Novità / Test: con Crankbrothers Synthesis, il produttore di culto californiano introduce una nuova serie di ruote con cerchi in carbonio, dove molte cose vengono fatte in modo diverso rispetto a prima. Esistono tre diverse serie per diversi tipi di driver e aree di utilizzo. Abbiamo già testato le bici con l'insolito concetto nella variante E11 Enduro.
Le ruote Crankbrothers sono sempre state speciali. Si sono sempre distinti visivamente dalla massa. L'ultima generazione di californiani è ancora una volta diversa dalla concorrenza. Questa volta, tuttavia, la tecnologia è stata migliorata più dell'ottica. Alcune settimane fa, alcuni rappresentanti della stampa hanno avuto l'opportunità di far avvitare le parti calde alla moto per testarle.
Il team di Crankbrothers ha scelto come location la Käseralm am Samerberg. Nel bike park ci sono percorsi adatti per i primi test ride. Rainer Gerster, che lavora da tempo per Crankbrothers in Germania, ha ricevuto ulteriore supporto da Jason Schiers e Kellen Trachy per la presentazione. Kellen è da tempo il contatto globale quando si tratta di marketing. Jason Schiers ha lavorato nello sviluppo del prodotto presso Crankbrothers e marchi gemelli come Fizik e Selle Royal dall'inizio del 2016. L'annuncio della sua presenza mi ha chiarito una cosa: ci si potrebbe preparare per i cerchi in carbonio. Dopotutto, Jason è uno dei co-fondatori di Enve.
Durante un piacevole incontro sulla Käseralm sul Samerberg, ci è stato detto cosa aveva in mente la nuova linea di ruote. Nelle settimane successive siamo scesi in pista con il Synthesis E11.
Cosa promettono le ruote Crankbrothers Synthesis...
La Crank Bros Crew parla di un "Tuned Wheel System". La ruota anteriore e la ruota posteriore devono far fronte a requisiti diversi nella dura quotidianità della mountain bike e sono state adattate con precisione a questi diversi compiti dagli sviluppatori. Di norma, gli stessi cerchi, numero di fori, raggi, ecc. sono installati sulla parte anteriore e posteriore di un set di ruote.
Nel caso del nostro set di ruote di prova, la variante Enduro E11, nella parte anteriore è installato un cerchio più leggero ma più largo. Il numero di raggi e la tensione dei raggi è inferiore. Di conseguenza, la ruota anteriore dovrebbe essere particolarmente indulgente, migliorare l'aderenza, ad esempio nelle curve sconnesse, e non saltare così facilmente o passare meno colpi al pilota.
Nella parte posteriore, il numero di fori o raggi è maggiore e anche la tensione dei raggi è maggiore. Il cerchio è un po' più stretto, ma è costruito in modo più robusto. Secondo i californiani, la ruota posteriore deve essere più rigida per mantenere pulita la pista e riuscire a convertire perfettamente la potenza in propulsione. Molti motociclisti saranno contenti del design più stabile della ruota posteriore, poiché è qui che di solito si presenta per primo il problema della durata.
Insieme a Mello Bouwmester, Jason Schiers ha ideato il concetto, che rende alcune cose diverse dalla concorrenza, soprattutto quando si tratta di cerchi. Due approcci diversi hanno trovato un compromesso, apparentemente perfetto. Mello voleva cerchi più comodi, Jason voleva un'elevata rigidità. Crankbrothers la mette così: “La tesi è che una ruota dovrebbe essere il più rigida possibile... L'antitesi dice che una ruota dovrebbe essere indulgente. Ne abbiamo costruito la sintesi”.
Le ruote Synthesis sono disponibili in tre versioni per diverse aree di utilizzo. I Synthesis XCT sono realizzati per XC e bici da trail e utilizzano anche cerchi diversi, ma sono più leggeri e più stretti rispetto alla versione Synthesis E che abbiamo testato, che si rivolge a motociclisti all-mountain ed enduro. La variante DH è dotata di cerchi larghi e molto stabili nella parte anteriore e posteriore. La variante XCT e la E sono disponibili in due livelli di qualità. Gli stessi cerchi in carbonio di fascia alta sono installati nella versione 11 con raggi a lama Sapim CX-Ray o raggi Sapim Sprint e un mozzo di qualità superiore. La versione più economica utilizza un raggio Sapim D-Light o Race.
La differenza nei mozzi è visibile anche dall'esterno. "Made in USA" è scritto sui mozzi dei modelli di punta. Il progetto 321 è stato coinvolto nello sviluppo: il piccolo produttore produce mozzi squisiti in Oregon. Il mozzo della Synthesis E11 ha magneti al posto delle molle nella ruota libera, che consentono a sei nottolini di innestarsi in 144 punti, ovvero ogni 2,5 gradi. I mozzi sono molto silenziosi e su richiesta è disponibile un kit per la conversione in "modalità più sconto". I mozzi possono ruotare su cuscinetti a sfera di precisione giapponesi sigillati.
Naturalmente, sono disponibili opzioni per le dimensioni comuni delle ruote 27,5″ e 29″ (DH solo in 27,5″) e sono coperti gli standard comuni dei mozzi. La fiducia nei cerchi è alta, quindi i cerchi sono offerti anche singolarmente. I prezzi sembrano normali per il mercato. I cerchi sono tutti a 699 euro. Le sale montate più economiche costano 1699 euro, per le versioni top bisogna sborsare 2399 euro.
Come si comportano i Crankbrothers E11 nel nostro test?
Un totale di tre piloti erano sulle ruote durante il nostro test. Da un peso corporeo di circa 70 chili e uno stile di guida molto vivace e ambizioso, a un peso corporeo di circa 120 chili e uno stile di guida "andrà bene" piuttosto goffo. I sentieri nella Foresta Bavarese e il Bikepark Geisskopf sono serviti come aree di prova. L'Orange Stage 6 funge da bici di prova dalla nostra storia di costruzione di biciclette.
Attualmente c'è una tendenza in aumento sui sentieri per ruote più grandi con pneumatici più stretti da installare sulla ruota anteriore piuttosto che su quella posteriore. Mi è stato detto che questo dovrebbe essere particolarmente utile sulle e-mountain bike. Ciò che si è affermato nel motocross non può essere sbagliato nemmeno per la MTB, così sostiene la teoria. Non riuscivo davvero a scoprire l'approccio da solo. Nel motocross sono all'opera forze totalmente diverse rispetto alla MTB e le gomme sono costruite in modo molto diverso. Inoltre, l'idea non si adattava alla mia esperienza di oltre un decennio di prove di pneumatici e ruote.
È stata un'esperienza aha per me quando ho costruito due ruote il più possibile identiche in termini di peso, larghezza, ecc., ma molto diverse in termini di rigidità. Stesso mozzo, raggi, nippli, rim tape, camera d'aria e copertone. Ho usato la colla a caldo per portare un cerchio in carbonio allo stesso peso di un cerchio in alluminio della stessa larghezza. Anche la ruota anteriore con il cerchio elastico in alluminio ha raggi un po' più morbidi, quella con il cerchio in carbonio è più stretta. L'effetto: passando dalla ruota in alluminio alla controparte in carbonio, sembrava che qualcuno avesse rovinato la fase di compressione. La ruota anteriore salta molto più facilmente, la corsa diventa più irrequieta. Almeno l'effetto era così chiaramente percepibile con una pressione dei pneumatici tendenzialmente alta, con una pressione inferiore l'effetto era un po' smorzato.
Perché sto tirando fuori questa storia? Perché sono stato subito entusiasta dell'approccio di Synthesis. Positivamente prevenuto, quindi lascio che lo facciano prima gli altri tester. Hanno anche trovato la ruota anteriore non infinitamente dura molto comoda e veloce da guidare. Ma quello che dovevo sentire e quello che poi dovevo concordare con i miei colleghi: la ruota posteriore sembra più dura del necessario in alcune situazioni. L'anteriore genera un'elevata trazione e il posteriore rimbalza dietro, si potrebbe dire. Ciò che è fantastico in bermuda o su percorsi sagomati è fastidioso in altre situazioni. Prendi la curva un po' più stretta del solito, abbassa la bici e fai pressione sui pedali: "Braaaappp". Ogni passo viene anche convertito in propulsione.
Sui sentieri sassosi e ricchi di radici davanti alla mia porta di casa, a volte sferraglia un po' e la ruota posteriore si muove più spesso del solito. In ogni caso, il cerchio funziona molto bene come sistema tubeless, almeno con i pneumatici Maxxis installati, che è quello a cui siamo abituati da Crankbrothers. La ruota libera era davvero molto, molto silenziosa all'inizio, ma ora può essere ascoltata un po' più chiaramente. I cuscinetti funzionano come il primo giorno e funzionano senza intoppi, anche sotto precarico. Abbiamo anche sottoposto le bici di prova a discese con una pressione dell'aria volutamente molto bassa, ma nonostante alcuni eventi "plonk", il cerchio incontra la roccia, non è visibile alcun danno reale. Se dovesse accadere qualcosa di inaspettato, integreremo questo test.
https://www.youtube.com/watch?v=O5fquZs6fH8&feature=youtu.be
