Test Bull's Desert Falcon Disc: con il suo telaio inclinato, il Desert Falcon sembra un corridore confortevole, ma la maneggevolezza e la posizione di seduta sono tanto sportive quanto l'attrezzatura è funzionale.
Per decenni, il peso della bici da strada è stato la misura di tutte le cose, probabilmente per il semplice motivo che era l'unica cosa che si potesse misurare. Cose come la rigidità non erano una grande preoccupazione nell'età dell'acciaio; il telaio da corsa trascinato offriva comunque poco margine di manovra in questo senso. E a parte qualche approccio (maglie di seta, meno raggi), l'aerodinamica è stata "inventata" solo all'inizio degli anni '1990.
Nel frattempo, l'industria del ciclismo è diventata più saggia; la parola magica del presente è “funzione”. E una bici come la Bulls Desert Falcon Disc ha così tanto da offrire in questo senso che altri aspetti sembrano rapidamente secondari.
Disco Bulls Desert Falcon - Funzione parola magica
Cominciamo con la geometria: a prima vista, il Bulls Desert Falcon può sembrare un comfort racer, ma è ingannevole. Il tubo sterzo non è lungo su questa bici, ma il tubo sella è corto; il rapporto tra stack e reach (altezza e lunghezza del sedile) rientra nella gamma dei telai sportivi da corsa. Tuttavia, la bici di prova nella taglia 56 sarebbe più simile a una 58 di altri produttori, ad esempio di Cervélo, la cui serie R ha un design quasi identico. Assumendo la giusta altezza del telaio, ti siedi moderatamente allungato e con uno sbalzo molto equilibrato. È una postura che non opprime i principianti e non annoia gli esperti, soprattutto perché puoi usare distanziatori o angoli dello stelo per salire o scendere di qualche centimetro.
Anche il comportamento dello sterzo è sportivo; per i primi metri, il Bulls Desert Falcon appare estremamente manovrabile, quasi nervoso. La ragione di ciò è probabilmente l'attacco manubrio, che a 110 mm è piuttosto corto per l'altezza del telaio. Questo è molto piacevole, soprattutto quando si pedala fuori sella; Al 25 percento all'inizio del giro di prova, la bici saltella allegramente avanti e indietro sotto il pilota quando scendi dalla sella. Sul successivo tratto pianeggiante si nota il comportamento di rotolamento regolare dello Schwalbe One con una larghezza di 25 mm. Nemmeno il modello attuale è stato rialzato, ma la versione slick leggermente più vecchia. A proposito, sul Mavic Aksium lo pneumatico è davvero largo XNUMX mm; i cerchi non lo diffondono fino ai profili più larghi che molti altri fornitori ora preferiscono.
Il telaio in alluminio del Bulls Desert Falcon sembra rigido come una roccia, ma è piuttosto sottile e dotato di delicati foderi posteriori. Potrebbe anche essere dovuto a loro che la bici non è particolarmente dura: non è stato nemmeno installato un reggisella in carbonio. Quindi il comfort è giusto; se vuoi di più, puoi aggiornare 28 e forse anche 30 pneumatici: la forcella e l'estremità posteriore offrono molto spazio, come dovrebbe essere per un disc racer. Il che ci riporta al tema della "funzione": ai tradizionalisti in particolare manca la classica pinza freno sulla forcella e sul triangolo posteriore, ma i freni a disco sono nettamente superiori in termini di controllabilità ed effetto frenante sul bagnato. Possiamo vederlo in diverse discese ripide, dove le strade tortuose del villaggio richiedono ripetutamente una forte decelerazione: puoi sentire la tua strada fino al limite di aderenza degli pneumatici davanti e dietro senza paura.
Bulls Desert Falcon – imbattibile: Ultegra di Shimano
Anche il gruppo Ultegra combinato con il sistema frenante è difficile da battere quando si tratta di funzionalità. Quando è nuova, la catena scorre dolcemente e silenziosamente sui pignoni e sulle corone; i cambi di marcia sono rapidi e silenziosi. Solo nella parte anteriore devi fare attenzione quando premi il livello di assetto sul disco grande: se premi troppo il pulsante, la catena cadrà sull'anello piccolo. La gradazione compatta e la cassetta 11-28 sono sufficienti per quasi tutti gli scopi.
L'aspetto del telaio verniciato in modo sobrio beneficia dei cavi del cambio e delle linee dei freni instradati nel tubo obliquo; tutti e tre vengono fatti passare attraverso un grande foro sul lato sinistro del tubo senza troppi problemi. Il fatto che i cavi del cambio siano completamente instradati negli involucri esterni li rende resistenti allo sporco e garantisce un comportamento di cambiata sempre buono. Il fodero orizzontale ha persino occhielli saldati invece di clip in plastica che mantengono il cavo ben aderente al tubo. La forcella interamente in carbonio della Desert Falcon Disc è stretta in termini di aerodinamica, ma non offre il lusso visivo di una linea dei freni interna. Inoltre non è lussuoso e l'unico difetto funzionale sui Bulls è l'asse passante difficile da usare sulla ruota anteriore: ci sono esempi molto più facili da usare da DT Swiss.
Bulls Desert Falcon: la caratteristica batte il peso
Abbiamo scoperto quanto pesa il Bulls Desert Falcon solo quando siamo tornati - e siamo rimasti sorpresi dal carattere leggero e agile di questo corridore in alluminio: è un totale di nove chili senza pedali e portabottiglie, ma non lo senti su la montagna o quando si accelera. Il potenziale di risparmio c'è, ma non deve essere sfruttato, perché con il Bulls Desert Falcon, la funzione pesa chiaramente di più. Le bici da corsa che aprono nuovi orizzonti sono molto più avanti delle loro antenate.
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