Recensione del BH Core GravelX 2.6: Nuova arrivata innovativa con un convincente motore centrale

Test: con il Core, il produttore spagnolo BH ha presentato qualche tempo fa una piattaforma di e-bike completamente nuova per bici da corsa, bici gravel e bici urbane sportive. Con un motore centrale auto-sviluppato, una batteria capiente, un look minimalista e un concetto operativo innovativo, ci siamo incuriositi non appena l'abbiamo vista: ora abbiamo finalmente avuto l'opportunità di testare il BH Core nella sua versione Gravel.

Motore auto-sviluppato con grande batteria Intube e unità di controllo pragmatica

Dopo lo scetticismo iniziale, la e-racing bike o e-gravel bike è ora chiaramente arrivata sul mercato. Con un numero crescente di modelli diversi, aumenta anche la selezione degli azionamenti utilizzati e progettati per questo. Mentre il sistema di azionamento compatto di Fazua potrebbe sicuramente essere descritto come il cane di punta fino ad ora, non si ottiene solo con i nuovi compatti Concorrenza seria dei motori Bosch. Allo stesso modo, sempre più produttori si affidano ai propri sistemi di azionamento, come ad esempio Specializzati con il nuovo Creo. BH Bikes sta intraprendendo un percorso simile con la Core, presentata in primavera.

Il cuore della nuova e-bike BH è un motore centrale compatto sviluppato internamente, che con una coppia massima di 65 Nm è significativamente più potente rispetto, ad esempio, alle soluzioni compatte di Fazua. Sì, è anche un po' più grande e con i suoi 2,5 kg non è altrettanto leggero, ma in entrambe le aree si colloca al di sotto dei classici motori centrali conosciuti fino ad oggi. Emozionante anche, soprattutto per i motociclisti sportivi: l'unità motore è piacevolmente stretta, il che significa che è possibile raggiungere un fattore Q di 163 mm, che difficilmente differisce da quello delle bici classiche. Anche bello: secondo gli spagnoli, l'azionamento fornisce supporto fino a un'elevata cadenza di 110 giri / min, quindi i ciclisti da corsa difficilmente devono cambiare quando cambiano.

BH promette che il nuovo motore si disaccoppia quando viene spento e anche nell'intervallo superiore a 25 km/h e quindi non fornisce alcuna notevole resistenza aggiuntiva durante la pedalata.

Il motore è alimentato da una batteria nascosta nel tubo obliquo con una capacità completa di 540 Wh. Questo è un vero annuncio per un tale sistema di trasmissione e anche sorprendente perché il tubo obliquo è notevolmente più sottile di quanto noto, ad esempio, per le biciclette con batteria Bosch PowerTube. Uno dei motivi è la costruzione chiusa del telaio. Chiuso significa: la batteria non può essere rimossa per la ricarica e può quindi essere caricata solo nel telaio. A proposito di ricarica: BH promette che la batteria può essere caricata dallo 90 all'0% in soli 80 minuti e può fornire energia alla bici fino a 165 km.

L'unità di controllo per la guida sull'e-racer è sempre una cosa del genere: c'è praticamente abbastanza spazio sul manubrio da corsa, ma a causa delle diverse posizioni dell'impugnatura, nessun punto è davvero ottimale. Di conseguenza, esistono diverse soluzioni da produttore a produttore, a volte classiche tramite telecomando e display sul manubrio, a volte senza display con unità di controllo nel tubo superiore o talvolta completamente invisibile e controllabile solo tramite smartphone. Anche BH va per la sua strada e integra tutti gli elementi operativi e di visualizzazione sotto il tappo anteriore del cockpit FSA ACR integrato. Sotto la plastica trasparente è disposto un cerchio di LED, il cui colore indica il livello di supporto e il cui numero indica il livello di carica della batteria. L'intero sistema è azionato tramite un singolo pulsante che si trova dove si trova la vite Ahead sul sistema convenzionale.

Utilizzando un'app per smartphone gratuita, il colore dei LED può essere modificato tramite Bluetooth e i parametri dei singoli livelli di supporto possono essere adattati alle preferenze personali. Sfortunatamente, l'unità non offre un'interfaccia per un ciclocomputer per leggere dati come velocità o prestazioni - un peccato!

BH Core: dalle bici da corsa alle bici da città

La piattaforma principale con il suo motore centrale compatto e la grande batteria nel tubo obliquo non è offerta solo nella versione gravel che abbiamo testato. C'è anche una versione endurance, una bici da fitness, una bici da trekking sportiva e persino una bici da città con un basso gradino. Bello: in tutte le varianti, la grande batteria da 540 Wh si trova nel tubo obliquo.

Telaio in alluminio versatile per diversi scenari

Per i test, avevamo la BH Core GravelX 2.6, il modello Core più costoso e allo stesso tempo la migliore e-gravel bike della serie. Il telaio in alluminio, purtroppo disponibile solo in tre taglie, ha una geometria molto sportiva con una sella rialzata notevole, foderi orizzontali piacevolmente corti e angoli moderni su sterzo e tubo sella.

Anche grazie all'ampio spazio per gli pneumatici, ottieni un meraviglioso tuttofare che dovrebbe portare molta gioia non solo sulla ghiaia, ma anche su strade asfaltate. Suggerimento per i ciclisti da corsa che tengono d'occhio il nucleo: il telaio GravelX è progettato per essere molto più sportivo rispetto al telaio "Race" delle bici da corsa elettriche. Se stai pensando di utilizzare il Core GravelX per l'uso quotidiano o per i tour, dovresti essere soddisfatto delle opzioni di montaggio per parafanghi e portapacchi.

Attraente pacchetto di equipaggiamento sul modello top gravel GravelX 2.6

A 4.099 euro, il prezzo della BH Core GravelX 2.6 è nella gamma di quello che devi pagare per una moderna bici da e-gravel ben equipaggiata con una buona attrezzatura. Con 17,5 kg, è anche relativamente leggero - dopotutto, il telaio non è in carbonio e la batteria è significativamente più grande e quindi più pesante rispetto a bici comparabili con motore Fazua, ad esempio.

I componenti integrati sono di alta qualità: per gli ingranaggi viene utilizzato un mix Shimano con componenti di Ultegra e GRX. Mentre gli STI provengono dal gruppo stradale giapponese, un nuovo deragliatore posteriore GRX cambia i pignoni sull'ampia cassetta 11-42 nella parte posteriore. Per inciso, le versioni Gravel del Core sono tutte prive di deragliatore anteriore: solo i modelli Road sono dotati di due corone per salti di marcia più stretti.

Anche le ruote provengono dal nuovo gruppo gravel GRX e trovano un ottimo equilibrio tra peso e larghezza del cerchio: nonostante la larghezza del cerchio di quasi 22 mm, che è abbastanza generosa, il set pesa solo poco più di 1.700 g - un ottimo valore . Su di esso sono montati i G-One di Schwalbe, che sono forse i migliori pneumatici a tutto tondo attualmente disponibili - nel caso del Core GravelX con una larghezza di 38 mm.

Uno dei punti salienti è l'ACR Cockpit di FSA. ACR è l'acronimo di Aerodynamic Cable Routing e si riferisce ai cavi e alle linee che corrono completamente all'interno del manubrio e dell'attacco manubrio, da dove vengono instradati direttamente nel telaio. Il risultato è un aspetto inimitabilmente pulito, che però comporta un po' più di manutenzione se si devono cambiare i cavi o le guaine esterne.

Il BH Core GravelX in pratica

È sempre estremamente emozionante quando ti siedi come tester su una bici innovativa come la BH Core. Motore sviluppato internamente, concetto operativo innovativo, nuovo telaio: qui c'è molto da scoprire. Prima di tutto, prima del primo giro di manovella, si vuole esaminare l'“unità di controllo” e il “display” – entrambi sono estremamente pragmatici al centro. Completamente invisibili a prima vista, tutti i componenti che potrebbero indicare una trasmissione elettrica nell'abitacolo sono nascosti nel tappo anteriore dello stelo.

I LED nascosti sotto la plastica trasparente forniscono informazioni sullo stato di carica e sul livello di supporto e sono sufficientemente luminosi da rimanere ben visibili anche alla luce diretta del sole. Un singolo pulsante è responsabile del funzionamento; questo si trova dove la vite Ahead altrimenti avrebbe il suo posto. Il concetto operativo è altrettanto semplice: premendo una volta si passa a un livello di supporto, premendo due volte verso il basso. Come amici di concetti operativi poco appariscenti, siamo piuttosto impressionati a prima vista.

Qualche settimana fa abbiamo già avuto l'opportunità di testare il nucleo su alcuni brevi giri nella calda (e in quel momento ancora priva di corona) Spagna, più recentemente abbiamo approfondito queste prime impressioni in Baviera a casa. Parliamo del motore fin dall'inizio: se guardi i dati tecnici, è da qualche parte tra il sistema Fazua e i motori centrali più deboli e completi come l'Active Line Plus di Bosch. Ciò è confermato anche nella pratica. L'unità compatta ti spinge notevolmente anche nel più basso dei quattro livelli di supporto, la corsa è accompagnata da un ronzio silenzioso, ma mai invadente o fastidioso. Questa impressione positiva del rumore di fondo è fortunatamente confermata anche quando si dà piena potenza al motore. Il ronzio diventa un po' più forte, ma si perde quasi completamente nel rumore di fondo generale anche su ghiaia leggera.

L'unità si comporta in modo altrettanto positivo in termini di potenza di supporto. Il motore accelera il Core molto più di una trasmissione Fazua e può affrontare bene anche tratti ripidi, anche se qui ci sono ovviamente dei limiti a seconda del peso del ciclista e del rapporto di trasmissione selezionato. La delimitazione dei quattro livelli di supporto non è altrettanto buona. Sembra che il più debole e il più alto siano così vicini tra loro che un passaggio intermedio sarebbe stato effettivamente sufficiente. Dopotutto, i rispettivi parametri possono essere adattati ai propri desideri tramite la speciale app principale.

Nel complesso, tuttavia, la messa a punto dell'unità è uno dei suoi grandi punti di forza. Ciò è particolarmente evidente quando si supera il magico limite dei 25 km/h. Il motore riprende la potenza in modo molto delicato e armonioso, in modo che qui non si verifichi affatto la spiacevole "guida contro un muro" a cui si è abituati dall'una o dall'altra guida. Particolarmente bello: lo stesso vale quando torni nell'area di supporto. Il motore non riparte bruscamente, ma aumenta armoniosamente le sue prestazioni. Questo crea un'esperienza di guida molto naturale. I motociclisti sportivi dovrebbero anche apprezzare il fatto che il motore se la cava meglio con cadenze piuttosto elevate che con marce pesanti. Ad esempio, difficilmente devi cambiare quando passi dalla bici da corsa "analogica". A proposito di bici da corsa analogiche: se si viaggia a una velocità superiore ai 25 km/h o con la trazione disattivata, il motore non offre alcuna resistenza che possiamo sentire ed è completamente disaccoppiato.

Il funzionamento dell'azionamento si è rivelato non altrettanto convincente durante la guida. Il fatto di dover togliere la mano dal manubrio per modificare il livello di supporto o (dis)attivare il motore non è poi così tragico. Sfortunatamente, l'unico pulsante di controllo è molto piccolo e non ha un buon punto di pressione. Con le dita grandi o i guanti, non è comunque così facile da usare e la logica di funzionamento lo rende ancora più difficile: se vuoi passare dal livello di supporto più alto a quello più basso, ad esempio, devi premere il pulsante otto (! ) volte.

Dichiarazioni affidabili in materia di autonomia sono comunque sempre difficili da fare con le e-bike. Questa difficoltà è tanto più rilevante per una bici da corsa elettrica o gravel come la Core, perché molti ciclisti sposteranno la bici per grandi parti oltre il limite di 25 km/h o talvolta senza supporto in piano. Nel terreno collinare della Costa Blanca con parecchi metri di dislivello, un giro di circa 100 km non è stato un problema - se ti affidi completamente al motore e non contribuisci molto alla propulsione tu stesso, il nucleo dovrebbe rimanere senza fiato ben prima della fine del tour.

Ma ora basta con le parole su azionamento, motore, unità di controllo e batteria: dopo tutto, il Core è ancora prima di tutto una bicicletta. La posizione in sella è nel complesso piuttosto sportiva e, se si fa a meno dei distanziali dell'attacco manubrio, la bici da ghiaia elettrica dello spagnolo è dotata di una maestosa sella rialzata. Nel complesso, tuttavia, abbiamo riscontrato che l'ergonomia è davvero buona, con una piccola eccezione: il collegamento superiore è molto stretto per una moderna bici gravel e può quindi essere impugnato in modo piuttosto modesto con mani grandi.

La maneggevolezza stessa è estremamente bonaria e trova un equilibrio riuscito tra scorrevolezza e agilità. Qui puoi già sentire la competenza e l'esperienza che i baschi portano con sé come produttore tradizionale di biciclette da corsa. Anche il comfort è decente grazie agli pneumatici larghi da 38 mm, ma non eccezionale. Da un lato ciò è sicuramente dovuto al telaio in alluminio piuttosto rigido, dall'altro alla forcella anch'essa abbastanza diretta, che implementa immediatamente gli impulsi di sterzata, ma trasmette anche gli impatti alle mani in modo abbastanza netto.