Test: due anni dopo la presentazione della Transition TR11 V2, i nordamericani hanno dato al loro downhiller un succoso aggiornamento. In collaborazione con il team FMD Racing attorno a Thanee e Kaos Seagrave, la geometria è stata messa a punto, il telaio è stato convertito secondo gli standard più recenti e, per di più, sono disponibili due nuovi colori di classe sulla TR11 V2. Non vediamo l'ora che arrivi la bassa stagione e mettiamo alla prova la bici da discesa, soprattutto nei "boschi locali".
Per 25 anni, Transition si è concentrata principalmente sul divertimento e sulla passione per il ciclismo. La loro vasta gamma comprende sette diverse bici in 18 varianti di modello, che vanno da Bici da salto sporcosu proiettili da pista, alle armi a gravità, vale a dire il Pattuglia e il Transition TR11 V2 completamente rilanciato. Tra l'altro, anche i nordamericani si affidano ai trituratori di domani e hanno cavo di spiegamento ha portato sul mercato un prodotto completamente pensato per i bambini. Se vuoi saperne di più sulla gamma o sulla Transizione in generale, ti guiderò qui al suo ampio canale YouTube, che penso offra un ottimo mix di azione sfrenata in bici, tanto umorismo e grandi storie.
Cosa aspettarsi dal Transition TR 11
Da una mullet bike con 29 pollici sulla ruota anteriore e 27,5 pollici su quella posteriore, a un completo pneumatico da ventinove, molto è stato provato sulla Transition TR11 negli ultimi due anni. Soprattutto, i fratelli Gravity Kaos e Thanee Seagrave hanno dato molti input qui, mentre spingono le bici al limite settimana dopo settimana alla Coppa del Mondo sui percorsi di discesa più difficili del mondo. Naturalmente, la TR11 non è stata solo tagliata per il giro più veloce, ma ha anche incluso le opinioni dei freeride rider, per i quali il fattore divertimento della bici è fondamentale.
Alla fine, Transition, come il suo predecessore TR500, è rimasta fedele agli pneumatici 650b e ha contrastato la tendenza verso pneumatici da 29 pollici sulle bici da discesa. Come per la prima edizione della TR11, al posto dell'alluminio sono disponibili solo telai in carbonio, che dovrebbero generare ancora più rigidità. Non vi è stato alcun cambiamento anche nella corsa della molla di 200 mm, ma la variante V2 è passata a una dimensione di installazione dell'ammortizzatore metrica. Con questo aggiornamento, Transition vuole ottenere ancora di più dal sistema di sospensione posteriore GiddyUp interno. Inoltre, alcune modifiche alla geometria dovrebbero aumentare nuovamente le prestazioni della transizione, ma ne parleremo più avanti.
Specifiche del TR11
Sul TR11 sono disponibili due livelli di allestimento. Quello più economico Costruzione GX e uno molto lussuosamente attrezzato build x01, ciascuno disponibile nei colori "Black Chrome" e "Primer Blue". Quest'ultimo può essere acquistato per 7.899 euro ed è dotato di uno standard molto elevato con i freni RSC codice sospensione Fox Factory e una trasmissione X01. La testata "GX Build" è ben pensata quanto la versione X01, ma con un prezzo consigliato di 5.699 euro è un po' più economica e non è dotata della stessa alta qualità.
Invece del Fox40 molle al "Costruzione GX“ un RockShox Boxxer Select, che si basa sulla piattaforma Boxxer Ultimate e ha un ammortizzatore RockShox Super Deluxe Coil invece del Fox DHX2. Invece del codice RSC, il codice R viene utilizzato sulla versione più economica e l'unità X01 lascia il posto a un mix di uno Manovella Sram Descendant e circuito GX. Oltre a tutte le bici e i set di telai, viene fornita una serie sterzo Zero Stack con calotta offset da 0 mm, -5 mm e +5 mm. A seconda delle preferenze personali, la portata può essere perfettamente adattata individualmente a ciascun ciclista.
Struttura | TR11 Carbonio 200mm posteriore/200mm anteriore |
forchetta | RockShox Boxxer Selezionare RC 200 |
muto | Bobina RockShox Super Deluxe Ultimate DH(SM - 400 libbre / MD - 450 libbre / LG - 500 libbre / XL - 550 libbre) |
giranti | Stans Flow S1 con mozzi Novatech D951SB/DH82SB |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF 3C DH (27.5 x 2.5) |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII 3C DH (27.5x2.4) |
Deragliatore posteriore | SRAM GXDH |
leva del cambio | SRAM GXDH |
Manovella | SRAM Discendente DH DUB |
Deragliatore | |
freno | Codice SRAM R |
dischi freno | Linea centrale SRAM (200mm) |
Reggisella | JD SP66 |
Sella | ANVL Forgia Cromo |
Stelo | Race Face Chester DM |
Lenker | Corsa Faccia Chester 35 |
Oltre alle bici complete, è disponibile anche un set telaio, anch'esso disponibile in entrambi i colori. Compreso il Fox DHX 2, pesa 4,0 chili e costa 3.699 euro.
La geometria della Transition TR11 V2 in dettaglio
Alcuni cambiamenti nei dati della geometria catturano immediatamente l'attenzione. Da un lato, la nuova lunghezza metrica dell'ammortizzatore di 250x75 mm, che dovrebbe armonizzarsi ancora meglio con la cinematica del sistema brevettato del triangolo posteriore GiddyUp, e dall'altro, l'estensione della portata a 465 mm nella taglia L. Per mantieni l'equilibrio, anche i foderi orizzontali sono cresciuti di 5 mm e il movimento centrale è più alto di 6 mm. Con queste modifiche alla geometria, il pilota è posizionato ancora più centralmente sulla bici. che aumenta anche la trazione sulla ruota anteriore.
Dati geometrici a colpo d'occhio
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Raggiungere | 415 | 440 | 465 | 490 |
pila | 602 | 610 | 610 | 619 |
lunghezza tubo sella | 420 | 420 | 420 | 420 |
Angolo effettivo del tubo sella | 76,0 | 76,0 | 76,0 | 76,0 |
Angolo effettivo del tubo sella | 110 | 120 | 120 | 130 |
angolo del tubo sterzo | 63,0 | 63,0 | 63,0 | 63,0 |
Lunghezza del fodero della catena | 440 | 440 | 440 | 440 |
Radstand | 1217 | 1247 | 1272 | 1301 |
altezza di standover | 685 | 685 | 685 | 685 |
Offset / offset della forcella | 52 | 52 | 52 | 52 |
test sul campo
Alla fine della stagione dei bike park, ho avuto il piacere di provare la Transition TR11 V2 per tre fine settimana. Ovviamente ho colto l'occasione per testare le capacità di bike park della TR11 nei bike park locali di Geißkopf e Spicak (CZ). Soprattutto nel bike park ceco, non lontano dal confine vicino a Bayerisch Eisenstein, il Transition e io ci siamo sentiti come a casa.
Dopo qualche giro nel parcheggio del Bikepark Spicak, è arrivato il momento di cominciare: su percorsi come il “Black Friday” o la “Struggle”, che funge anche da discesa nella European Downhill Cup ed è quindi la perfetta percorso di prova, il TR11 V2 è stato messo alla prova feltro. Il nome del percorso dice tutto e qui troverai di tutto, dai grandi gradini, ai campi di pietre e radici, ai tacchi profondi.
In questo ambiente la TR11 è riuscita a convincermi fin dalla prima discesa dopo la messa a punto sul Boxxer Select e la Super Deluxe è stata fatta dopo poche discese. La sospensione è super sensibile e sensibile, soprattutto al posteriore, con una progressione sufficiente nell'ultimo terzo della corsa della sospensione. Grazie al passo lungo, il TR 11 V2 scorre in modo estremamente fluido su piste veloci in discesa. Grazie al telaio molto solido e alla geometria equilibrata, le aree rocciose e i passaggi accidentati sono altrettanto fluidi da guidare quanto le sezioni fluide, dove il feedback dal suolo gioca un ruolo altrettanto importante.
È stato super facile da gestire sui salti sui percorsi di freeride e ha trasmesso molta fiducia nell'aria fin dall'inizio. A 1,80 m ero integrato abbastanza centralmente nella bici e ho notato il passo lungo in modo negativo solo in alcune situazioni. Solo quando i sentieri diventavano molto stretti e bloccati la lunghezza della bici si limitava un po', ma con un po' di istinto e uno stile di guida attivo e aggressivo mi sono divertito molto anche qui. Per il resto, la bici sembra estremamente vivace e giocosa, indipendentemente dal fatto che si tratti di espedienti fuori pista o semplicemente di sbattere a tutto gas e con molte riserve: la Transition ti invita ad andare al limite.
Alla fine del test siamo andati al Bikepark Proeller e in altri spot di freeride nella Foresta Bavarese. Perfetto per mettere alla prova l'idoneità del Transition TR11 al freeride. Nei tratti ripidi ha saputo convincere e le modifiche alla geometria mi sono sembrate molto ben pensate. Per il mio gusto personale, l'abitacolo avrebbe potuto essere un po' più alto e i foderi orizzontali un po' più lunghi.
Il TR11 è stato sempre molto facile da maneggiare e ho imparato rapidamente ad apprezzare l'attrezzatura offerta. Dal Boxxer Select al Code R alle ruote Stans, non avevo desideri qui. In termini di stabilità, a parte un'ammaccatura sulla ruota anteriore, non sono stati rilevati difetti o simili. I cavi instradati esternamente sono una questione di gusti, ma insieme al guidacatena One Up assicurano una bici abbastanza silenziosa.
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