Novità/test sul prodotto: la GT Zaskar è una leggenda, poiché era una delle hardtail più in voga che potessi acquistare. Era qualche anno fa, la mountain bike era qualcosa per temerari e temerari. Zaskar è rimasto il nome delle hardtail GT e la Zaskar LT 2021 è di nuovo qualcosa per i motociclisti che osano...
La prima cifra dell'anno a quattro cifre era l'uno, e nessuno avrebbe potuto immaginare che le bici biammortizzate sarebbero diventate così diffuse. Hans "No Way" Rey stava già facendo ginnastica attraverso il paesaggio su uno zaskar. Il californiano per scelta non solo è salito sul podio agli X Games con le sue acrobazie, ma è stato anche visto in bicicletta in una serie della polizia americana. È considerato uno dei pionieri della scena del freeride e del trial e ha reso la sua bici, una GT Zaskar, incredibilmente popolare nella scena.
https://www.velomotion.de/magazin/2015/07/gt-zaskar-2016-25-jahre-hardtail-evolution/
Allora, una mountain bike era una bici fuoristrada e non era suddivisa in tante categorie come avviene oggi. E questo ci porta alla grande specialità della GT Zaskar LT: non è solo una MTB, non è solo una qualsiasi hardtail. A un prezzo così competitivo, non è per l'attrezzatura, va assolutamente bene, ma non è il momento clou. La Zaskar LT non è assolutamente una bici da fondo: con una maggiore escursione delle sospensioni, un reggisella telescopico e pneumatici da discesa, la bici vuole davvero prendere velocità nelle discese!
La Zaskar LT è disponibile in due versioni, la Expert di qualità superiore per 1.499 euro e una versione Elite per cacciatori di occasioni, che costa solo 1.199 euro ed è solo leggermente inferiore alla bici che abbiamo testato.
I fatti
In considerazione del prezzo interessante, ci si può ovviamente aspettare miracoli dai componenti integrati, ma il pacchetto complessivo è decisamente sopra la media. Un solido RockShox 35 funziona nella parte anteriore, che non dovrebbe avere difficoltà a battere il triangolo posteriore in termini di trazione. Sram fornisce la trasmissione e gli ingranaggi. C'è un NX Eagle con 12 marce, la cassetta ha 11-50 denti e un anello da 32 denti si trova sulla pedivella. Dovrebbe funzionare praticamente per qualsiasi cosa.
| Struttura | Alluminio |
| forchetta | Rock Shox 35 |
| muto | - |
| giranti | Mozzi Formula con cerchi WTB ST I30 TCS |
| Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF 29 x 2.5” PESO |
| Pneumatico HR | Maxxis Minion DHR II 29 x 2.4" PESO |
| Deragliatore posteriore | Etram NX Eagle |
| leva del cambio | Etram NX Eagle |
| Manovella | Etram NX Eagle |
| Deragliatore | |
| Freno | SHIMANOMT410 |
| dischi freno | Shimano 180/160 mm |
| Reggisella | Contagocce TranzX |
| Sella | Paletta in tessuto |
| Stelo | alluminio GT |
| Lenker | alluminio GT |
Un freno Shimano della serie 400 viene fornito con 2 pistoni e purtroppo anche con dischi freno relativamente piccoli. Le ruote con buoni cerchi WTB ST i30 ruotano attorno a comprovati mozzi Formula e dovrebbero essere in grado di resistere. I pneumatici Maxxis montati, un Minion in 2,5 all'anteriore e 2,4 al posteriore, sono buoni anche per un Enduro spesso. L'attacco manubrio corto con manubrio largo e il supporto telescopico si adattano all'impressione generale. Il marchio gemello GT Fabric fornisce selle, portaborraccia e selle.
Il telaio è il cuore della GT Zaskar LT. Come si addice a uno Zaskar, è una costruzione a triplo triangolo. I foderi verticali sono saldati al tubo orizzontale davanti al tubo verticale. Oltre a un look straordinario che si lega alla storia dello Zaskar, questo dovrebbe garantire un maggiore comfort. Il telaio presenta standard attuali come un'estremità posteriore Boost e cavi instradati internamente. Il passaggio dei cavi è risolto in modo intelligente, c'è molto spazio all'estremità inferiore del movimento centrale, quindi probabilmente dovrai giocherellare molto meno rispetto a molte altre bici. C'è spazio per due portaborraccia e il cavo del reggisella telescopico può essere instradato ordinatamente all'interno. Se guardi la geometria, diventa chiaro che questo non è né un file CC né una bici da cross. Con 450 foderi orizzontali, un angolo di sterzata di 66 gradi e un passo di circa 123 centimetri sulla nostra bici di prova nella taglia L, si pensa più a All Mountain o Enduro Fullys.
È così che si guida
Prima di tutto, è necessario parlare del concetto di Zaskar LT. Con un sacco di viaggi primaverili nella parte anteriore, pantofole spesse e il telaio lungo, non dovresti aspettarti un velocista vivace. All'inizio sei quasi un po' scioccato perché ti aspettavi qualcos'altro; gli hardtail più aggressivi sono piuttosto compatti. Con Zaskar LT, tutto è di una taglia più grande. Per via dei foderi lunghi e dell'avantreno generoso, la bici sale abbastanza volentieri, nonostante le parti stabili e poco leggere. La posizione di seduta sportiva e la cassetta Eagle aiutano in salita. A 75 gradi, l'angolo del tubo sella è moderno e piuttosto ripido. Puoi esercitare molta pressione sul pedale.
Puoi anche sentire la lunghezza della bici nel manuale, ma nonostante i foderi lunghi è ben bilanciata. In ogni caso, ti consigliamo di scegliere la taglia più piccola in caso di dubbio. Semplicemente perché la ruota è quindi più facile da maneggiare.
In discesa, la GT ispira fiducia in se stessi. Nei primi metri ti dimentichi quasi di non essere seduto su una bici biammortizzata. L'abitacolo dell'enduro, il Maxxis Minion 2,5 nel campo visivo e la forcella da 35 mm riflettono visivamente ciò che trasmettono la posizione di seduta e la distribuzione del peso: tutto gas!
Lo lasci volare e all'improvviso noti sul terreno accidentato: Hardtail!!! Non ho una parte posteriore dell'aspirapolvere con cinematica spaziale! Sferraglia e rimbomba e la stabile GT si fa strada. Il pilota dovrebbe tenersi stretto, quindi non verrà buttato giù. La parte posteriore è piuttosto rigida e non così comoda come potresti sapere da hardtail comparabili con un telaio in acciaio. Nella fascia di prezzo della Zaskar LT, però, sarà difficile trovare una trail hardtail più comoda.
Se converti i pneumatici in tubeless, eventualmente aggiungi un inserto di protezione contro le forature nella parte posteriore, puoi ridurre significativamente la pressione dell'aria e la trazione migliora in modo significativo. Anche uno pneumatico grasso 650b con una larghezza di 2,8 pollici o più nella parte posteriore aiuterebbe. Sebbene GT affermi che la Zaskar LT è progettata solo per 29″, lo spazio per gli pneumatici al posteriore è piuttosto generoso e, per quanto siamo sperimentali, vorremmo almeno provarlo.
Se vuoi rallentare, funziona in modo affidabile, ma meno potente di quanto vorremmo su una bici così veloce. Tuttavia, i dischi dei freni più grandi aiuterebbero notevolmente i freni entry-level Shimano in qualche modo indeboliti, senza grandi lavori di conversione o investimenti finanziari sproporzionati. Le maniglie di Fabric sono fantastiche, il reggisella di TranzX non ha nulla di cui lamentarsi e ha una leva di comando molto comoda e di alta qualità. Il circuito Eagle non solo ha una buona gamma di rapporti del cambio e cambia in modo nitido, ma previene anche fastidiosi colpi di catena e fastidiosi rumori di sottofondo grazie al "Bearing Clutch".
La sella è comoda e ha anche un bell'aspetto. Solo i bordi affilati e non imbottiti potrebbero lasciare segni sulla parte interna delle cosce a lungo andare, dopotutto, anche una bici come la Zaskar LT viene cavalcata sopra la sella.
Potremmo parlare molto della forcella ammortizzata ora, ma non pensiamo che sia necessario in questo caso. Il 35 incorporato con 130 mm è molto difficile da spingere al limite con una hardtail. Lo stesso vale per le gomme: il Minion dovrebbe essere abbastanza grande per tutto ciò che affronti con una bici come questa.
Il motto è: non girare in cerchio, trail e trick, altre e più compatte hardtail possono farlo meglio. Ok, con molto sforzo fisico puoi anche sbizzarrirti con lo Zaskar LT. Ma noi pensiamo: è meglio tenere ben saldi i manubri, indossare delle scarpe a scatto o almeno delle buone scarpe a pedali piatti e reggersi bene. Lo Zaskar è stabile e notevolmente scorrevole e incoraggia il guidatore ad adottare questo stile di guida.
Comprare o non comprare?
Sì, perché lo Zaskar è molto divertente e conveniente. Tali biciclette sono state a lungo popolari in Inghilterra e negli Stati Uniti. Una tale hardtail con parti solide può chiaramente superare una bici a sospensione completa economica quando si tratta di divertimento di guida.
Ma faremmo due cose in modo diverso: cambieremmo la sella, il rivenditore probabilmente accetterà quando la comprerai. Se non guidi principalmente su terreni abbastanza pianeggianti o sei un peso mosca, allora su una bici così potente sono necessari almeno dischi freno più grandi. Volentieri 180 dietro e 200 davanti. E un altro consiglio: converti le gomme in tubeless, quindi puoi usare meno pressione dell'aria nella parte posteriore e lasciarla lì ancora di più!
