Mountain bikes: Test: Drössiger HTA Pinion 1 – trail hardtail con una trasmissione innovativa

Test: L'hardtail HTA fa parte del portafoglio Drössiger da molto tempo. Per l'anno modello 2017, la gamma HTA è stata ampliata per includere una trail hardtail con 120 mm di escursione all'anteriore. Esiste anche una versione con cambio manuale Pignone. Puoi scoprire come si è comportato il Drössiger HTA Pinion 1 in questo test.

Drössiger HTA Pionion 1 recensione: La struttura

Nel frattempo, Drössiger si è data un aspetto quasi inconfondibile che attraversa l'intera gamma di modelli. Elaborati tubi idroformati caratterizzano il design del telaio attorno al cambio Pinion, il cuore del telaio. Il configuratore di colori Drössiger, con il quale è possibile combinare il colore del telaio e il colore della decalcomania in possibilità quasi infinite, garantisce la massima individualità. Il telaio è progettato per forcelle ammortizzate da 120 mm e può essere utilizzato con ruote da 27,5+ o 29 pollici. Tuttavia, la forcella sulla bici di prova dovrebbe essere sostituita per convertirla in 27,5+. Un alimentatore invisibile è integrato per il supporto variabile in modo che il supporto possa essere controllato dal basso. Per il funzionamento con cinghia dentata, il telaio è dotato di forcellini orizzontali per il tensionamento della cinghia e anche di un'apertura nel fodero orizzontale destro per il montaggio della cinghia. Tuttavia, nell'HTA c'è spazio solo per un portabottiglie.

Drössiger HTA Pignone 1 test: la geometria

L'obiettivo della Drössiger HTA era quello di creare una hardtail orientata al downhill. Ciò è sottolineato dall'angolo di sterzo di 68° e dall'angolo di seduta di 74°, che indicano una bici molto orientata alla discesa. Inoltre, Drössiger ha fornito all'HTA foderi orizzontali molto corti a 430 mm, che dovrebbero aiutare la manovrabilità della bici. Al contrario, il tubo orizzontale è piuttosto lungo a 630 mm nella taglia L, il che si traduce anche in una portata relativamente lunga a 445 mm. Insieme all'angolo di sterzata lento, il risultato è un passo relativamente lungo di 1160 mm nella taglia L. Ciò promette una bici scorrevole piuttosto che giocosa che rimane molto stabile anche a velocità elevate.

Drössiger HTA Pignone 1 test: L'attrezzatura

Il pignone Drössiger HTA è disponibile in due configurazioni. Si parte con l'HTA Pignone 2 a 2999€. Per questo ottieni, ad esempio, una forcella Rock Shox Recon Gold, ruote DT Swiss M 1900 e accessori Race Face Ride/Evolve. Abbiamo testato la variante HTA Pignone 1 per € 3699. Ma se preferisci costruire tu stesso un oggetto da collezione, puoi anche ottenere un kit telaio con cambio P1.999 per € 1.18.

Il clou dell'HTA Pinion 1 è il cambio Pinion P1.18 con cinghia dentata Gates Carbon Drive. Il cambio Pinion contiene un ingranaggio cilindrico a due stadi con 18 marce. In combinazione con la cinghia Gates Carbon Drive, la trasmissione offre una trasmissione quasi esente da manutenzione. Anche la gamma del rapporto di trasmissione del 636% non deve nascondersi dalla concorrenza del deragliatore. Anche uno Shimano XT 2×11 con pedivelle 36/24 e cassetta 11-42 ha un range inferiore del 529%. Tuttavia, il sistema Pinion non può tenere il passo con un sistema a deragliatore in termini di peso, poiché l'intero sistema è di circa 1,2 kg più pesante di un gruppo Shimano XT 2×11.

Altrimenti, non sono stati effettuati esperimenti con l'attrezzatura sul Drössiger. Una forcella Reba da 120 mm garantisce comfort nella parte anteriore. Inoltre, è installato un reggisella telescopico Rock Shox Reverb per le riserve necessarie su discese ripide. Per le ruote, Drössiger si affida alle ruote DT Swiss M1900 Spline con pneumatici Nobby Nic da 2,25″. Con questa attrezzatura e il cambio Pinion, la bici pesa 14,2 kg, che è abbastanza decente per una hardtail da 120 mm.

Drössiger HTA Pignone 1 test: Sul sentiero

Poiché era la mia prima volta con un cambio Pionion, ero curioso di sapere come si sarebbe comportata l'alternativa esente da manutenzione ai tradizionali cambi a deragliatore. La trasmissione è molto poco appariscente per i primi metri. Non si sentono rumori fastidiosi e si gira senza perdite di attrito rispetto a un sistema di cambio a deragliatore. Le marce sono facili da cambiare e la gradazione è omogenea e sensibile. Tuttavia, un difetto della trasmissione è evidente fin dall'inizio. Sfortunatamente, la scalata sotto carico non è possibile con il cambio Pinion. Devi sempre scaricare il carico dal pedale per passare a una marcia inferiore.

Ora via nel terreno con la bici. La bici mostra lievi debolezze su salite ripide. A causa del peso elevato e della geometria orientata alla discesa, l'HTA Pinion ha difficoltà in montagna. Anche i Nobby Nics 2,25 rotolano piuttosto male. Qui sceglierei uno pneumatico dal profilo piuttosto largo e sottile. Nei tratti con molti cambi di velocità, i pignoni tolgono vivacità, dato che non puoi scalare sotto pressione e perdi sempre un po' il ritmo. La bici mostra davvero le sue qualità in discesa. È perfetto per accelerare, anche su sentieri difficili. La bici è molto solida e scorre dolcemente sul sentiero ed è facile da manovrare anche nelle curve strette. Tuttavia, il Reba con i suoi steli da 32 mm a volte sembra un po' sopraffatto. Di tanto in tanto si sarebbe desiderato una forcella con steli da 34 mm per una maggiore rigidità. Nel fango, la bici ha dimostrato appieno i suoi vantaggi. Gli ingranaggi e la cinghia difficilmente perdono alcuna funzione anche in caso di sporco pesante.