Test / E-MTB: l'Alutech eFanes sta ricevendo un aggiornamento completo in questa stagione: oltre a un nuovo telaio per l'E-MTB saldato in Germania, c'è anche una maggiore scelta di componenti e la trasmissione Shimano integrata. Siamo già stati autorizzati a portare la bici sui sentieri per un giro di prova fisso in Val Venosta.
La prima generazione di Alutech eFanes ha visto la luce nel 2019. L'E-MTB ha portato tutto ciò che abbiamo già apprezzato dalle bici non motorizzate della piccola fucina di Ascheffel. Telaio in alluminio indipendente e stabile, componenti robusti e di alta qualità e una geometria moderna. L'eFanes è stato ulteriormente sviluppato nel corso degli anni, ha persino ottenuto una versione fresata a CNC molto costosa, ma tecnicamente molto più entusiasmante e ora arriverà quest'estate con un telaio completamente nuovo. Questo combina le proprietà, l'ottica e la geometria della versione originale con la versione CNC.
Alutech eFanes: fedeli alle radici!
Né i dati tecnici chiave né l'area di applicazione sono cambiati con la nuova versione dell'eFanes: con 170 mm di escursione della molla nella parte anteriore e posteriore, la bici si trova chiaramente nella categoria enduro e si sente particolarmente a suo agio su impegnativi terreno. Si attengono anche al mix di dimensioni delle ruote con un grande 29er davanti e una ruota posteriore 650b piuttosto compatta. Shimano continua ad essere utilizzato per l'azionamento, poiché ora è possibile configurare anche l'EP8 o l'EP801 come nuova opzione oltre al noto EP6. Anche la batteria proviene direttamente dal colosso giapponese delle biciclette e ha una capacità di 504 o 630 Wh.
Visivamente, il telaio è immediatamente riconoscibile come un eFanes e le sue forme organiche, nonostante l'aspetto grezzo, ricordano i telai in fibra di carbonio. Tuttavia, le grandi innovazioni dell'Alutech eFanes "Next Generation" sono nell'area tecnica. Qui viene utilizzato un ponte motore fresato da un unico pezzo, che viene poi saldato al telaio dall'interno e dall'esterno. Questo da solo dovrebbe far risparmiare ben 500 g di peso rispetto al predecessore; Nel complesso, il nuovo telaio eFanes pesa circa un chilogrammo in meno. Le opzioni di fodero del sedile in carbonio e copertura della batteria dovrebbero seguire più avanti nel corso dell'anno, il che dovrebbe ridurre ulteriormente il peso.
Costruita con componenti leggeri adeguati all'area di utilizzo e una batteria da 504 Wh, è possibile un peso di circa 20 kg per la bici completa. Le bici di serie, invece, hanno maggiori probabilità di pesare intorno ai 22 kg. Nonostante tutto il risparmio di peso, non devi scendere a compromessi in termini di stabilità. Il telaio continua a soddisfare la più alta categoria ASTM 5.
geometria e attrezzature
In termini di geometria, l'Alutech eFanes Next Generation si basa sul CNC eFanes ed è in qualche modo più moderno e progressivo rispetto al suo predecessore. Ognuna delle cinque dimensioni del telaio è disponibile con due diversi angoli di sterzata: 64° o addirittura 62° estremamente piatto. Questo è solo uno dei tanti vantaggi di avere i telai saldati in loco in Germania. Per il resto, abbiamo un reach moderno, non troppo estremo, e un angolo del tubo sella molto ripido di 78°, che dovrebbe rendere molto più confortevoli le salite impegnative. Grazie al forcellino regolabile, è possibile regolare anche la lunghezza del fodero orizzontale. O hai 428,5 mm o 441 mm super corti.
| Dimensioni | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 430 | 455 | 485 | 510 | 525 |
| Pila (mm) | 613 | 613 | 623 | 623 | 623 |
| Lunghezza tubo sterzo (mm) | 110 | 110 | 120 | 120 | 120 |
| Angolo di sterzata | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 |
| Altezza movimento centrale (mm) | 353 | 353 | 353 | 353 | 353 |
| Lunghezza fodero orizzontale (mm) | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 |
| Interasse (mm) | 1194 / 1182 | 1214 / 1202 | 1248 / 1236 | 1282 / 1269 | 1297 / 1283 |
| Lunghezza tubo sella (mm) | 380 | 420 | 450 | 480 | 500 |
| Angolo del sedile | 78 | 78 | 78 | 78 | 78 |
Anche per quanto riguarda le specifiche, le opzioni e le possibilità di personalizzazione sono numerose. A partire dal modello Comp, disponibile con motore Shimano EP6 o EP8 e la batteria più piccola da 504 Wh. Per quanto riguarda i componenti, il telaio Formula con forcella Selva S all'anteriore e ammortizzatore MOD Coil al posteriore è abbinato a una trasmissione Sram NX Eagle a 12 velocità, freni Formula Cura 4 e ruote con cerchi DT Swiss. Prezzo? Un discreto 5 €.999 Al di sopra c'è l'Alutech eFanes Custom, che presenta componenti di qualità costantemente superiore, personalizzabili anche prima dell'acquisto. È possibile scegliere tra GX Eagle AXS o XX1 AXS, sospensioni RockShox Ultimate o Fox Factory e freni Sram, Magura e Braking. Il prezzo varia di conseguenza: il modello base con sospensioni RockShox Ultimate, trasmissione EP8, batteria da 630 Wh e trasmissione GX Eagle AXS ha un prezzo di 7.499 €.
Prime impressioni sul sentiero
In vista del Riva Bike Festival, Jürgen di Alutech ci ha invitato nella bellissima Val Venosta per dare un'occhiata ai nuovi eFanes e, naturalmente, per fare un primo breve giro di prova. Ero in viaggio con l'Alutech eFanes Custom AXS con trasmissione EP801, ingranaggi Sram GX Eagle AXS, freni Sram Code Stealth e sospensioni Fox Factory.
La prima volta che ti siedi puoi sentire le vibrazioni Alutech: la bici è diversa, ha carattere e si distingue dalla massa di (E-)MTB. Nel nostro caso, la ragione di ciò è probabilmente l'angolo sterzo molto lento (62° sulla nostra bici di prova) in combinazione con l'angolo del tubo sella molto ripido. La parte anteriore non è troppo alta, in modo da poter ancora esercitare una pressione sufficiente sulla ruota anteriore, anche a questi angoli estremi, senza essere in una posizione di guida attiva senza sosta.
I primi metri di percorso sono stati un selvaggio saliscendi lungo il pendio, dove dopo pochi metri di adattamento alla bici mi sono affezionato sempre di più; La posizione di seduta molto centrale e centrale era decisamente evidente, grazie alla quale difficilmente si è tentati di scendere dalla sella anche su salite molto ripide. Molto bello! Anche il rumore di fondo è stato assolutamente positivo. In salita, l'EP801, che è un po' più silenzioso del suo predecessore, è rimasto comodamente sullo sfondo in combinazione con il telaio in alluminio, e anche in discesa c'era solo un minimo rumore dall'unità di trasmissione. Tutto il resto sulla bici era silenzioso: è così che dovrebbe essere!
Tuttavia, così come l'eFanes è stato in grado di fare in salita, i suoi punti di forza sono più evidenti quando il sentiero è in discesa. Qui la bici mostra i denti e ti tenta ripetutamente di tenere il dito sulla leva del freno mezzo secondo in più. Il telaio trasmette un'enorme quantità di sicurezza, il retrotreno è progressivo ma non ostinato e l'angolo di sterzo lento toglie lo spavento anche nei passaggi ripidi in combinazione con l'impostazione del fodero lungo. Solo in caso di curve o tornanti stretti, come quelli che si incontrano ad esempio sul Montani Trail, la bici piuttosto lunga vuole essere accuratamente girata intorno alla corona.
