Novità / test breve: Un anno dopo la presentazione del Serie di ruote in carbonio di sintesi il produttore californiano Crankbrothers presenta un'alternativa più economica con i cerchi in lega Synthesis. Tre serie di modelli dovrebbero coprire le aree di Cross Country/Trail, Enduro ed E-MTB. Abbiamo già testato la versione per E-MTB.
In passato, le ruote Crankbrothers erano immediatamente riconoscibili come tali. Il design dei raggi idiosincratico era inconfondibile. Con l'introduzione delle ruote Synthesis Carbon, questo punto di forza ottico unico era storia, ma non la funzione. Un cerchio con 28 raggi sulla ruota anteriore dovrebbe perdonare gli errori di guida grazie alla sua flessibilità, aumentare l'aderenza in curva e garantire più comfort per il pilota. Secondo Crankbrothers, il cerchione della ruota posteriore, che presenta una tensione maggiore e 32 raggi, è volutamente più rigido della ruota anteriore. Di conseguenza, la forza dovrebbe essere convertita in modo ottimale in propulsione e la stabilità direzionale dovrebbe essere aumentata.
Con i nuovi modelli Synthesis Alloy, i californiani si basano sulla stessa filosofia: ruote più morbide davanti, ruote rigide dietro. Questo effetto si ottiene tramite la tensione dei raggi, il peso dei raggi, il numero di raggi, la larghezza del cerchione e il peso del cerchione. Le ruote in alluminio si dividono in tre categorie: Synthesis XCT Alloy per Cross Country/Trail, Synthesis E Alloy per Enduro e soprattutto per le E-MTB le Synthesis E-MTB Alloy.
Crankbrothers Synthesis XCT Alloy: per i trail riders
Per il cross country e il trail riding, Crankbrothers consiglia la versione XCT Alloy. Opzionalmente e con un costo aggiuntivo, le ruote sono disponibili con eleganti mozzi Industry Nine. La larghezza interna dei cerchi, disponibili solo in 29 pollici, è di 26,5 mm sulla ruota anteriore e di 24,5 mm sulla ruota posteriore.
I dati:
- dimensioni della ruota: 29 "
- Larghezza cerchio anteriore: 26,5 mm
- Larghezza cerchio posteriore: 24,5 mm
- Numero di raggi: 28 davanti / 32 dietro
- Larghezza di installazione: Boost (anteriore 15×110 / posteriore 12×148)
- Corpi ruota libera disponibili: XD/HG/MicroSpline
- mozzi: Industry Nine o Crankbrothers
- Peso: 831 g (anteriore) / 978 g (posteriore) ciascuno con mozzi Industry Nine
- Prezzo: FW: 299 EUR / 239 EUR, RW: 499 EUR / 359 EUR (mozzi Industry Nine / Crankbrothers)
Crankbrothers Synthesis E Alloy: per un uso enduro impegnativo
Con il set di ruote Synthesis E Alloy sviluppato per i motociclisti enduro, il cliente può scegliere tra 27.5″ o 29″. Le larghezze del cerchio sono 31,5 mm all'anteriore e 29,5 mm al posteriore. Come per il modello XCT Alloy, le ruote possono essere ordinate con mozzi Industry Nine con un angolo di innesto estremamente basso di 4 gradi. Con tutti i comuni corpi ruota libera (HG, XD e Micro Spline) dovrebbe esserci il set di ruote giusto per tutti.
I dati:
- dimensioni della ruota: 29 "/ 27.5"
- Larghezza cerchio anteriore: 31,5 mm
- Larghezza cerchio posteriore: 29,5 mm
- Numero di raggi: 28 davanti / 32 dietro
- Larghezza di installazione: Boost (anteriore 15×110 / posteriore 12×148)
- Corpi ruota libera disponibili: XD/HG/MicroSpline
- mozzi: Industry Nine o Crankbrothers
- Peso: 865g (29″ VR) / 1048g (29″ RW) ciascuno con hub Industry Nine
- Prezzo: FW: 299 EUR / 239 EUR, RW: 499 EUR / 359 EUR (mozzi Industry Nine / Crankbrothers)
Crankbrothers Synthesis E-MTB Alloy: un set di ruote specifico per E-MTB
Sono disponibili tre versioni per gli e-mountain biker. 27.5″ o 29″ con larghezza interna di 31,5 mm, oppure una versione per pneumatici Plus con larghezza di 35,5 mm. Contrariamente alle versioni classiche, la larghezza del cerchio dei cerchi in lega Synthesis E-MTB è identica nella parte anteriore e posteriore. I nobili hub Industry Nine non sono più un'opzione.
I dati:
- dimensioni della ruota: 29"/27.5"/27.5+"
- Larghezza cerchio anteriore: 31,5 mm o 35,5 mm (27.5+")
- Larghezza cerchio posteriore: 31,5 mm o 35,5 mm (27.5+")
- Numero di raggi: 28 davanti / 32 dietro
- Larghezza di installazione: Boost (anteriore 15×110 / posteriore 12×148)
- Corpi ruota libera disponibili: XD/HG/MicroSpline
- mozzi: fratelli manovali
- Peso: 980g (29″ anteriore) / 1238g (29″ posteriore)
- Prezzo: FW: 259 EUR, RW: 389 EUR
Primo test: Crankbrothers Synthesis E-MTB Alloy
Abbiamo avuto l'opportunità di testare in anticipo le ruote della serie Synthesis E-MTB Alloy. Un attuale Specialized Turbo Levo è servito come bici di prova. Gli pneumatici originali Specialized Butcher (29) o Eliminator (31,5) sono stati montati sulle ruote da 2.6 pollici con una larghezza interna di 2.3 mm.
L'assemblaggio tubeless degli pneumatici si è rivelato assolutamente semplice. Appena usciti dalla scatola, i cerchi in lega E-MTB Synthesis erano già nastrati con nastro tubeless e persino le valvole erano preinstallate. Metti le gomme, versa il sigillante e pompalo fino a quando non fa bang-bang in modo soddisfacente. Montare le gomme raramente è stato così facile.
I primi metri hanno mostrato che probabilmente le ruote non erano ancora state spinte via. Dopo un po' di scricchiolii e scricchiolii, la corsa nel fango potrebbe iniziare. Per inciso, la mancanza di un push-off non ha in alcun modo influito sulla concentricità delle ruote.
Con la conoscenza del comfort volutamente più elevato sulla ruota anteriore e della ruota posteriore più rigida secondo Crankbrothers, si cerca naturalmente di prestare attenzione a questo sul sentiero. Per andare dritti al punto: era estremamente difficile sentire la differenza rispetto alle "normali" ruote in alluminio. Da un lato ciò è dovuto al fatto che il tempo fangoso delle ultime settimane ha reso più difficili le condizioni dei test. D'altra parte, dobbiamo ancora percorrere altri chilometri di prova. Tuttavia, il maggiore comfort rispetto alle (spesso troppo) rigide ruote in carbonio era chiaramente percepibile. Dopo alcune forature, i cerchi sono finora privi di ammaccature e mantengono l'aria nelle gomme in modo affidabile.
Silenzioso o rumoroso: i gusti differiscono quando si tratta del rumore a ruota libera del mozzo. L'hub interno di Crankbrothers è nel mezzo. L'innesto dei nottolini è chiaramente udibile durante il rullaggio. Tuttavia, il rumore non è affatto fastidioso e suona piacevolmente gentile e tecnico.
Siamo curiosi di vedere come se la caveranno le ruote su ulteriori chilometri di prova!
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