Test / E-MTB: Con la seconda E-MTB nella storia dell'azienda, gli italiani di Ducati sottolineano la loro pretesa di sfruttare i successi del settore motociclistico. Con componenti raffinati, un look di successo e un sacco di viaggi primaverili, la Ducati TK-01 RR è un vero artista del downhill.
Anche la casa motociclistica Ducati è coinvolta da molto tempo nelle e-MTB. Gli italiani sono attivi qui dal 2019 e lavorano a stretto contatto con i loro connazionali di Thok. Questa collaborazione ha portato, tra le altre cose, alla Mig-S E-Enduro, che quest'anno riceverà il suo successore con la Ducati TR-01 RR. Nulla è cambiato nelle basi: il massimo divertimento in discesa incontra un potente motore Shimano e un look appariscente che sicuramente piacerà non solo ai fan della Ducati.
Geni da motocross e tanto potenziale per il trail
La base è un telaio in alluminio completamente ridisegnato, progettato per l'uso su terreni accidentati. Questo non è evidente solo quando si guarda alla corsa delle sospensioni: l'E-Enduro di Ducati offre ben 170 mm al posteriore e 180 mm all'anteriore. Allo stesso modo, anche il mix di dimensioni delle ruote con 29 pollici nella parte anteriore e 27,5 pollici nella parte posteriore indica qualità così robuste. Ruote di diverse dimensioni sono ora quasi standard in questa stagione su una moderna E-MTB in questa gamma di escursione delle sospensioni - tuttavia, Ducati e Thok lo avevano già nei loro predecessori nel 2019 ed erano quindi uno dei trendsetter. Ciò potrebbe essere dovuto anche all'esperienza nel motocross degli italiani, che usano questo trucco da molti anni.
Quando si tratta di guida, Ducati rimane fedele a Shimano e utilizza l'EP8, l'attuale motore di punta del gigante delle biciclette. Questo è un ottimo abbinamento per una E-MTB sportiva come la TK-01 RR, perché i suoi punti di forza risiedono chiaramente nella sua dinamica e vivacità. Con una coppia di 85 Nm, è anche una delle unità più potenti sul mercato. Il fatto che possa essere integrato in modo ordinato e discreto nel telaio grazie alle sue dimensioni compatte soddisfa l'occhio di chi guarda.
Il motore della Ducati TK-01 RR è combinato con una batteria da 630 Wh, anch'essa di Shimano. Questo è completamente integrato nel tubo obliquo, quindi la caratteristica "pancia" del predecessore con la sua integrazione semi-integrata è storia. Tuttavia, l'aspetto della nuova E-MTB Ducati non è meno sorprendente, anzi: questo non è garantito solo dalla combinazione di colori coerente, ma anche dai due parafanghi sul tubo obliquo. Questi hanno lo scopo di tenere lo sporco e il fango fuori dalla faccia del pilota e possono certamente essere intesi come un piccolo omaggio alle motociclette dell'azienda.
Geometria equilibrata
Non ci sono esperimenti in termini di geometria e sono state apportate solo poche modifiche rispetto al predecessore: l'angolo di sterzata è un po' più lento, la catena rimane un po' più corta. Il telaio principale piuttosto corto per gli standard odierni è piuttosto notevole, il che promette molta agilità, soprattutto per una E-MTB con la stessa escursione delle sospensioni della Ducati.
S | M | L | XL | |
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pila | 614 | 623 | 638 | 654 |
Raggiungere | 423 | 439 | 464 | 491 |
Lunghezza tubo superiore | 582 | 600 | 629 | 660 |
tubo di sterzo | 105 | 115 | 131 | 149 |
Tubo sella | 385 | 415 | 450 | 495 |
foderi | 453 | 453 | 453 | 453 |
Radstand | 1212 | 1233 | 1265 | 1298 |
Altezza BB | 355 | 355 | 355 | 355 |
Angolo di sterzata | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
Angolo del sedile | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Attrezzatura nobile lontana dal mainstream
Con un prezzo di 01 euro, la Ducati TK-7.499 RR è un'impresa piuttosto costosa, ma ottieni anche un pacchetto di equipaggiamento di alta qualità con alcuni componenti che non trovi spesso su moto complete. Questo vale anche direttamente per le sospensioni di Öhlins: stretti rapporti vengono mantenuti anche con gli svedesi nel segmento delle motociclette, quindi non è una sorpresa troppo grande che la forcella RXF38 Air nella parte anteriore e l'ammortizzatore TTX Air siano utilizzati qui sia pieno Öhlins potenza al posteriore. La forcella è dotata di steli spessi da 38 mm, che promettono molta rigidità e, come l'ammortizzatore, offre molte opzioni di regolazione. Ciò di cui i professionisti del fuoristrada e gli esperti di telai dovrebbero essere contenti potrebbe inizialmente essere un po' travolgente per i nuovi arrivati. L'uno o l'altro test drive potrebbe essere necessario qui fino a quando non avrai trovato la configurazione personale desiderata.
Struttura | Thok alluminio |
forchetta | Ohlins RXF38 Aria TTX18 |
drive | ShimanoEP8 |
accumulatore | Shimano 630Wh |
muto | Ohlins TTX Air |
giranti | Lega di sintesi Crankbrothers |
Pneumatico VR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Pneumatico HR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Deragliatore posteriore | Shimano Deore XT M8100 |
leva del cambio | Shimano Deore XT M8100 |
Manovella | Shimano |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano Deore XT M8120 |
dischi freno | Shimano RT86 203/203mm |
Reggisella | Kind shock contagocce 170mm |
Sella | Ducati |
Stelo | Noleggio Apex |
Lenker | Renthal Fatbar Carbonio |
Oltre al motore e alla batteria, anche gli ingranaggi e i freni sono realizzati da Shimano. Con l'XT M8120 puoi aspettarti uno dei sistemi frenanti più potenti, che è anche combinato con dischi di grandi dimensioni nella parte anteriore e posteriore. Le lunghe discese non dovrebbero essere un problema. Per il circuito viene utilizzato un mix a 12 velocità con componenti SLX e XT; la larghezza di banda è eccellente al 510% e non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi quando si tratta di prestazioni di commutazione.
La scelta delle ruote è interessante: con Crankbrothers Synthesis Alloy, esiste un set di ruote di altissima qualità che è stato sviluppato appositamente per le E-MTB e presenta alcune caratteristiche speciali. La ruota anteriore e la ruota posteriore non sono solo di dimensioni diverse, ma anche nella larghezza del cerchione e nel numero di raggi. Come mai? Crankbrothers si affida a una ruota anteriore molto rigida per la massima precisione di sterzata possibile e a una ruota posteriore leggermente più flessibile per aumentare il comfort. I cerchi sono dotati di pneumatici Pirelli, ovvero Scorpion E-MTB S con una larghezza di 2,6 pollici.
Siamo rimasti un po' sorpresi quando abbiamo esaminato la bilancia: con poco meno di 26 chilogrammi, la Ducati TK-01 RR è una E-MTB piuttosto pesante per gli standard odierni, cosa che non ci aspettavamo necessariamente vista la nobile dotazione.
La Ducati TK-01 RR in pista
Puoi anche sentire il peso menzionato sul sentiero, ma non è necessariamente una cosa negativa: combinato con la geometria sportiva e l'ottimo telaio, la Ducati si avvicina molto a un "aspirapolvere da pista". scelta della linea? Secondario! La bici degli italiani risolve anche i dossi più difficili e raramente vacilla. A proposito di silenzio: purtroppo, il rumore del motore chiaramente percettibile (come in quasi tutte le E-MTB EP8) rovina un po' il divertimento in discesa. Serve anche un po' di pazienza durante la regolazione della forcella e dell'ammortizzatore, ma una volta trovata la configurazione, puoi aspettarti le massime prestazioni.
La Ducati è altrettanto bonaria in salita, dove anche il motore EP8 può dimostrare appieno i suoi punti di forza. Finemente dosato ma con un buon pugno, ad esempio se vuoi salire le scale.
Siamo un po' ambivalenti quando si tratta di pneumatici: offrono una buona ammortizzazione e una presa decente su piste asciutte con terreno compatto, ma raggiungono i loro limiti sul bagnato e/o su terreni profondi, soprattutto quando si prende la giusta velocità. D'altra parte, i freni velenosi, che si accumulano molto, non hanno problemi alle alte velocità.
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