Test: con MT Trail Sport, Magura stabilisce un nuovo prezzo e completa il già ampio gruppo di prodotti MT di freni a disco. La variante sempre più popolare con una sella a 4 pistoni nella parte anteriore e una sella a 2 pistoni nella parte posteriore, come noto dalla MT Trail SL, è ora fattibile anche per i cacciatori di affari.
Magura è sempre stata conosciuta per il suo spirito innovativo interno. L'azienda è uno dei pionieri nel mercato dei freni a disco, ha portato il primo freno a pattino idraulico sulla bici con la serie HS, ha sviluppato il primo reggisella telescopico controllato senza fili al mondo con il Vyron e ha introdotto i freni MT, le prime unità di trasmissione realizzate da la plastica Carbotecture, sviluppata internamente. Ciò che potrebbe non essere noto ad alcuni: Magura è anche un pioniere nel mercato motociclistico ed è proprio da qui che hanno tratto ispirazione per la serie di freni MT Trail su mountain bike: pinze dei freni a quattro pistoncini nella parte anteriore per un'elevata stabilità e molta potenza e due pistoni nella parte posteriore per risparmiare peso e costi.
Magura MT Trail Sport – verifica dei fatti
Abbiamo testato l'MT Trail Sport: in parole povere, è la versione economica del noto MT Trail SL, che costa ben 579 euro - l'MT Trail Sport è notevolmente più economico a 219 euro. Devi solo fare a meno di alcune caratteristiche della nobile controparte.
Allora quali sono le differenze? In termini di peso, la MT Trail Sport offre ancora di più per i soldi: la MT Trail SL pesa un totale di 240 grammi a 220 e 460 grammi, mentre la sorella più economica pesa 255 e 230 grammi, aggiungendo 25 grammi. Non c'è differenza in rondelle, viti e adattatori, vengono utilizzate le stesse parti. La variante Sport condivide una maniglia del freno con l'MT5, la SL con l'MT7. Gli alloggiamenti delle maniglie sono leggermente diversi e sono fabbricati in luoghi diversi. La variante MT7/SL consente un cambio di leva più semplice e fornisce un rapporto di trasmissione più forte. Il risultato è ancora più potenza frenante, ma anche un piccolo spazio d'aria tra la slitta e le pastiglie, che è più un trascinamento.
Ci sono anche differenze nelle pastiglie dei freni: la versione a 4 pistoncini della variante Sport è collegata a una piastra portante, la SL utilizza pastiglie singole. Quest'ultimo dovrebbe essere un po' più stabile alla temperatura, ma ovviamente può anche essere facilmente adattato alla versione sportiva. Una differenza principale è la leva del freno e il morsetto della leva del freno: la versione SL è realizzata in carbonio. Il sistema è flessibile, quindi puoi anche variare la leva del freno. Oltre alla distinzione tra carbonio e alluminio, esistono anche design diversi per esigenze diverse. La leva può essere regolata con una chiave a brugola SW3. E comunque, tutti possono essere felici a Magura, grazie alle numerose opzioni di messa a punto e personalizzazione.
Magura #customizeyourbrake: freni individuali per motociclisti individuali
The MT Trail Experience - le esperienze di una stagione di prova
Siamo stati in grado di testare i freni su un'ampia varietà di terreni per tutta la stagione. In programma: lunghe discese rocciose fino al mare, passaggi accidentati nel bike park e lunghi trail scorrevoli. Umido, secco, caldo e freddo. Tutto era lì. Il comportamento in frenata non è cambiato in modo evidente. Grazie alle doppie piastre portanti, ovvero le pastiglie originali, è possibile ottenere eccellenti prestazioni di frenata in qualsiasi condizione atmosferica. Anche i freni possono essere dosati molto bene e hanno una buona presa. Piena potenza frenante all'anteriore, controllo assoluto con il freno della ruota posteriore. Ma anche una maggiore sensibilità al calore rispetto all'anteriore.
Per questo, si è anche felici di accettare che la ruota anteriore debba uscire quando si cambiano le pastiglie. È possibile aggiornare i singoli cuscinetti, al più tardi quando il primo set è consumato. Questo ci porta al tema della durata: in termini di usura, possiamo consigliare i tappi, non c'è usura aumentata o insolita da segnalare su nessun componente. Con il raccordo banjo, i freni sono dotati di raccordi flessibili girevoli. Ciò ha contribuito a tracciare le linee in modo ottimale: sulla bici di prova, ad esempio, le linee sull'estremità posteriore corrono nel telaio.
Chiunque dica che si diverte a sanguinare un freno a disco probabilmente presto avrà il naso lungo. In effetti, l'MT Trail è molto veloce e semplice. La tecnologia Easy Bleed di Magura rende le cose un po' più semplici. Il sanguinamento non è stato necessario durante la fase di test, l'abbiamo praticato solo durante il montaggio.
