bici da corsa: Test: Rondo Ruut AL – La mountain bike gravel cross

Test: sono passati alcuni mesi da quando è stato presentato in primavera, ma il Rondo Ruut è ora disponibile. Abbiamo sottoposto la versione in alluminio della bici gravel a tutto tondo a un test approfondito.

Questa primavera, il Rondo Ruut è stato presentato per la prima volta al Berlin Bicycle Show. Nuova bici, nuovo produttore, volti familiari: Rondo ha sede in Polonia, le persone dietro il marchio hanno anni di esperienza con altri produttori come NS Bikes e Creme Cycles. Il Ruut è il primo e unico modello nel portafoglio di Rondo fino ad oggi ed è venduto in Germania tramite Sports Nut, che si occupa anche dei suddetti produttori NS Bikes e Creme Cycles.

Novità sul prodotto: Rondo Ruut: nuovo cross gravel racer a tutto tondo con geometria regolabile

Pubblicato: 4. marzo 2017

Mercato: ieri sera, il produttore polacco Rondo ha presentato la sua primissima bici alla Beliner Fahrradschau: la Rondo Ruut è una bici gravel universale con molto spazio per le gomme, un design unico e alcune raffinatezze tecniche. Anche per noi, che quotidianamente affrontiamo il tema della bicicletta, è sempre emozionante […]

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Non vuoi davvero classificare il tuo Ruut a Rondo, ma i dati chiave mostrano abbastanza chiaramente dove sta andando il viaggio: pneumatici Gravel larghi 40 mm sono installati franco fabbrica e c'è persino spazio per pneumatici MTB su cerchi 650b nel triangolo posteriore e forchetta. Tuttavia, la bici non è vista come una classica bici gravel e invece si colloca da qualche parte nel divario tra detta bici gravel e una bici da endurance sportiva. Se vuoi dividere i capelli in questo modo dipende da te. Tuttavia, è sempre utile capire una ruota se si conosce l'idea alla base.

Il Rondo Ruut è disponibile in un totale di quattro varianti di modello e tre (!) diversi materiali del telaio. I due modelli di punta sono disponibili con telai in carbonio dal design sorprendente, il modello entry-level economico è il Ruut AL con telaio in alluminio che abbiamo testato, e nel mezzo c'è il Ruut ST con un classico telaio in acciaio. Sicuramente non puoi lamentarti della mancanza di scelta.

Rondo Ruut AL – telaio e geometria

Il telaio in alluminio del Ruut ha un'attraente finitura opaca e un linguaggio di design complessivamente semplice. Devi fare a meno del caratteristico nodo nel tubo superiore, che è riservato alle versioni in carbonio e dovrebbe fornire ulteriore comfort lì. I cavi corrono all'interno del tubo obliquo e dei foderi orizzontali. Belli gli occhielli attaccati per portapacchi e parafanghi, che ampliano notevolmente il campo di utilizzo se lo si desidera.

Lo standard dell'asse utilizzato è un po' insolito per una bici gravel: un asse da 142x12mm al posteriore e 15x100mm all'anteriore è più familiare nel settore MTB. Ciò ha senso sul Rondo Ruut, tuttavia, perché l'ampio spazio per gli pneumatici significa che è possibile utilizzare non solo pneumatici convenzionali da 28 "fino a una larghezza di 45 mm, ma anche ruote 650b con pneumatici MTB fino a 2,1". Questa opzione è particolarmente interessante perché le ruote standard Boost da 142 mm al posteriore e 15 mm all'anteriore sono ora spesso disponibili a prezzi stracciati grazie alle MTB sempre più popolari.

La forcella in carbonio di Ruut, condivisa da tutte le varianti di equipaggiamento, è sia otticamente che tecnicamente speciale. Il suo aspetto muscoloso cattura immediatamente l'attenzione, le grandi decalcomanie rosa sul nostro modello di prova fanno il resto. La grande caratteristica tecnica della forcella è nel forcellino: è qui che si trova un cosiddetto flip chip, che può essere utilizzato per regolare la geometria dell'intera bici in pochi semplici passaggi. Girando semplicemente il chip, l'asse anteriore e quindi l'intera ruota si muovono leggermente verso l'alto o verso il basso. Il risultato: oltre allo sterzo e all'angolo di sella, cambiano anche l'avancorsa della forcella e l'altezza del movimento centrale. Rondo parla di una posizione di resistenza e di corsa. Le differenze non sono enormi, ma dovrebbero sicuramente essere evidenti nella pratica.

Nel complesso, la geometria suona estremamente sportiva: il tubo orizzontale è piuttosto lungo e l'avantreno è molto basso. Gli amici di una posizione di seduta allungata, in particolare, dovrebbero ottenere i loro soldi qui. In entrambe le posizioni, l'angolo di sterzata è un po' più lento del solito, il che dovrebbe sicuramente essere utile, soprattutto in fuoristrada.

Attrezzatura Rondo Ruut AL

Con poco meno di 1.800 €, il Rondo Ruut AL ha un prezzo nella classe media, il che si riflette anche nell'equipaggiamento complessivamente abbastanza riuscito. Trasmissione e freni sono di SRAM. Con l'Apex 1 si è deciso di utilizzare una trasmissione con una sola corona, ma con un'ampia gamma di cassette (11-42 denti) sulla ruota posteriore. In combinazione con la corona da 40 nella parte anteriore, la gamma è ancora abbastanza adatta per strade forestali, asfalto e terreni facili, non troppo ripidi. Tuttavia, se di tanto in tanto vuoi anche portare con te un sentiero piccolo o più grande, magari anche con pneumatici da MTB, la marcia più bassa è piuttosto stretta e richiede polpacci spessi. È possibile un successivo montaggio del deragliatore, ma è necessario sostituire quasi l'intera trasmissione.

Anche i freni provengono dal gruppo Apex. Gli stopper idraulici sono montati nello standard Flatmount e combinati con dischi da 160 mm nella parte anteriore e posteriore. È bello che Rondo abbia anche optato per il disco da 160 mm nella parte posteriore, che si surriscalda notevolmente meno rapidamente rispetto ai piccoli dischi da 140 mm e pesa solo pochi grammi in più.

Quando si tratta di ruote, si affidano alla qualità della propria azienda: il set è già una vittoria in termini di aspetto. I cerchi in alluminio sono divisi in due colori, i raggi sui fori delle valvole hanno un elegante look arcobaleno, così come l'intero mozzo anteriore. Gli anelli di pulizia del mozzo montati in fabbrica nella parte anteriore e posteriore aggiungono un tocco di stile retrò.

Anche la maggior parte delle parti aggiuntive proviene direttamente da Rondo, e l'abitacolo in particolare si distingue. Da un lato per il look audace ma di successo con un attacco manubrio argentato (lungo 100 mm), dall'altro per il manubrio con le loro gocce svasate. Questa cosiddetta svasatura rende la posizione di presa sul collegamento inferiore molto più confortevole e un controllo migliore. Il fatto che l'aerodinamica ne risenta è trascurabile su una bici come la Rondo Ruut.

Rondo Ruut AL – In pratica

Quindi la Rondo Ruut offre molta flessibilità: abbiamo guidato principalmente la bici gravel con ruote e pneumatici standard. All'inizio siamo rimasti sorpresi dalla posizione di seduta complessivamente molto sportiva. Non che questo sia un male - anzi - ma visto l'allineamento tra Gravel ed Endurance comunicato da Rondo, qui ci aspettavamo qualcosa di diverso. Tuttavia, il tubo orizzontale è piuttosto lungo, mentre l'avantreno è basso. Quindi ti siedi abbastanza disteso e fai anche molta pressione sui pedali. Tuttavia, i fan di una posizione seduta più eretta potrebbero rimanere delusi.

Inoltre, il rumore di fondo piacevolmente basso dei pneumatici Panaracer installati è già evidente nei primi metri di asfalto. Anche la resistenza al rotolamento è di prima classe per uno pneumatico di questa classe. Nonostante il suo peso non esattamente leggero, il Ruut è complessivamente leggero e può essere rapidamente accelerato fino a una comoda velocità di crociera. L'ergonomia dell'abitacolo è convincente, i manubri Flare sono estremamente comodi e anche le impugnature Apex non offrono motivo di critica. A proposito di Apex: le prestazioni di cambiata sono sempre molto buone, anche su percorsi più lunghi in cattive condizioni e con una guida sporca, non abbiamo mai avuto problemi di cambiata. Certo, il doppio tocco non è certamente per tutti, ma una volta che ti ci abitui, cambiare marcia è facile e veloce.

I freni si aggrappano velocemente e scattanti, forse anche un po' troppo per i nostri gusti. Il comportamento in frenata è abbastanza digitale, il margine tra l'inizio della forza frenante e il bloccaggio delle ruote è piuttosto ridotto. I driver di dischi esperti probabilmente non avranno problemi qui, ma coloro che cambiano dovrebbero prestare attenzione all'inizio.

Il Rondo Ruut è nel suo elemento su strade sterrate e sentieri ben tenuti. Le gomme sono di buon carattere e, sebbene non offrano una quantità infinita di aderenza, indicano che scivoleranno abbastanza presto e sono quindi quasi sempre facili da controllare. Il telaio e la forcella non sono miracoli di comfort e trasmettono sensibilmente urti e vibrazioni al guidatore, ma d'altra parte convincono con molta rigidità, che è un vantaggio nel terreno "reale".

Regolazione della geometria tramite flip chip - effetti appena percettibili

Ovviamente abbiamo anche sperimentato la tanto discussa regolazione della geometria nel forcellino. La conversione funziona come pubblicizzato in pochi secondi e richiede solo poco più tempo rispetto all'installazione e alla rimozione della ruota anteriore. È bello che il disco del freno passi attraverso la pinza del freno con spazio sufficiente, indipendentemente dall'impostazione, in modo che qui non sia necessario alcun ritocco.

Siamo stati in grado di determinare una notevole differenza tra le due impostazioni, ma alla fine è stata un po' più piccola di quanto ci aspettassimo. Questo può essere dovuto anche ad aspettative esagerate da parte nostra, ma se pensate di poter trasformare la Ruut da comoda bici da turismo a vivace racer e viceversa, rimarrete delusi. A causa dell'orientamento di base complessivamente molto sportivo, siamo stati in giro per la maggior parte del tempo in "impostazione di resistenza", con un abitacolo leggermente più alto e un angolo di sterzata più lento.

Grandi pantofole grazie all'ampio spazio per i pneumatici: molta presa, ma piccoli problemi di spazio

Come già accennato, la Rondo Ruut è dotata di ruote da 28″ e pneumatici Gravel larghi 40 mm. Tuttavia, il produttore promette anche uno spazio per i pneumatici fino a 2,1 "con ruote 650b. Naturalmente, questo doveva essere testato, quindi montate e installate rapidamente le ruote della mountain bike con pneumatici Gravel+. Poiché Ruut è dotato di un perno passante da 15 mm nella parte anteriore e 142 mm nella parte posteriore, le normali ruote MTB (non Boost) si adatteranno qui. Nel nostro caso, si trattava di ruote leggere Industry9 Trail24 con pneumatici Nano2,1 larghi 40″ di WTB.

L'installazione nella parte anteriore è stata rapida e l'ingombrante forcella in carbonio avrebbe anche spazio per pantofole più larghe. Sfortunatamente, dietro le cose sono diverse: ci sarebbe spazio più che sufficiente tra i foderi orizzontali e i foderi verticali, ma il portacavo per il deragliatore posteriore è purtroppo montato all'interno del fodero e causa piccoli problemi di spazio. Con il cavo installato, era impensabile un funzionamento senza stress Dopo aver rimosso l'involucro esterno dalla staffa e averlo fissato rapidamente all'esterno con fascette, la ruota girava liberamente, ma c'erano solo pochi millimetri di spazio tra il pneumatico e il fermacavo e al più tardi quando si pedala fuori sella si dovrebbe avvertire un leggero sfregamento.

Il problema è almeno in parte dovuto ai cerchi I23 larghi 9 mm. Per uno pneumatico da 2,1″, anche qui sarebbero sufficienti 21 mm o 19 mm e lo pneumatico sarebbe complessivamente più stretto di qualche millimetro. Quindi, se stai giocando con l'idea di utilizzare pneumatici da 2,1 "nel Ruut, non dovresti scegliere cerchi eccessivamente larghi.

A seconda dell'area di utilizzo, tuttavia, le gomme larghe sono un vero vantaggio per la maneggevolezza. Nel nostro caso, la Ruut ha offuscato i confini di una hardtail XC e continuavamo a trovarci a preferire passare al sentiero successivo piuttosto che percorrere l'autostrada forestale. Il fatto che tu abbia bisogno di più grana sull'asfalto con le gomme più larghe o che tu sia un bel po' più lento è fuori discussione e non può essere contestato. Avere entrambe le opzioni è davvero fantastico.