Test: La terza generazione della bicicletta elettrica pieghevole compatta GoCycle G3 arriverà sul mercato quest'anno, ma non ha perso nulla del suo fascino anche dopo pochi anni dal suo lancio. La bici è radicalmente diversa dalla concorrenza in molti modi: puoi scoprire nel nostro test se questo è più un vantaggio o uno svantaggio.
GoCycle G3: Rompere le convenzioni
Sono passati 15 anni dall'inizio della storia di GoCycle. Richard Thorpe, allora ingegnere nel dipartimento di Formula 1 della casa automobilistica McLaren, si dedicò a nuovi compiti, lasciò alle spalle il lavoro dei suoi sogni e sviluppò la sua visione della bicicletta perfetta e compatta. Nel suo monolocale nel centro di Londra, il britannico ha armeggiato e armeggiato: deliberatamente non ha seguito le convenzioni esistenti dell'industria delle biciclette, ha provato cose nuove e, naturalmente, ha portato con sé anche il corrispondente know-how della sua precedente carriera.
È così che sono nati i primi prototipi di GoCycle: con questi nel suo bagaglio, Richard è partito per un viaggio intorno al mondo e ha presentato il concetto ai produttori dell'industria delle biciclette, grandi e piccoli. Tuttavia, la risposta è stata simile ovunque: concetto interessante, ma non fattibile. Ma l'uomo dietro GoCycle non si è lasciato abbattere da questa battuta d'arresto. Ha fondato la sua azienda Karbon Kinetics Ltd. e ha ulteriormente sviluppato la sua visione con alcuni dipendenti. Nel 2009 era giunto il momento: la GoCycle G1 è stata presentata al pubblico mondiale come una rivoluzionaria e-bike compatta dell'epoca.
Da allora sono passati alcuni anni e da allora il concetto di base non è cambiato. Con la GoCycle G3 è ora disponibile la terza versione dell'e-bike compatta e pieghevole, che abbiamo potuto osservare più da vicino durante un test. E subito: la GoCycle è diversa da qualsiasi bici su cui abbiamo messo le mani finora.
GoCycle G3: innovazione e alta tecnologia in un pacchetto elegante
Ad essere onesti, con GoCycle non sai davvero da dove cominciare con le caratteristiche speciali. Tuttavia, la cornice occupa più spazio, quindi ci occuperemo prima di tutto. Durante il primo test pratico, anche i nostri tester esperti hanno avuto difficoltà a identificare con precisione il materiale. In qualche modo sembra già metallo, ma nel complesso è troppo leggero per quello. carbonio? No, neanche questo va bene con la sensazione di freddo alle dita. Il telaio della GoCycle è realizzato interamente in magnesio - a parte qualche esotico di qualche anno fa, questa è una vera novità nel mercato delle biciclette. Il fatto che anche la forma del telaio si discosti da qualsiasi standard noto è quasi irrilevante qui. Per inciso, non solo la batteria è nel telaio principale, ma anche tutti i cavi e tutta l'elettronica sono nascosti nell'elegante alloggiamento in magnesio.
La parte posteriore non è meno notevole. Non solo ha una sospensione per un maggiore comfort, ma anche l'intera trasmissione scompare all'interno: corona, catena, mozzo: tutto è invisibile e ben protetto all'interno. GoCycle chiama questa tecnologia CleanDrive, che è più di uno studio di fattibilità tecnica e per molti risolve uno dei problemi che probabilmente è vecchio quasi quanto la bicicletta stessa: i ciclisti occasionali, i pendolari e i city biker in particolare sono spesso infastiditi dalla guida sporca e macchie d'olio sui pantaloni, che a volte difficilmente possono essere evitate. Tutto questo appartiene al passato con GoCycle. Inoltre, l'azionamento è perfettamente protetto dalle intemperie, funziona in modo più silenzioso e quindi necessita di manutenzione molto raramente.
Ma torniamo alle sospensioni, o al telaio nel suo insieme. Sia al posteriore che all'anteriore viene utilizzato uno smorzamento piuttosto semplice, che - adeguato all'area di applicazione - non è un caso per terreni reali, ma assorbe urti e vibrazioni e rende l'esperienza di guida più piacevole e sicura.
GoCycle G3: ruote PitStop in magnesio, cambio elettronico-meccanico e freni a disco
Questo per quanto riguarda il telaio - prossima caratteristica: le ruote. A 20 pollici, sono abbastanza compatti e, come il telaio, sono realizzati interamente in magnesio. Le piccole ruote non solo beneficiano visivamente, ma sono anche estremamente leggere. Se sei già sbalordito, tieniti forte, perché il vero momento clou delle ruote deve ancora arrivare. A differenza di altre bici, queste non sono fissate con sganci rapidi o perni passanti, ma con la tecnologia PitStop interna. Dopo aver rilasciato tre piccole leve e aver ruotato il disco di fissaggio, la girante può essere facilmente estratta lateralmente. Poiché non solo il mozzo del cambio vero e proprio, ma anche i dischi del freno non sono fissati direttamente alla ruota, le ruote anteriori e posteriori non solo sono intercambiabili, ma possono anche essere utilizzate in un batter d'occhio senza troppi sforzi. Chapeau GoCycle, è un sistema incredibilmente ben progettato!
Già che siamo in tema di ruote, due parole su freni e cambio. Come puoi facilmente vedere, i freni a disco sono installati sulla GoCycle nella parte anteriore e posteriore. Tuttavia, i dischi si trovano dietro una copertura poco appariscente, sono ben protetti e rimangono sul telaio dopo che le ruote sono state rimosse. Ciò presenta una serie di vantaggi diretti: durante il trasporto, i vetri, altrimenti piuttosto sensibili, non si piegano così rapidamente ed è anche quasi impossibile tagliarsi su di essi. Le linee dei freni corrono completamente all'interno del telaio e del manubrio.
Lo stesso vale per gli ingranaggi: qui viene utilizzato un mozzo Shimano Nexus a 3 velocità, anch'esso situato nel telaio e non sulla ruota. L'effettivo mozzo meccanico è controllato da un'impugnatura GoCycle separata, che a sua volta funziona elettronicamente. In pratica, devi immaginarlo così: giri la manopola girevole sul manubrio, che fa scattare un segnale elettronico, che a sua volta aumenta o diminuisce la tensione. Una caratteristica unica è il controllo del circuito dipendente dalla velocità. In inglese: se stai guidando in terza marcia con il rapporto più lungo e ti fermi a un semaforo, il sistema torna automaticamente al rapporto più leggero.
GoCycle G3: stop - dov'è il motore?!
Ma aspetta un attimo: GoCycle G3 non è una e-bike? Esatto, lo è! Chi cerca invano il motore non deve stupirsi di non aver trovato quello che cercava: si trova sulla ruota anteriore ed è uno dei motori più piccoli attualmente disponibili. Nonostante ciò, la piccola centrale elettrica ha una potenza di 250 watt e dovrebbe anche garantire un'esperienza di guida particolarmente armoniosa, poiché si ottiene una sorta di trazione integrale: la ruota posteriore viene mossa dalla forza muscolare, mentre il motore sulla ruota anteriore quindi ti entra anche sotto le braccia.
L'approvvigionamento energetico necessario è garantito da una batteria da 300 Wh, che è installata in modo permanente nel telaio e può essere ricaricata solo lì. La presa corrispondente si trova sul retro del tubo sella ed è protetta da una copertura in gomma. Con il caricabatterie incluso, sono necessarie circa sei ore per caricare la batteria dallo 0 al 100%.
Le prestazioni di supporto possono essere impostate franco fabbrica nei due livelli Eco e City. Tutto quello che devi fare è girare brevemente la manopola del manubrio. Tuttavia, questa non è nemmeno la metà della verità, perché molto può ancora essere adattato ai propri desideri utilizzando uno smartphone. L'app GoCycle corrispondente è disponibile per iOS e Android e, oltre a una semplice visualizzazione di alcuni dati come i chilometri percorsi, consente anche di regolare individualmente le prestazioni di supporto dell'azionamento. Un'interfaccia grafica aiuta e dopo pochi minuti funziona abbastanza bene. Ad esempio, è possibile configurare quanti watt di potenza personale vengono utilizzati e quale percentuale della potenza di supporto viene attivata. Un misuratore di potenza integrato lo rende possibile.
Un'altra caratteristica interessante è la possibilità di trasformare lo smartphone connesso in un ciclocomputer con l'app. In considerazione dell'abitacolo altrimenti molto ridotto - ne parleremo tra poco - questa è certamente una caratteristica utile per alcuni piloti.
GoCycle G3: luci diurne e abitacolo futuristico
La maggior parte delle modifiche rispetto al suo predecessore, il GoCycle G3, sono all'altezza del manubrio. Sulla parte anteriore è presente una barra LED che si estende per quasi l'intera larghezza, chiamata DRL (Daytime Running Light). Questo può essere variato tra due livelli di luminosità utilizzando la manopola girevole sul manubrio. Nel livello più luminoso, l'illuminazione è sufficiente per percorsi non troppo bui ed è certamente sufficiente per essere visti. Ma attenzione: secondo la legge tedesca, non sostituisce il faro prescritto.
Lato guidatore, nel manubrio leggermente trasparente sono presenti dei LED, che forniscono informazioni sul livello di carica della batteria, la marcia selezionata, la potenza di supporto del motore e il livello di illuminazione in stile Knightrider. È pulito, minimalista, ma molto meno intuitivo dei tradizionali display per e-bike e non sempre facile da leggere alla luce diretta del sole.
GoCycle G3: bici pieghevole – o no?!
La GoCycle è stata originariamente progettata come bicicletta pieghevole e viene spesso indicata come tale in vari rapporti. Con il produttore stesso, non puoi più vederlo così chiaramente. Quando viene chiesto se GoCycle è una bicicletta pieghevole, le FAQ sul sito Web affermano: “La GoCycle può essere ripiegata e riposta in una borsa dedicata. Tuttavia, GoCycle non è una bicicletta che dovresti semplicemente piegare sulla piattaforma o in ufficio.
Non possiamo che essere d'accordo con questa versione ufficiale: la bici può essere smontata rapidamente e facilmente, soprattutto grazie alle ruote PitStop. Dopo lo sblocco, Clean Drive può essere ruotato in avanti, il manubrio si piega verso il basso e il reggisella si abbassa. La bici si riduce a dimensioni compatte e può essere facilmente riposta in un piccolo baule. Tuttavia, l'intera procedura richiede un po' di tempo e anche se la GoCycle è molto leggera per essere una e-bike con i suoi 16,5 kg, non la porti nemmeno in giro per la città.
Dove il concetto funziona brillantemente è nell'adattabilità: secondo il principio della taglia unica, viene offerta solo una taglia di telaio e la regolazione del manubrio (inclinazione e altezza) e il lungo reggisella, incluso l'angolo del sedile piatto, significano che il la bici può essere adattata anche a ciclisti alti. Funziona sorprendentemente bene per il nostro collaudatore, che è alto quasi 1,90 m. Un bel dettaglio: la chiave a brugola necessaria per l'estensione del supporto si trova nella parte inferiore della sella ed è sempre con te.
GoCycle G3: esperienza di guida sorprendentemente naturale - motore rumoroso
Con le bici compatte o pieghevoli è sempre una cosa: molto dipende da un telaio progettato in modo intelligente e dalla giusta geometria regolabile. Nonostante tutti i fronzoli tecnici e l'innovazione, la GoCycle è prima di tutto una bicicletta con ruote da 20 pollici e una sola dimensione del telaio. Ma hanno fatto davvero un ottimo lavoro qui. Dopo un po' di messa a punto dell'altezza del manubrio e dell'estensione del reggisella a destra, ci si siede davvero comodamente e la manovrabilità non è molto diversa da quella di una bici adulta.Anche il passo piuttosto grande, che garantisce molta scorrevolezza, gioca un ruolo importante in questo. I punti di contatto con la bici: manopole, sella e pedali sono tutti più orientati al comfort, adeguati all'area di utilizzo e di alta qualità.
Naturalmente, eravamo particolarmente entusiasti del motore estremamente compatto. La prima sorpresa un po' spiacevole è il rumore di fondo, che è abbastanza notevole per un'unità così piccola. Certo: qui non si può parlare di "rumoroso", ma il motore è chiaramente udibile e chiaramente più rumoroso di un moderno motore centrale di Bosch, ad esempio. D'altra parte, le prestazioni di supporto sono positive - soprattutto a livello in cui sei adeguatamente attratto e acceleri rapidamente fino a un massimo di 25 km/h - al di fuori dell'UE GoCycle arriva fino a 40 km/h con un software diverso, quindi la potenza è senza dubbio lì . L'esperienza di guida con il motore è buona, ma non riesce a tenere il passo con un vero e proprio Pedelec a motore medio. Il supporto inizia abbastanza bruscamente e sembra un po' innaturale.
Considerando la piccolissima batteria da 300 Wh, non avevamo aspettative troppo alte sull'autonomia e sono state decisamente confermate: a seconda del comportamento di guida, abbiamo ottenuto tra 35 e 45 km con una carica della batteria dal GoCycle G3. Sufficiente per pendolari e ciclisti cittadini, insufficiente per i tour, ma la compatta e-bike non è stata progettata per questo. Con il motore spento, la GoCycle è facile da guidare, anche se è un bel pezzo in salita con il suo peso di oltre 16 kg. Ma a livello puoi semplicemente lasciare il motore spento per risparmiare la carica della batteria.
I freni a disco idraulici funzionano molto bene, hanno una potenza più che sufficiente, ma non sono troppo scattanti per creare problemi nelle frenate di emergenza. Il cambio ha mostrato alti e bassi durante il test: i cambi di marcia sono affidabili e precisi e il cambio rotativo fa una buona impressione, ma i processi di cambio sono notevolmente più lenti rispetto al controllo diretto a causa della trasmissione elettronica. Devi abituarti alla scalata automatica dopo l'arresto, ma poi è abbastanza comodo.
Come già accennato, le sospensioni anteriori e posteriori non sono per uso fuoristrada, ma fanno un ottimo lavoro nel rendere più sopportabili cordoli bassi, buche o sentieri di ciottoli e davvero nulla di cui lamentarsi.
GoCycle G3 – Illuminazione Busch + Müller, parafanghi e docking station come accessori
Per dare al GoCycle G3 il tocco finale in termini di idoneità all'uso quotidiano, il produttore britannico offre anche gli accessori giusti, purtroppo un po' costosi. I parafanghi, ad esempio, costano in totale 90€, ma sono molto ben fatti e facilissimi da montare. Come opzione è disponibile anche un'illuminazione a tutti gli effetti con una luce anteriore e posteriore di Busch e Müller, che viene collegata alle connessioni esistenti e riceve l'alimentazione direttamente dalla batteria integrata. Verranno addebitati € 110 per questo.
Se trasporti regolarmente la bici compatta, dovresti dare un'occhiata più da vicino alla docking station. In parole povere, si tratta di una piastra su cui la bicicletta piegata e tutti gli accessori possono essere montati in modo sicuro e quindi trasportati in modo discreto e comodo come un normale bagaglio. Molto bello - a € 300 ma neanche esattamente economico.
benzoino dice
Finalmente un vero test della Gocycle e non solo copiando la scheda tecnica! Soprattutto, i valori empirici per il range reale sono molto utili! Grazie per il test dettagliato!
Ho un'altra domanda: come si regola il cambio? Quindi puoi ancora guidare a 30 km/h senza che la cadenza sia troppo alta?
Michael Fais dice
Ciao Beniamino!
Sono contento che il test ti abbia aiutato. Pedalare fino a 30 km/h non è un problema, la cadenza dovrebbe essere ben al di sotto dei 100 nella marcia più alta.
Saluti
Cristiano Glaser dice
Ciao Benjamin,
Test significativo, grazie.
Domanda: Supponendo che tu stia guidando senza il supporto del motore quando il motore è SPENTO.
Quindi il circuito elettronico funziona ancora
E
L'illuminazione funziona ancora: luci di marcia diurna e luci anteriori e posteriori?
Saluto
benzoino dice
Di recente ho acquistato una Gocycle G3 e la adoro!
Posso confermare i risultati dei test dell'autore per gamma e cadenza.
Il cambio elettronico funziona anche a motore spento. Il motore riduce la potenza non appena rimane meno del 10% circa della capacità della batteria. Le luci di marcia diurna o le luci anteriori e posteriori funzionano ancora.
Markus Usignolo dice
Possiedo due di queste Gocycle.
Viviamo in cima alla montagna in città. Con la bici normale il ritorno non è facile. Sei completamente sudato ed esausto. Pagherei anche € 10.000 per questa bici. Da allora non ho più guidato una moto o un'auto in città. Prendo il tram solo quando piove forte.
Le mie preferenze:
1. Progettazione. Non importa quando e dove. Tutti guardano e chiedono
2. peso. Altre bici pieghevoli pesano circa 25 kg. Può essere guidato normalmente senza motore
3. Luci di marcia diurna. Tutte le macchine mi vedono subito e si fermano subito.
4. Cambio automatico. Niente più scalate ai semafori
5. Bicicletta pieghevole. Spesso carichiamo le due Gocycle in un'Audi TT e guidiamo attraverso l'Europa.
6. Pulizia. Poiché c'è solo un telaio principale, nessun cavo e solo 5 raggi, si pulisce molto facilmente e rapidamente
7. Guida pulita. Il mio argomento principale. Potrei mangiare fuori dalla bici. Niente più macchie di grasso. Soprattutto quando si trasporta la bicicletta
8. Ruote pitstop. Se ho una gomma a terra, non devo andare in giro per un'ora e sporcare tutto. Con me cambio i tubi del divano. Misurato: in 2 minuti.
9a app. Grazie alle impostazioni precise, io e mia moglie possiamo guidare in parallelo. Poiché pesa molto più leggero, altrimenti accelererebbe e guiderebbe molto più velocemente.
10. Conservazione del valore. Ho girato entrambe le Gocycle nuove dal rivenditore per € 3000 a bicicletta! Non costano meno di 3000€ usati negli annunci economici
Contro:
La batteria si carica troppo lentamente, ma ora c'è un caricabatterie rapido.
Non posso più fare aggiornamenti, altrimenti non posso più aprire la velocità fino a 40km/h. Ma questo invalida la mia garanzia.
Gli stessi rivenditori di biciclette non hanno idea di quando si tratta di riparazioni. Tutto è diverso dalle bici normali.
Il motore è già rumoroso.
Il Busch e Müller è troppo scuro. La lampada è stata sviluppata 10 anni fa. Ho saldato il Busch Müller iq-x con 150 lux.
Fredy Schneiter dice
Ho un modello più vecchio (Gocycle 1). Ora voglio rimuovere la batteria. Come faccio a tirarlo fuori?
Assistenza tecnica Gocycle dice
Ciao Fredy,
Mandaci un email techsupport@gocycle.com
Siamo felici di aiutarvi.
I migliori auguri,
squadra di gobike