Test / E-Bike: La Vello Bike+ è un'e-bike pieghevole elegante e tecnicamente piuttosto interessante proveniente dall'Austria. Un telaio in acciaio e componenti di alta qualità promettono caratteristiche di guida di successo, mentre la trazione elettrica, grazie al recupero, potrebbe garantire un'autonomia abbastanza lunga nonostante la batteria piccola.
Le biciclette pieghevoli sono una scelta sempre più popolare per i pendolari che apprezzano la mobilità, la flessibilità e il rispetto dell'ambiente. Consentono di passare rapidamente e facilmente da un trasporto pubblico all'altro, poiché possono essere ripiegati più o meno rapidamente e sono quindi facili da trasportare. Un grande vantaggio è che possono essere trasportati gratuitamente sulla maggior parte dei mezzi pubblici. Quando sono piegati, contano come bagagli e non come biciclette. Le biciclette pieghevoli offrono anche la possibilità di esplorare il territorio in modo comodo ed ecologico durante il tempo libero o in vacanza. Sono facili da portare con sé in auto o in casa mobile, consentendo così una mobilità flessibile in loco.
Per quanto pratiche possano essere le biciclette pieghevoli, in passato hanno dovuto più volte lottare con problemi che hanno impedito loro di fare il grande trionfo. Spesso lasciavano molto a desiderare in termini di aspetto e quando si trattava di maneggevolezza, difficilmente potevano reggere il confronto con biciclette normali o bici compatte. Quando Vello ha introdotto sul mercato la sua prima bici di serie nel 2014, ha voluto sfruttare il grande potenziale del concetto di "bici pieghevole", senza dover scendere a compromessi troppo dolorosi. Il calcolo ha funzionato per il produttore viennese: il portafoglio è cresciuto in brevissimo tempo e nel 2016 è seguita la prima bici pieghevole elettrificata del portafoglio con la Bike+. Oggi ci sono già nove diversi modelli.
Vello Bike+ – visivamente elegante, tecnicamente innovativo
La Vello Bike+ può essere distinta dalla sua controparte non motorizzata o addirittura identificata come e-bike a una seconda occhiata. Ciò è dovuto principalmente all'azionamento utilizzato dal produttore italiano Zehus, che è completamente nel mozzo della ruota posteriore: oltre al motore con una coppia massima di 40 Nm, qui è nascosta anche la batteria. Dato il design compatto, non dovrebbe sorprendere nessuno che la sua capacità di 173 Wh non sia poi così sontuosa. Il sistema di guida con il Kinetik Energy Recovery System (KERS) integrato dovrebbe garantire un discreto aumento dell'autonomia: la batteria può essere caricata durante la guida convertendo l'energia cinetica, ad esempio durante la guida in discesa, in elettricità durante la guida.
Oltre al suo aspetto poco appariscente, la trasmissione Zehus, che pesa poco più di 3 kg, ha un vantaggio molto maggiore per Vello: non è necessario modificare nulla nella costruzione della bici stessa. Ad esempio, gli austriaci possono utilizzare lo stesso telaio con il meccanismo di piegatura sviluppato da molti anni per Bike+ come con il Vello "analogico". Una piccola goccia di amarezza è l'incompatibilità della trazione elettrica con il cambio, almeno sulla ruota posteriore. A Vello, tuttavia, sono inventivi e offrono ai clienti un cosiddetto cambio Schlumpf per un costo aggiuntivo di 300 euro. Questo è integrato nel movimento centrale e offre almeno due marce che possono essere cambiate premendo un pulsante sul movimento centrale stesso, preferibilmente con un tallone. Con circa 1.600 g, questo innovativo cambio non è necessariamente un peso leggero.
La cinghia in carbonio Gates integrata dovrebbe garantire un funzionamento spensierato e in gran parte esente da manutenzione, che, a differenza di una catena convenzionale, non ha bisogno di essere lubrificata o pulita e dura anche molto più a lungo prima di dover essere sostituita. Anche l'altra attrezzatura sa come accontentare: questo vale per i freni a disco idraulici, nonché per le impugnature ergonomicamente riuscite o per la sella.
Meccanismo di piegatura intelligente con una ripida curva di apprendimento
Una piccola sorpresa è il materiale del telaio: l'acciaio è utilizzato sulla maggior parte dei modelli, alcune bici Vello sono disponibili anche con telaio in titanio. Entrambi i materiali hanno proprietà simili: da un lato sono un po' più pesanti dell'alluminio, ma dall'altro sono significativamente più flessibili, il che dovrebbe garantire un maggiore comfort. Inoltre, l'acciaio in particolare è molto facile da riciclare e riparare, un vantaggio non trascurabile per coloro che apprezzano la sostenibilità.
Il segreto del meccanismo di piegatura del Vello è nascosto dietro il tubo sella: ecco un componente che a prima vista sembra un ammortizzatore su una mountain bike. Ma anche se l'elastomero integrato offre un certo comfort extra, soddisfa anche un altro scopo principale: uno scatto coraggioso rilascia qui una connessione magnetica e l'intera parte posteriore del Vello oscilla in avanti. Lo sblocco della ruota anteriore non è risolto in modo altrettanto elegante: il blocco principale può essere svitato a mano, quindi è necessario rimuovere un perno di sicurezza e quindi anche la ruota anteriore oscilla al centro del telaio. Ci vuole un po' di pratica prima che piegare diventi facile: le istruzioni sul sito web o il video corrispondente sul canale YouTube di Vello ti aiuteranno qui. Dopo qualche tempo, tuttavia, i movimenti richiesti diventano familiari e la Vello Bike+ si riduce a circa la metà delle sue dimensioni in pochi secondi.
Se lasci la sella alzata, questo piccolo "pacchetto" può essere spinto come un carrello. Tuttavia, non puoi trascinare la bici dietro di te in questo modo: il pedale viene quindi bloccato dalla gomma - un peccato. Se vuoi che sia ancora più compatto, puoi abbassare la sella, piegare i pedali e persino piegare il manubrio. In questo modo la Bike+ può davvero essere riposta quasi ovunque, anche se la bici è un po' ingombrante.
Siamo rimasti un po' sorpresi dal peso della nostra bici di prova, che ha fatto pendere la bilancia a poco più di 16 kg, una discreta discrepanza rispetto ai 13,9 kg dichiarati da Vello sul sito web. Il motivo principale è il cambio Schlumpf, che pesa circa 1,6 kg. Ci sono anche i pedali e il cavalletto laterale opzionale. Così si passa rapidamente da quasi 14 kg ai 16 kg della nostra bici di prova. Quindi, se apprezzi il peso ridotto, dovresti pensarci due volte se il cambio Schlumpf è davvero necessario.
Caratteristiche di guida di successo sulla Vello Bike+
Ma come se la cava la Vello Bike+ nella disciplina principale: la manovrabilità? Qui l'elegante bicicletta pieghevole dall'Austria può segnare in molti settori. Piace innanzitutto la generosissima adattabilità alle diverse corporature. Anche se il telaio è disponibile solo in taglia unica, la bici può essere realizzata per adattarsi a un'ampia varietà di ciclisti. Il reggisella standard offre già un'ampia gamma di regolazione, ma Vello offre anche una versione particolarmente corta o particolarmente lunga nel proprio negozio. Anche l'altezza del manubrio può essere facilmente regolata utilizzando lo sgancio rapido: ad esempio, sei davanti alla grande concorrenza di biciclette pieghevoli di Brompton - fantastico!
Il Vello Bike+ ha lo stesso successo dell'ergonomia quando si tratta di comfort. L'interazione tra telaio in acciaio, pneumatici di volume ragionevolmente grande e l'elastomero nella parte posteriore è piacevole e rende la bici facile da maneggiare anche sulle peggiori piste ciclabili, quindi non sorprende che Vello ora ne abbia anche uno Versione gravel della bici offerte. Naturalmente, il comfort non può essere paragonato a quello di una normale bici da città, che ha un vantaggio semplicemente per le sue ruote più grandi. Lo stesso vale quando si tratta di scorrevolezza: la Vello Bike+ è sorprendentemente bonaria nel traffico frenetico, nonostante gli svantaggi "naturali" che derivano dalle dimensioni compatte - complimenti!
Guida con luci e ombre
Valutare l'unità non è così facile. La prima cosa che salta all'occhio qui è la completa assenza di display o pannello di controllo. Certo, questo offre spazio sul manubrio e non ci sono fastidiosi cavi. Purtroppo anche questo ne rende estremamente difficile l'utilizzo, anche perché manca addirittura uno switch dedicato per l'accensione e lo spegnimento. La trazione può essere attivata pedalando tre giri all'indietro ad una velocità di almeno 8 km/h. Per tutte le altre impostazioni, come il livello di supporto, devi utilizzare il pannello di controllo Bluetooth opzionale per poco meno di 100 euro oppure puoi utilizzare l'app Bitride Connect. Abbiamo optato per quest'ultimo e l'abbiamo installato su uno smartphone attuale con Android 12.
App per smartphone – (quasi) niente funziona senza di essa
Nel nostro caso la connessione al drive ha funzionato senza problemi, anche se purtroppo sei costretto a creare un account. L'azionamento dovrebbe quindi essere calibrato: i sensori integrati rilevano l'inclinazione del terreno e controllano di conseguenza il recupero, ad esempio. C'è anche la possibilità di personalizzare i livelli di supporto.
Lo smartphone può quindi fungere da display e unità di controllo, a condizione che venga utilizzato l'apposito supporto per manubrio. Come display funziona abbastanza bene: oltre alla velocità percorsa, mostra anche se l'azionamento è attualmente supportato o se il sistema viene caricato tramite recupero. Tuttavia, il funzionamento durante la guida è tutt'altro che ottimale: i simboli per i sei livelli di supporto (tre ciascuno preconfigurato e individuale) sono purtroppo troppo piccoli per poterli premere comodamente con una mano durante la guida o anche da fermi. Forse gli sviluppatori di app possono apportare miglioramenti qui, il che migliorerebbe in modo significativo l'esperienza di guida. Quindi possiamo solo consigliare a chiunque stia flirtando con una Bike+ di pianificare il supplemento di quasi 100 euro per il telecomando Bluetooth.
Recupero efficiente
Questi deficit nel funzionamento sono tanto più fastidiosi, poiché altrimenti l'azionamento fa davvero una bella figura e può distinguersi chiaramente dalla massa dei motori del mozzo. Soprattutto, il sistema di recupero energetico KERS ci ha sorpreso positivamente. In passato abbiamo ripetutamente testato unità pubblicizzate con recupero, ma in pratica questo di solito non funzionava molto bene o la carica era troppo bassa. Questo non è assolutamente il caso dello Zehus sulla Vello Bike+: se il recupero di energia ha effetto, l'azionamento frena notevolmente la bici e quindi carica la batteria. Se guidi con lungimiranza, spesso puoi risparmiarti frenate e guadagnare energia allo stesso tempo. Funziona davvero bene in pratica e per distanze più brevi può capitare di tornare a casa con più batteria di quella che avevi in discesa. L'aggressività con cui interviene il KERS dipende dal livello di supporto selezionato.
Livelli di supporto
- turbo: Questa modalità è simile al comportamento di supporto di una normale e-bike.
- Ibrido: Il motore assiste a basse velocità e in salita. La batteria viene caricata ad alta velocità.
- Bici+: A seconda della pendenza del terreno e del livello di carica della batteria, il supporto e il comportamento di ricarica vengono adattati individualmente.
Il fatto che la batteria possa essere caricata durante la guida è sicuramente un vantaggio, perché i circa 170 Wh sono altrimenti sufficienti solo per distanze più brevi, che in realtà sarebbero probabilmente di circa 50 km. A casa, la batteria può essere ricaricata tramite un collegamento di ricarica nell'asse della ruota posteriore, quindi la bicicletta deve essere vicina a una presa di corrente. Il supporto stesso è più che sufficiente per la maggior parte delle aree di applicazione, solo su pendenze ripide il motore, come la maggior parte degli altri motori del mozzo, raggiunge i suoi limiti. È qui che entra in gioco il cambio Schlumpf, installato sulla nostra bici di prova. Nella variante mountain drive, offre un equipaggiamento da montagna più semplice, che può essere molto utile in queste situazioni. Sfortunatamente, cambiare marcia è un po' scomodo. Dopo un po' di pratica, premere con un tacco il pulsante corrispondente sul movimento centrale è abbastanza agevole, ma nel traffico frenetico consigliamo di cambiare marcia in maniera accorta nelle fasi più tranquille o anche da fermi.
