Test: Il Thok MIG dimostra che pensare "fuori dagli schemi" può valere la pena. L'E-Fully degli italiani va per la sua strada, sia visivamente che tecnicamente, e sa come stupire. Inoltre, è anche un'offerta molto interessante in termini di prezzo.
Thok MIG: telaio e geometria
Negli ultimi anni c'è stata quasi una marea di nuove e-mountain bike sul mercato, nuove tecnologie come batterie integrate e motori sempre più compatti hanno aperto nuove strade ai progettisti. Ma nonostante tutta questa libertà appena conquistata, si può notare una tendenza molto chiara in quasi tutto il mercato: la maggior parte delle e-MTB presentate di recente negli ultimi uno o due anni sono diventate – puramente visivamente – sempre più simili. Da un lato, questo è ovviamente logico: mentre i produttori stavano ancora provando le e-bike quando erano giovani e inevitabilmente dovevano aprire nuove strade, ora sappiamo cosa funziona e cosa no. È tanto più rinfrescante quando un produttore apre nuovi orizzonti con le sue biciclette e non si affida solo a quelle collaudate. Proprio come gli italiani di Thok con le loro MIG E-MTB.
Naturalmente, a prima vista l'insolito posizionamento della batteria della Shimano E-MTB attira l'attenzione: non integrata, non sul tubo obliquo, ma sotto! La combinazione di colori fa risaltare ancora di più la batteria dal resto della moto e le conferisce un aspetto distintivo. Il posizionamento ha senso anche dal punto di vista tecnico ed ergonomico: il baricentro è un po' più basso rispetto alle batterie inserite o nel tubo obliquo, e l'accumulatore di energia può anche essere rimosso e sostituito in tour più velocemente rispetto alle soluzioni integrate. Allora perché nessun altro produttore imballa la batteria a questo punto? Bene, da un lato è esposto alle rocce lanciate lassù sull'E-MTB, dall'altro il supporto deve essere eccezionalmente solido - dopotutto, ogni urto fa cadere la batteria e fuori dal supporto. Sono problemi puramente teorici? Ciò verrà visualizzato durante il nostro test.
Con 140 mm di escursione della molla nella parte posteriore, 150 nella parte anteriore, più pneumatici e la trasmissione Shimano E8000, Thok mostra chiaramente dove sta andando il viaggio: la MIG è una potente E-MTB i cui punti di forza dovrebbero risiedere chiaramente nel terreno "reale". Anche la geometria suggerisce questo presupposto: sebbene non ci siano angoli o dimensioni estremi, l'angolo di sterzata di 66°, un raggio d'azione abbastanza lungo (450 mm in L), il movimento centrale basso e un abitacolo abbinato con attacco corto e manubrio largo parlano da soli . Questo può essere usato per sparare!
Geometria Thok MIG
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 400 | 435 | 470 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 560 | 585 | 615 | 650 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 100 | 130 | 150 |
fodero orizzontale (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Interasse (in mm) | 1157 | 1183 | 1214 | 1251 |
Angolo di sterzata (in °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angolo di seduta (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Sbraccio (mm) | 405 | 426 | 450 | 479 |
Pile (mm) | 596 | 606 | 625 | 642 |
Thok MIG: Attrezzatura
Struttura | Telaio in lega 6061 T4 T6 |
forchetta | RockShox Yari RC 150 mm |
drive | Shimano E8000 |
accumulatore | 504Wh |
muto | Rock Shox Deluxe R |
giranti | Kit Novatec |
Pneumatico VR | Maxxis DHR 2,8" |
Pneumatico HR | Maxxi Rekon 2,8" |
Deragliatore posteriore | Etram NX |
leva del cambio | Etram NX |
Manovella | Shimano E8000 34t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano Deore |
dischi freno | Shimano Deore 203mm |
Reggisella | Post contagocce Thok |
Sella | Penso che Fit CroMo |
Stelo | Grazie CNC 35mm |
Lenker | Thok Oversize 780mm |
A poco più di 4.000 euro, il Thok MIG può quasi essere definito un E-MTB economico, soprattutto perché l'azionamento Shimano E8000 non ha risparmiato affatto. Alla luce di questo prezzo entry-level davvero interessante, il produttore di Bella Italia sorprende con un equipaggiamento non di alta qualità, ma costantemente solido: il telaio Rock Shox composto da Yari RC nella parte anteriore e Deluxe R nella parte posteriore potrebbe non fa troppo effetto davanti alla gelateria, ma convince sul sentiero, comunque, con una prestazione costante e affidabile. Lo stesso vale per il cambio Sram NX: le undici marce dell'E-MTB sono sufficienti nella maggior parte delle situazioni, la precisione e il comportamento di cambiata non sono in alcun modo inferiori ai gruppi più costosi o alle controparti Eagle. Thok mostra anche un acuto senso del risparmio sensibile quando si tratta di freni: lo Shimano Deore può essere economico e avere "solo" due pistoni, ma grazie ai dischi da 203 mm nella parte anteriore e posteriore, le prestazioni sono sufficienti anche nelle discese più lunghe. Sebbene gli economici stopper Shimano non riescano a tenere il passo con i freni a gravità consolidati.
Le ruote Novatec sono costruite con cerchi larghi 35 mm su cui gli spessi pneumatici Maxxis Plus trovano una presa sicura e - se lo si desidera - possono anche essere convertiti in tubeless in un batter d'occhio. Il logo Thok interno è decorato sul reggisella telescopico. Il telecomando per il supporto non è perfettamente ergonomico, ma questo non può essere risolto meglio a causa del posizionamento dell'unità di controllo della trasmissione. In ogni caso, l'abitacolo è fantastico: l'attacco manubrio splendidamente fresato blocca il manubrio in alluminio oversize largo 780 mm e dovrebbe quindi fornire molto controllo sul sentiero.
Thok MIG: Sulle tracce
Come si addice a una bici Italo come la Thok, abbiamo testato la E-MTB sui sentieri rocciosi intorno al Lago di Garda. Prima di partire per la prima corsa, però, l'attacco della batteria voleva naturalmente essere ispezionato; questo viene inserito come la concorrenza e scatta in posizione in modo udibile. Inoltre, una sorta di cinturino in gomma piena assicura l'accumulo di energia. Allo stesso tempo, questo protegge la batteria da eventuali sassi che possono essere lanciati in aria o se colpisce il suolo, ad esempio sui gradini.
Se poi ti butti nel terreno con il MIG, ogni ingranaggio sembra ingranare l'uno con l'altro: l'azionamento di Shimano è dinamico come al solito, soprattutto in modalità trail e ha molta potenza, anche se è un po' più rumoroso del concorrenza. L'ergonomia di successo a tutto tondo, in particolare, ha fatto un'impressione positiva. Si inizia con la geometria equilibrata del telaio, che mette il guidatore in una posizione di seduta centrale, e termina con l'abitacolo, perfettamente adattato all'area di utilizzo. Il telaio era perfetto per una bici in questa classe di viaggio primaverile e, soprattutto, è stato allestito con pochi semplici passaggi. Sì, se stai cercando opzioni di regolazione particolarmente dettagliate qui, potresti rimanere deluso, ma la maggior parte dei ciclisti dovrebbe beneficiare dell'approccio "imposta e dimentica" dello Yari e dell'ammortizzatore Deluxe.
Siamo combattuti per le gomme plus integrate. In combinazione con il telaio soffice, la geometria riuscita e il baricentro basso, il Thok si sente come un carro armato su percorsi sconnessi, ma se ti piace anche giocare un po' e mettere molta pressione sulla ruota anteriore, soprattutto in curva , potresti davvero goderti l'esperienza di guida spugnosa a volte disturbante.
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