Test: cerchi più larghi - pneumatici larghi, questa è la tendenza del nostro tempo, anche a Stans No Tubes questo attraversa il concetto della nuova serie MK3, che ha guadagnato molto in larghezza.Il predecessore dell'MK3 è il cerchio ZTR FLOW EX con 25,5 mm di larghezza, la nuova stella nel cielo del cerchio enduro è aumentata a 29 mm di larghezza interna e può quindi ospitare pneumatici da 2,35 pollici a un massimo di 2,8 pollici. E anche i mozzi NEO del set di ruote di Stan sono aggiornati.
Le ruote Stan's NoTubes ZTR Flow MK3 in breve
- Larghezza del cerchio ora 29 mm
- Costruzione più rigida
- Mozzi NEO con 36 punti di chiusura
- Disponibile in 27,5″ e 29″
- Peso: 1.807 g (27,5″)
Abbiamo testato lo ZTR Flow MK3 sui sentieri della Foresta Bavarese, che ha in serbo alcuni brutti campi di pietra e tappeti di radici e ha già fatto sudare l'uno o l'altro cerchione in passato. Prima di poter iniziare i test, devi prima mettere le gomme sui cerchi. Abbiamo assemblato due set di produttori diversi per escludere eventuali accoppiamenti di tolleranza sfavorevoli. In generale, è evidente che ci vuole un po' più di sforzo per manovrare le gomme sopra la flangia del cerchione, ma poi le gomme rimangono solide come una roccia.
BST è il nome della tecnologia brevettata in cui il disegno del bordo del cerchio si basa sulla forma del tallone del pneumatico. Questo per garantire che il pneumatico sia il più saldo e sicuro possibile e quindi la migliore compatibilità tubeless. Naturalmente il cerchio può essere utilizzato anche in modo classico con camera d'aria. A proposito di tubeless: il nastro per cerchioni corrispondente è preassemblato in modo esemplare e le gomme sono state montate senza problemi con una normale pompa da pavimento. Non c'è niente di meglio di così e il compressore può stare tranquillamente in garage o in cantina.
Ora abbiamo già detto qualche parola sui cerchi, ma le ruote includono anche i nuovi mozzi Stan's Neo. Rispetto ai predecessori, ora sono stati installati cuscinetti più grandi per una maggiore durata e una ruota libera con 36 punti di bloccaggio. Anche il corpo del mozzo stesso è stato riprogettato ed è ora più rigido e protegge meglio i cuscinetti da umidità e sporco. Le ruote sono disponibili con diversi corpi ruota libera, Shimano 8/9/10/11 velocità, SRAM 8/9/10 velocità e SRAM XD 11/12 velocità possono essere montate. Le dimensioni dell'asse sono disponibili in un'ampia gamma di dimensioni e sono anche compatibili con forcelle o strutture posteriori esotiche: Cannondale Lefty SL, Lefty Supermax, SRAM Predictive steering, perno passante da 20 mm, Superboost Plus - nessun problema. Per impostazione predefinita, gli hub sono disponibili come versione boost o come variante classica. Quest'ultimo può essere adattato a un perno passante da 15 o 12 mm o a sgancio rapido nella parte anteriore, nella parte posteriore può essere alloggiato in un telaio da 142 mm o può anche essere convertito in un classico sgancio rapido - è possibile installare anche assi da 12 mm per 135 mm.
Come descritto sopra, l'area di prova ha una serie di rim killer pronti: eravamo ancora più entusiasti di vedere come si comportano le ruote e soprattutto i cerchi. Non li abbiamo davvero risparmiati durante la fase di test, perché dopotutto si tratta di un set di ruote sviluppato per Grobe. Molte volte, la pietra ha dato al bordo un ruvido alto cinque, producendo il suono che probabilmente tutti voi conoscete. Ad essere onesti, siamo rimasti sorpresi dal fatto che i cerchi siano sopravvissuti a questa prova senza grandi ammaccature: dopotutto, nonostante la maggiore larghezza interna, sono ancora più leggeri dei loro diretti predecessori. Ma questo dimostra ancora una volta che lo sviluppo non si ferma.
La tendenza ad allargare i cerchi è sicuramente giustificata perché la possibilità di guidare pneumatici più grandi, che hanno un plus di autosmorzamento, si traduce in maggiore comfort e maggiore aderenza. Inoltre, gli pneumatici si adattano meglio e più saldamente al cerchio, soprattutto nelle curve veloci.Abbiamo effettuato un confronto diretto con un cerchio più stretto di 3 mm: si nota rapidamente che lo pneumatico ha molto più difficoltà a piegarsi sul cerchio più largo in alto- curve veloci. Grazie alla solida sede sul cerchio, il pneumatico rimane sempre nella migliore area di trazione e offre quindi le migliori prestazioni possibili. I nuovi hub Neo hanno svolto il loro lavoro in modo poco appariscente e affidabile. I 36 punti di chiusura e l'angolo di sgancio notevolmente ridotto di 10° rispetto al suo predecessore aiutano soprattutto nei passaggi tecnici.
