Test: chi dice che non puoi divertirti con pochi viaggi? Il Giant Stance E+ 0 Pro ci ha sorpreso nel test come un economico "tuttofare". Nonostante le sue caratteristiche generalmente più orientate al turismo, è stato molto divertente in fuoristrada, anche se qui devi andarci un po' più piano.
Giant Stance E+ 0 Pro: i fatti
Corsa della sospensione: 130mm / 120mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Guidare: Gigante SyncDrive Pro
Display / unità di controllo: Giant RideControl UNO
Capacità della batteria (bici di prova): 500Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 24,34 kg
Peso massimo consentito: 156 kg
Prezzo: € 4.299
Struttura | ALUXX SL Alluminio |
forchetta | RockShox Revelation 35RL |
drive | Gigante SyncDrive Pro |
accumulatore | Enorme 500 Wh |
muto | Rock Shox Monarch RT |
giranti | Mozzi Shimano / cerchi Giant XCT29 |
Pneumatico VR | Maxxis Ardent Exo 2,4" |
Pneumatico HR | Maxxis Ardent Exo 2,4" |
Deragliatore posteriore | Shimano XT M8100 |
leva del cambio | Shimano SLX M7100 |
Manovella | Esercitati con e-Cadet+ |
Deragliatore | Ohne |
freno | SHIMANOMT520 |
dischi freno | Shimano RT64 203/203 mm |
Reggisella | Interruttore di contatto gigante 150 mm (L) |
Sella | Contatto gigante neutro |
Stelo | Contatto gigante |
Lenker | Riser Giant Connect TR |
La tendenza verso un numero sempre maggiore di viaggi in sospensione sulle E-MTB non è stata ignorata negli ultimi anni. Anche le bici più orientate al turismo ora spesso hanno una corsa di 150 mm o più. Lo sviluppo non è troppo sorprendente: una maggiore escursione delle sospensioni significa capacità fuoristrada aggiuntive e gli svantaggi come la propulsione moderata sono finalmente compensati dal motore. Tuttavia, la Giant Stance E+ 0 Pro mostra in modo impressionante che questa equazione non è all'altezza e che vale ancora la pena costruire o acquistare E-MTB con poca escursione primaverile, anche perché il gigante della bici ha molto da offrire quando si tratta di costruito -in componenti ha funzionato bene.
Alto fattore di divertimento nonostante i pochi viaggi primaverili
Con 120 mm di escursione posteriore, la Stance E+ è quasi esotica tra le moderne E-MTB. Nella parte anteriore, Giant ha dotato la sua bici da turismo di una forcella Rockshox 130 da 35 mm. Dati quei numeri, onestamente ci aspettavamo un piacevole tourer. Ciò sembra essere confermato anche dalla posizione in sella, che è molto più comoda rispetto a molte altre e-MTB. Va bene, nessun problema: non tutte le E-MTB devono essere un razzo sul sentiero. abbiamo pensato. In discesa, il Gigante ha improvvisamente e inaspettatamente mostrato i denti e ha funzionato alla grande. Agile, vivace, giocoso: la parte posteriore ha molto pop e i componenti complessivamente economici ma solidi si armonizzano bene tra loro. Ovviamente, lo Stance E non è un vero razzo in discesa. La gomma anteriore in particolare non ha abbastanza grip e la geometria citata è un po' troppo buona. Ma: se vuoi affrontare un sentiero impegnativo, puoi sicuramente farlo con la Stance E.
Geometria Giant Stance E+ 0 Pro
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 406 | 432 | 482 | 507 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 580 | 600 | 625 | 650 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 120 | 135 |
fodero orizzontale (in mm) | 465 | 465 | 465 | 465 |
Interasse (in mm) | 1162 | 1183 | 1209 | 1236 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Sbraccio (mm) | 405 | 422 | 444 | 465 |
Pile (mm) | 590 | 599 | 608 | 622 |
Ci piace molto il fatto che Giant abbia prestato attenzione ai dettagli: la forcella ha steli da 35 mm e un telaio rigido nonostante la piccola escursione della molla, il manubrio è bello e largo a 780 mm, il reggisella telescopico offre una gamma di regolazione sufficientemente ampia e il 4 pistoncini i freni di Shimano sono combinati con dischi di grandi dimensioni nella parte anteriore e posteriore. Presi singolarmente, sono tutte piccole cose, ma tutto sommato fanno la differenza tra una buona e un'ottima e-MTB.
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Motore con deficit in risposta
Il motore SyncDrive Pro rallenta un po' la bici in pianura e in salita. Questo deve perdere qualche piuma, soprattutto in termini di risposta e operatività. Supporta un po' lentamente in accelerazione, ma fa fatica a seguire i rapidi cambi di ritmo. Se si mette il piede sul pedale da fermi, può anche succedere che il motore cominci a "tremare" in modo spiacevole.
In linea di principio, il RideControl ONE interno va bene: minimalista, con pochi pulsanti e nessun display. Purtroppo i led che indicano il livello di carica e il livello di supporto sono poco visibili al sole e i pulsanti sono abbastanza spugnosi, soprattutto quando si usano i guanti. D'altra parte, il rumore di fondo basso e discreto del motore è molto piacevole. In termini di potenza, non è sopraffatta nemmeno su salite ripide e fornisce un supporto costante su tutte le cadenze.
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