Test: la BMC Roadmachine ha suscitato scalpore quando è stata lanciata alcuni anni fa: la strada tuttofare ha superato con successo i confini tra corsa, resistenza, aerodinamica e touring. Quindi è logico che una piattaforma così universale con la BMC Roadmachine X abbia anche la sua derivazione Gravel. La bici può essere convincente quanto la sua controparte su asfalto?
BMC Roadmachine X: i fatti
Materiale del telaio: Alluminio
Dimensioni delle ruote: 700c
gioco pneumatici: 35mm (700c)
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): No / Sì
portabottiglie: tubo obliquo in alto, tubo sella
Peso ruota v/h (con pneumatici, cassetta e dischi freno): 1.490g / 2.170g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 9,38 kg
Prezzo: € 2.299
BMC Roadmachine X:
Stiamo assistendo all'estinzione della classica macchina da corsa? Guardando la BMC, potresti pensare che i freni a pattino e le gomme strette saranno presto un ricordo del passato. Tanto più che i due sono imparentati: gli pneumatici larghi 30 mm sono il massimo che si adatta a una bici da corsa classica, e sappiamo fino a che punto puoi scendere dall'asfalto con loro.
D'altra parte, quanto ci vuole per estendere l'anello stradale all'una o all'altra strada sterrata e strada sterrata compatta? Non hai bisogno di pneumatici larghi due pollici per questo: 34 mm sono abbastanza facilmente, soprattutto se i pneumatici e i cerchi sono compatibili con tubeless e quindi a prova di foratura e a prova di foratura.
Geometria BMC Roadmachine X
| 47 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
| tubo sella (in mm) | 465 | 490 | 533 | 548 | 564 | 600 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 532 | 539 | 554 | 564 | 579 | 594 |
| tubo sterzo (in mm) | 128 | 154 | 172 | 186 | 205 | 228 |
| fodero orizzontale (in mm) | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
| Interasse (in mm) | 998 | 1007 | 1016 | 1024 | 1034 | 1044 |
| Angolo di sterzata (in °) | 70.5 | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 72 | 72.5 |
| Angolo di seduta (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| Sbraccio (mm) | 376 | 376 | 385 | 391 | 400 | 408 |
| Pile (mm) | 525 | 550 | 571 | 585 | 604 | 628 |
| Struttura | Macchina da strada X |
| forchetta | Macchina da strada X Carbon |
| giranti | Mavic Allroad Disc UST |
| pneumatico | Esposizione WTB 34mm |
| Deragliatore posteriore | Etram rivale 1 |
| leva del cambio | Etram rivale 1 |
| Manovella | Sram rivale 1 40t |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Sram Rivale HRD |
| Reggisella | BMC RSP03 |
| Sella | Sella Royal 2075 HRN |
| Stelo | BMCRSM01 |
| Lenker | BMCRAB 03 |
Ed è qui che diventa evidente il fascino della Roadmachine X: la bici combina quanta più bici da corsa possibile con tutta l'idoneità fuoristrada necessaria. Puoi già vederlo nella geometria, che si basa sulla bici da strada sportiva con un camber chiaro e un notevole allungamento. La BMC appare agile e vivace, pur offrendo comfort grazie alle gomme morbide. Con battistrada liscio più tasselli sulle spalle, offre un buon compromesso tra scorrevolezza e tenuta fuoristrada; il profilo raggiunge i suoi limiti solo quando si appoggia sull'asfalto. Inoltre, le gomme hanno un aspetto elegante con il fianco color crema e il nastro di protezione delle cuciture di colore chiaro.
Gli svizzeri non costruiscono il più leggero, ma uno dei migliori set di ruote nel campo di prova: il relativamente giovane Mavic Allroad UST (alla prova) con cerchi hookless molto larghi all'interno sono ideali per pneumatici in formato cross o gravel. Anche la Sram Rival completa è allettante, sebbene le parti interessate siano incoraggiate ad acquistare una seconda cassetta: 11-42 è graduata troppo approssimativamente per unità veloci su strada; qui dovresti passare a 11-32 o anche a 11-28. In caso contrario, vale quanto segue: con una bici come la BMC Roadmachine X, sei felice di dire addio alla classica macchina da corsa.
BMC Roadmachine X: Let's Gravel
La BMC Roadmachine X mostra il suo lato migliore a prima vista. Il telaio in alluminio di alta qualità e ben fatto è difficile da distinguere dalla concorrenza in carbonio. Inoltre, puoi vedere subito che la Roadmachine X è una gravel racer molto sportiva, non da ultimo a causa della geometria con molta elevazione.
La BMC guida tanto sportiva quanto sembra. Grazie al peso ridotto e alla buona rigidità, le salite ripide non sono un problema e l'accelerazione è di prima classe. Inoltre, il gravel racer è estremamente agile e diretto, il che si nota anche in termini di comfort. Nonostante il carro ribassato e la forcella leggermente ricurva ammorbidiscano le asperità, non le eliminano ancora del tutto.
Soprattutto coloro che vogliono davvero premere sull'acceleratore troveranno un partner gradito nella BMC Roadmachine X. Perché anche l'allestimento contribuisce all'esperienza di guida sportiva. Con un gruppo Sram Rival completo sei ben preparato e le ruote Mavic Allroad UST fanno un ottimo lavoro e sono tra le migliori ruote nell'intero campo di prova. Anche gli pneumatici si adattano bene al quadro e offrono (quasi) tutto ciò che cerchi per un uso sportivo con bassa resistenza al rotolamento su strada e buona aderenza su ghiaia e sentieri forestali. Ma se si tratta anche di passaggi radicati o di sottobosco bagnato, questi raggiungono rapidamente i loro limiti.
A causa della geometria e dell'equipaggiamento sportivo, la BMC Roadmachine X non sarà certamente la prima scelta per le avventure in bikepacking, ma il telaio offre comunque un buon numero di opzioni di montaggio per portapacchi, borse e tutte le staffe.
