La nobile macchina da corsa Bianchi Specialissima del tradizionale produttore italiano è tecnicamente perfetta e ha molto stile. Chiunque abbia avuto il permesso di guidarla per qualche ora se la sognerà a lungo.
Ci sono macchine da corsa che in realtà puoi guidare solo in posti molto speciali. Alcuni sono a loro agio sui ciottoli della Francia settentrionale o sulle colline belghe, altri vogliono sentire il caldo sole estivo francese sulla lacca.
Uno vorrebbe tanto andare in bicicletta come la Bianchi Specialissima tra il Lago di Garda e la Toscana; ma fin dai primi giorni caldi anche la Renania in a belpaese trasformati, non dobbiamo attraversare le Alpi: il modello di punta del tradizionale produttore italiano sta arrivando da noi.
Bianchi – uno dei più grandi nomi del ciclismo
Fondata nel 1885, Bianchi è uno dei più antichi produttori di ruote al mondo. E a differenza di molti concorrenti, di cui è sopravvissuto solo il nome del marchio, dietro le bici in Celeste c'è anche una storia aziendale ininterrotta. Ciò include sia i veicoli a motore che le biciclette quotidiane, che è forse proprio ciò che rende il marchio così attraente. Non è solo in Italia che vedi vecchie bici da turismo con l'aquila di Edoardo Bianchi; nella sua terra natale, l'azienda è strettamente intrecciata con lo sport, la cultura quotidiana e la mobilità negli ultimi decenni.
Nonostante tutta la tradizione, la Bianchi Specialissima ha ben poco in comune con le macchine da corsa dell'epoca di Fausto Coppi. Meno di 800 grammi di peso telaio, poco meno di 350 grammi per la forcella: nessuna bici di Treviglio è mai stata così leggera, e probabilmente solo poche lo sono state così "celeste". La bici più moderna degli italiani mostra molto classico turchese; anche le scritte a contrasto sono state eliminate. E poiché la vernice è opaca, il colore intenso si fa notare, anche se la superficie vellutata è piuttosto sensibile allo sporco.
Bianchi Specialissima: costruzione leggera al suo meglio
La nostra bici di prova è equipaggiata con componenti Campagnolo - certo, verrebbe da dire, ma nell'era moderna molte Bianchi hanno corso con parti Shimano. Il design della nostra Specialissima giova anche visivamente alla moto: ruote, attacchi FSA e gruppo "Super Record" sembrano fatti di un unico pezzo; i piccoli loghi rossi sulle parti Campa creano sorprendenti punti di contrasto. E ovviamente i componenti rendono la bici incredibilmente leggera: con un portabottiglie, la nostra bici di prova pesa solo 59 chili con un'altezza del telaio di 6,17 cm; Pronto a partire con pedali, ciclocomputer e borraccia piena, pesa quasi esattamente sette chili.
Ciò suscita grandi aspettative, e infatti: La Specialissima è estremamente vivace; va subito avanti e raggiunge senza sforzo una velocità di crociera piacevolmente vivace. Sulla prima salita del nostro giro, 1,7 km con almeno 110 metri di dislivello, i Bianchi ballano avanti e indietro in sella e, nonostante le gambe pesanti del giorno prima, ci alziamo abbastanza velocemente. Il fatto che la bici possa essere sterzata in modo giocoso nelle curve strette non è dovuto all'angolo di sterzata piuttosto neutro di 73°, ma al set di ruote estremamente leggero ma molto rigido. Pronta per la guida con tenditori e pneumatici, la ruota anteriore "Bora One 35" pesa solo 830 grammi, la ruota posteriore compreso il cerchio Campa 1.220 grammi.Le forze giroscopiche che si verificano sono corrispondentemente basse e la ruota può essere facilmente sterzata e ruotata indietro e avanti sotto il cavaliere.
Più convenienza con "Countervail"
Oltre al suo peso ridotto, la Specialissima ha un'altra caratteristica speciale che è difficile da individuare su asfalto liscio: ci sono strati di fibre chiamati Countervail nel telaio e nella forcella, che hanno lo scopo di smorzare le vibrazioni, il che ovviamente rende la pedalata più confortevole sul da un lato e dall'altro, ma previene anche l'affaticamento causato da carichi d'urto permanenti.
Un sentiero ghiaioso lungo diverse centinaia di metri chiarisce se e come funziona, accidentato e disseminato di pietre sempre più grandi - terreno non esattamente ideale per una bicicletta con pneumatici tubolari da 7,5 mm pompati fino a 22 bar. Ma la corsa sulla pista rumorosa è estremamente dolce; Gli urti e le vibrazioni arrivano al ciclista debolmente come se si trattasse di una bici con pneumatici larghi 28 mm e un reggisella in carbonio molto esteso.
Seguono diversi chilometri controvento, che dimostrano una cosa: questa Bianchi non è una vera aerodinamica. D'altra parte, i cerchi profondi 35 mm non sono affatto suscettibili al vento laterale; In definitiva, rimane l'impressione che la Specialissima raggiunga il giusto mezzo tra agilità e capacità di arrampicata da un lato e idoneità alla velocità dall'altro. Tanto più che la bici si comporta in maniera esemplare anche ad alte velocità in discesa: piena tenuta di strada, sicura stabilità in rettilineo e nessuna traccia di scomodo nervosismo.
Una bici in grado di far fronte a un'ampia varietà di condizioni, il che è sicuramente dovuto anche alla geometria equilibrata. Con una lunghezza del tubo superiore di 59 mm e una lunghezza del tubo sterzo di 575 mm, la bici di prova del '180 ha una posizione di seduta piuttosto allungata ma non troppo profonda; anche il 57 con 560/160 mm sarebbe un'opzione per noi. Con sette misure di telaio, non devi scendere a compromessi quando si tratta della posizione di seduta. Ci sarebbe piaciuto un reggisella con un po' meno offset, ma il collegamento superiore ovalizzato si adattava perfettamente.
Le forme lisce del telaio sono molto ben realizzate, dando un quadro complessivo armonioso: il tubo obliquo non è troppo tozzo, i foderi posteriori non sono troppo sottili. L'ingresso del cavo del freno sul tubo sterzo è particolarmente attraente e lo stemma aziendale applicato al tubo sella in materiale trasparente è un punto culminante visivo. Quello che manca è una protezione del telaio dietro il pignone; qui dovresti attaccare una spessa pellicola protettiva per essere al sicuro. Se lo desideri, puoi anche ottenere la bici in nero opaco o nella tua scelta di colore con un supplemento (Bianchi chiama il suo nuovo programma di colori speciale Tavolozza); la Specialissima è difficilmente immaginabile più bella che nella versione Celeste.
Campagnolo Super Record - componenti che stupiscono sempre
Vanno menzionati anche i nobili componenti Campagnolo, che funzionano in modo convincente: i freni aderiscono saldamente e in modo affidabile ai cerchi in carbonio; i processi di cambio sono precisi e nitidi, un tocco più rustico rispetto a Shimano e SRAM.
Alla fine rimane la sensazione di aver guidato una macchina da corsa perfetta: maneggevolezza, comfort, posizione in sella e peso non lasciano nulla a desiderare. Il suo prezzo da solo fa sì che questo classico di punta debba rimanere un desiderio per molti: la versione testata è di 8.399 euro, il set di telai costa 4.299 euro. Del resto: quando sogniamo l'Italia adesso, la Bianchi Specialissima gioca un ruolo importante nei nostri pensieri.
Conclusione Bianchi Specialissima
Va tutto bene con la Bianchi Specialissima, e se non ti piace Campa, puoi anche averla con Shimano Dura-Ace o (presto) con SRAM eTap. Peccato solo che la bici costi molto.
Principali caratteristiche del prodotto
- Peso molto contenuto, ruote super leggere
- Maneggevolezza, comportamento di guida e rigidità al top
- Sensazione classica con la tecnologia più recente
prezzi e web
- Bici di prova con Campagnolo Super Record € 8.399
- Set telaio € 4.299
- www.bianchi.com
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