Test / Dream Build: stavo cercando una nuova bici da molto tempo. Circa tre anni fa ho comprato una nuova bici. Allora era una hardtail da corsa in carbonio Bulls Black Adler diventare. Con l'ulteriore motivo di tornare a correre un po' di più dopo essere stato attivo come corridore XC in gioventù. Dopo 2-3 gare della stagione il piano è svanito di nuovo e gli interessi si sono spostati un po' di più verso il turismo e il trail. Mi è diventato chiaro - per questo è necessario un completo - si è rivelato essere un Ibis Ripley 4.
All'inizio stavo cercando un XC completamente a causa del mio background. Ad un certo punto ho accarezzato l'idea di acquistare una XC completamente con 120 mm di escursione e attrezzatura pronta per il trail. Ma in qualche modo nessuna bici è stata davvero convincente e la decisione di acquistarla è stata ritardata. Un test per Velomotion mi ha permesso di testare ampiamente il Niner RIP e mi è piaciuta la corsa extra. Tuttavia, l'escursione della molla di 150/140 mm sarebbe stata un po' eccessiva per l'area di applicazione nella Foresta Bavarese. Così mi è venuta l'idea di acquistare una bici da trail nella categoria di escursione 130/120 mm ed è iniziata la ricerca.
C'erano alcuni candidati qui: da Cube, Niner o Pivot. Ma quando si trattava di Ibis, ero un po' marchiato. Doveva essere il 2011 quando ho conosciuto Brian Lopes ai Mondiali di Offenburg. Sì davvero! Brian Lopes era sul circuito della Coppa del Mondo XC nel 2011. Allora era ed è ancora sulle bici Ibis e da allora il marchio mi ha conquistato. Nello stesso anno, Ibis ha presentato anche il primo Ripley, di cui sono rimasto molto colpito all'Eurobike. Quando poi ho scoperto la Ripley 2019 appena presentata, la scelta è stata fatta rapidamente: dopo circa due anni di ricerche, l'Ibis Ripley 4 dovrebbe essere la mia nuova bici.
Telaio e geometria in dettaglio
Tenere in mano la cornice è stata una sensazione speciale. Tanto più che la lavorazione e il design parlano da soli. Ho scelto la variante blu "Blue Steel", soprattutto perché volevo un po' più di colore in contrasto con la variante tutta nera. Il colore mi ha anche ricordato le icone del motorsport nella famosa livrea Gulf. È stato anche bello che il telaio sia già protetto in punti importanti. Il fodero orizzontale lato trasmissione è protetto con gomma e sul tubo obliquo è presente una protezione sostituibile in PVC.
Nel 2019, Ibis ha completamente ridisegnato il Ripley sulla base del suo fratello maggiore, l'Ibis Ripmo. Il concetto di "doppio collegamento eccentrico" con un'estremità posteriore montata in modo eccentrico è stato gettato in mare. Invece, viene utilizzata la tradizionale estremità posteriore dw-link. Con un punto di rotazione virtuale, il triangolo posteriore offre una combinazione unica di capacità di salita e prestazioni in discesa. Inoltre, per il telaio viene utilizzata una fibra di carbonio di alta qualità e pesa circa 2700 grammi nella taglia L con ammortizzatore Fox Factory DPS e morsetto reggisella. L'ISCG05 può essere utilizzato senza problemi, perché basta inserire un adattatore sul movimento centrale e lì puoi già montare un guidacatena.
Bel dettaglio: a tutti piace l'aspetto pulito dei cavi instradati internamente, ma l'assemblaggio è spesso snervante, non con il Ripley. Un canale separato è stato incorporato nel carbonio per tutte le linee e i cavi. Spingi il cavo o il cavo attraverso il canale e uscirai nel posto giusto. Soluzione davvero ottima!
Geometria Ibis Ripley 4
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 369 | 381 | 418 | 470 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 574 | 603 | 630 | 658 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 105 | 115 | 125 |
Angolo di sterzata (in °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66 |
Angolo di seduta (in °) | 76 | 76 | 76 | 75.5 |
foderi orizzontali (in mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Altezza del movimento centrale (in mm) | 335 | 335 | 335 | 335 |
Interasse (in mm) | 1147 | 1178 | 1207 | 1236 |
Sbraccio (mm) | 425 | 450 | 475 | 500 |
Pile (mm) | 599 | 613 | 622 | 631 |
Longer, Slacker, Steeper: queste tre parole sono blasonate sulla pagina del prodotto di Ripley. Ibis non ha reinventato questa tendenza nelle geometrie, ma piuttosto segue la tendenza generale del mercato MTB. Con un raggio d'azione lungo (475 mm in L) e un angolo sterzo lento (66,5°) si ottiene un passo abbastanza lungo e un telaio principale spazioso. Soprattutto alle alte velocità e nei passaggi tecnici, questo porta scorrevolezza e maggiore sicurezza al pilota. I foderi orizzontali sono corti a 432 mm in modo che la bici rimanga comunque manovrabile. Nonostante i foderi orizzontali corti, c'è spazio per pneumatici da 29 x 2,6″ nella parte posteriore. Per garantire che la bici funzioni bene anche sulle rampe in salita, l'angolo del sedile (76°) è stato progettato per essere piuttosto ripido in modo da potersi sedere centralmente sopra il movimento centrale e poter pedalare correttamente.
Nella parte posteriore, la Ripley offre 120 mm di escursione. Ibis afferma che puoi combinare la tua Ripley con forcelle ammortizzate da 120 - 140 mm. A seconda di ciò che ottieni, ottieni una bici da maratona con capacità di trail, una bici da trail o quasi una mini enduro con 140 mm nella parte anteriore. A seconda dell'equipaggiamento, il Ripley può ritrarre personaggi diversi.
Ibis fornisce ancora le dimensioni del telaio in S, M, L e XL. Tuttavia, il tubo sella è stato mantenuto così corto che è possibile scegliere la misura del telaio in base alla portata. Nella taglia L, la lunghezza del tubo sella è di soli 418 mm. All'inizio è un po' scoraggiante, ma poi si adatta davvero. Da un lato, questo principio consente molto spazio per le gambe anche ai piccoli guidatori. Inoltre, è possibile utilizzare reggisella telescopici con una corsa significativamente maggiore senza che l'altezza del sedile diventi troppo alta.
La costruzione
Come accennato in precedenza, il Ripley può essere allestito con diverse corse nella parte anteriore. All'inizio ho pensato di costruire la bici con una forcella step-cast da 120 mm. Ma poiché il risparmio di peso non era così grande e non volevo privare la bici del suo potenziale da pista, ho deciso di scegliere la versione da 130 mm. Abbinato al Fox Float Performance DPS, è diventato un Fox 34 Float FIT4 Factory con 130 mm e un rivestimento Kashima dorato. A proposito del rivestimento Kashima: anche il reggisella retrattile è di Fox: il collaudato Transfer Factory con 150mm di escursione. Sebbene 175 mm si sarebbero facilmente adattati al telaio, personalmente non mi piace una sella troppo profonda. Il supporto è controllato tramite una leva ergonomica Fox sul lato sinistro del manubrio.
Il nuovissimo Shimano XT è stato scelto come gruppo di commutazione. Con una configurazione a 12 velocità e un'ampia gamma di rapporti di trasmissione, è la scelta ideale per una bici da trail come l'Ibis Ripley V4. La pedivella XT nera meravigliosamente semplice era dotata di una corona 32. La ruota posteriore sposta una cassetta 10-51 per consentire la massima gamma di rapporti. Pertanto, è sufficiente un cambio all'estremità destra del manubrio. Come è tipico per Shimano, il cambio è molto semplice ma ergonomicamente riuscito. Positivo subito il nuovo rivestimento in gomma sulle leve, con il quale non si perde aderenza nemmeno nelle più grosse lotte nel fango. C'è anche la potenza frenante del gigante giapponese delle biciclette. Le consuete comode leve dei freni sono state combinate con le varianti a 4 pistoncini, alette di raffreddamento aggiuntive e dischi dei freni da 180 mm nella parte anteriore e posteriore per prestazioni di frenata ottimali.
La Ripley mira ad essere una bici da trail leggera e agile con buone prestazioni in salita. Ecco perché ho scelto le leggere ruote Crankbrothers Synthesis XCT 11. Con cerchi in carbonio, raggi Sapim CX-Ray e nobili mozzi Industry Nine, l'intero pacchetto pesa solo 1.519 grammi, mentre le ruote anteriori e posteriori sono specificamente ottimizzate per i requisiti. La ruota anteriore è stata progettata per essere meno rigida della ruota posteriore per offrire una guida più fluida. La ruota posteriore è più rigida per offrire le migliori prestazioni in accelerazione e in curva. Ciò si ottiene attraverso un numero specifico di raggi e la tensione dei raggi. Inoltre il cerchio ha una larghezza interna di 26,5 mm sulla ruota anteriore e di 24,5 mm sulla ruota posteriore, in quanto si tende a guidare una gomma più larga sulla ruota anteriore.
Come riferimento, ho deciso di iniziare con il collaudato Schwalbe Nobby Nic con una larghezza di 2.35″. Questi offrono un buon compromesso tra resistenza al rotolamento, peso e grip e si adattano bene al carattere versatile della bici. Le gomme erano ovviamente montate tubeless con sigillante. Nel corso dell'anno, tuttavia, una serie di altri pneumatici di prova troveranno il loro posto al Ripley.
I componenti Ritchey assicurano il contatto tra bici e ciclista. Come sella viene utilizzata una Ritchey WCS Streem Carbon, che pesa solo 145 grammi e offre comunque un buon comfort. Anche la cabina di pilotaggio proviene interamente da Ritchey. Il manubrio e l'attacco manubrio provengono dalla serie WCS Trail. L'attacco manubrio non è stato scelto troppo corto a 60 mm e il manubrio in carbonio offre una comoda posizione di seduta con una larghezza di 780 mm e un rialzo di 15 mm. Il manubrio è integrato con impugnature in silicone Ritchey leggere, che dovrebbero offrire una buona presa e ammortizzazione.
In questo modo, la bilancia rimane a 12,5 kg senza pedali, nonostante la costruzione complessivamente robusta. Direi missione compiuta. Ora la bici deve solo mettersi alla prova sul sentiero.
A causa dell'inverno e degli infortuni, finora sono state solo le prime uscite di assetto e non vedo l'ora di testare ampiamente la moto per te nelle prossime settimane. Inoltre, le singole parti saranno presentate in modo più dettagliato nelle prossime settimane e ci sarà anche un aggiornamento sull'impressione generale. Rimani sintonizzato!
Lascia un tuo commento