Test: Da quando mi sono innamorato degli sport da discesa, un numero incredibile di prodotti è costantemente cambiato e talvolta migliorato in misura maggiore o minore. Il codice SRAM, d'altra parte, è sul mercato da quella che sembra un'eternità, non è cambiato da molto tempo ed è molto popolare. Quando ho scoperto che il codice era stato sostanzialmente rivisto, la mia curiosità si è presto risvegliata e il nuovo freno doveva essere testato.
Guida SRAM come base del nuovo codice
Il design e la tecnologia del nuovo codice si basano sullo sviluppo già collaudato della guida. Una grande differenza rispetto alla guida è un Piggy Back più grande, il che significa che c'è il 30% in più di olio nel freno, il che rende il freno meno sensibile all'accumulo di calore. Inoltre, la pinza del freno ha un diametro del pistone maggiore di 2 mm. Queste due regolazioni insieme dovrebbero aumentare la potenza frenante del 15% rispetto alla Guida. Il Codice dovrebbe quindi fungere da compagno affidabile, dal downhill alle e-bike, ed essere anche in grado di resistere ai ciclisti più pesanti.
Codice SRAM R e RSC
La Code è disponibile in due varianti di modello che si differenziano per alcuni dettagli. La "R" sta per Reach Adjust, mentre la "S" descrive lo Swing Link e la "C" descrive il Contact Adjust. Quindi devi fare a meno della regolazione del punto di pressione e del collegamento oscillante con il codice R.
Codice SRAM – Dettagli tecnici
Il codice offre molti punti salienti che alcuni conoscono già dai modelli Guide. Questi includono la tecnologia Bleeding Edge, che semplifica lo spurgo dei freni riempiti con DOT 5.1. Non è presente alcuna vite di sfiato e invece la siringa del liquido è collegata direttamente all'apertura di sfiato tramite un adattatore. Ciò impedisce l'ingresso di aria e previene la perdita di liquido. Come con la guida, lo scudo termico si trova nei freni Code. Una lamiera di acciaio inossidabile è progettata per impedire il trasferimento di calore dalle pastiglie dei freni alla pinza del freno.
I pistoni da 15 mm e 16 mm sono realizzati in alluminio sul Code R e fenolici sull'RSC. Se opti per il più economico Code R, devi fare a meno del già citato swing link, che riduce la corsa a vuoto della leva del freno senza intaccare la controllabilità. Con tutte le innovazioni, le gomme sono rimaste identiche, il che fa piacere a quelli di voi che accumulano ancora una scorta di gomme. I freni vengono consegnati con pastiglie sinterizzate che garantiscono durata e funzionalità in tutte le condizioni atmosferiche. Il Matchmaker è ora parte integrante dei freni SRAM. Con un peso totale di 443 g, il freno non è certo un caso per costruttori leggeri.
Codice SRAM - test di resistenza
Avendo precedentemente fatto affidamento sulla Guide Ultimate, in questa stagione ho testato sia la Code R che la top model RSC. Entrambi i modelli sono notevolmente più potenti della Guida. Vedo l'aumento delle prestazioni promesso del 15% come un valore realistico. Anche su discese ripide e lunghe non sono riuscito a provocare alcuno sbiadimento del codice. Mi piace particolarmente la controllabilità dei freni e lo sforzo minimo richiesto per generare la massima potenza frenante. Questo previene l'affaticamento delle braccia, soprattutto nelle lunghe discese.
Anche lo spurgo dei freni funziona perfettamente. Tuttavia, dovresti assolutamente avere con te l'adattatore necessario, poiché la tecnologia all'avanguardia è ancora un po 'più recente e l'uno o l'altro meccanico del cortile non ha ancora un adattatore adatto pronto. La più grande differenza tra Code R e RSC è la regolazione del punto di pressione. La regolazione del punto di pressione può segnare particolarmente bene quando le pastiglie dei freni sono state frenate relativamente ulteriormente. Il punto di pressione, che si è avvicinato alla leva a causa dell'usura, può essere riportato rapidamente al punto desiderato ruotando la rotella di regolazione.
