
Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro Sachs: i fatti
Corsa della sospensione: 180 mm / 180 mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll
Guidare: Sach RS
Display / unità di controllo: Blocchi 14D
Capacità della batteria (bici di prova): 651Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia M senza pedali): 25,64 kg
Peso massimo consentito: 130 kg
Prezzo: € 7.299
| Struttura | Telaio Nox Enduro 2.0 |
| forchetta | RockShox Lyrik Seleziona 180mm |
| Trazione | Sach RS |
| accumulatore | BMZ INside 651Wh |
| muto | Fabbrica Fox FLoat DHX2 |
| giranti | NoTubes Flow di Stan EX3 |
| Pneumatico VR | Continental Baron Project 2,4" Apex |
| Pneumatico HR | Continental Baron Project 2,4" Apex |
| Deragliatore posteriore | Etram X01 Aquila |
| leva del cambio | Etram X01 Aquila |
| Manovella | Etram X1 |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Magura MT7 |
| dischi freno | Magura Tempesta HC 203/180mm |
| Reggisella | Fabbrica di trasferimento Fox 150mm |
| Sella | Prologo Proxim W650 |
| Stelo | Renthal Apice 35 |
| Lenker | Renthal Fatbar 35 800mm |
L'anno scorso all'Eurobike, il nuovo motore centrale Sachs RS è stato presentato per la prima volta al pubblico, ora stanno arrivando sul mercato le prime e-bike con trasmissione da 112 Nm, come la Nox Hybrid Enduro 7.1. Il motore è sorprendentemente compatto ed è stato anche ben integrato nel telaio in alluminio da Nox. Tuttavia, il nostro primo giro di prova è quasi finito prima ancora di iniziare; mettiamo il massimo livello di supporto, marcia media, una forte accelerazione e il Nox quasi ci scaraventa all'indietro. Il motore è così potente che potresti praticamente impennare partendo da fermo, comodamente e senza spostare il peso. Ad essere onesti, non ci aspettavamo così tanta potenza: il nuovo Sachs lascia chiaramente indietro la concorrenza di Bosch, Brose e Shimano ed è almeno al livello del motore centrale TQ.
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Per quanto impressionante possa essere questa prestazione nel "test del parcheggio", ci vuole un po' di tempo per abituarsi nell'uso quotidiano. Ciò che è positivo qui è che Sachs RS fornisce un forte supporto in tutte le cadenze. Anche le rampe più ripide suscitano solo un sorriso stanco dalla nuova guida, anche se si fa sentire forte. Quando il terreno diventa più tecnico, il quadro è meno positivo: dosare la potenza del motore è difficile indipendentemente dal livello di appoggio e la manovrabilità complessiva è abbastanza innaturale. Un altro aspetto negativo è che il motore a volte spinge per molto tempo, il che è un assoluto divieto nei passaggi difficili.
Questa caratteristica di guida fa anche in modo che la Nox Hybrid Enduro sia una scalatrice con due facce: estremamente forte quando si va dritti o scorrevoli, ma poi con problemi non appena diventa tecnicamente impegnativa. È un po' un peccato, perché la geometria compatta della Nox Hybrid Enduro darebbe davvero di più qui, nonostante l'escursione di 180 mm.
Maneggevolezza nervosa nonostante l'ottimo telaio
Se togli il motore dall'equazione in discesa, il Nox rivela molta forza, anche se non è una macchina da tiro ad alta velocità. L'elegante telaio Fox Factory con ammortizzatori elicoidali nella parte posteriore è molto confortevole e non raggiunge i suoi limiti nemmeno quando si guida con forza. Il retrotreno in particolare assorbe davvero gli urti e trasmette molta sicurezza. L'Hybrid Enduro 7.1 a volte ti tenta di togliere il dito dalla leva del freno. Tuttavia, non appena il ritmo è aumentato, abbiamo perso un po' la scorrevolezza. Ciò potrebbe anche essere dovuto al telaio principale piuttosto corto, che sembra un po' nervoso sul sentiero. La bici è disponibile anche con ruote da 29 pollici. Sospettiamo un pacchetto complessivo scorrevole con le grandi ruote.
Geometria Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 405 | 532 | 478 | 529 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 586 | 599 | 628 | 658 |
| tubo sterzo (in mm) | 125 | 125 | 135 | 135 |
| fodero orizzontale (in mm) | 453 | 453 | 453 | 453 |
| Interasse (in mm) | 1216 | 1212 | 1256 | 1286 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64 | 64.6 | 64.6 | 64.5 |
| Angolo di seduta (in °) | 73 | 73.6 | 73.6 | 73.6 |
| Sbraccio (mm) | 403 | 430 | 448 | 478 |
| Pile (mm) | 617 | 614 | 624 | 624 |
I componenti integrati non offrono assolutamente alcun motivo di critica: il Magura MT7 offre sempre una presa salda e offre grandi riserve, la trasmissione Sram Eagle con la sua ampia gamma ha sempre la marcia giusta. La scelta delle gomme è insolita: la Continental Baron Projekt si trova raramente sulle E-MTB, ma ha fatto davvero un buon lavoro.
Il grande test Velomotion E-MTB 2020: campi di prova, test individuali e informazioni di base
Ci siamo posti l'arduo compito di testare coscienziosamente e oggettivamente 57 eMTB. Con i nostri due ampi campi di prova "Highend" e "Bestseller" avevamo una vasta gamma di biciclette diverse.
La nostra conclusione del test
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I nostri candidati al test nella categoria High-End: BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S | Sonic EVO EN 2 di Bull | Cannondale MoterraNeo 1 | Focus Jam² 9.9 Vagabondo | Regno gigante E+ 0 Pro | Grigiop G6.2 | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Husqvarna Croce di montagna 8 | KTM Macina Prowler Prestigio | M1 Spitzing Evo Radice Bobby | Gamma Norco VLT C2 | Nox Hybrid Enduro 7.1 | Aumento arancione RS | Orbea Selvaggio FS M10 | Santa Cruz Heckler CC X01RSV | Scott Genius eRide 700 ottimizzato | Sempione Rapcon Pmax | Specialized Turbo Levo Expert Carbon | Storck e:drenalin GTS 500 | TrekRail 9.9 | YT Decoy Pro Gara | YT Decoy Pro29
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