Test: viene presentata la nuova Urban E-Bike Specialized Turbo Vado 4.0 e Velomotion partecipa a un giro di prova dettagliato.
Gli americani sportivi di Specialized non erano davvero conosciuti per le e-bike in Europa, sebbene la Specialized Turbo S (qui per testare) esisteva, una S-Pedelec con motore del mozzo della ruota posteriore – in seguito anche senza la “S” come 25er – che però si vedeva raramente. Forse anche perché non era proprio adattato in modo ottimale alla pratica del pendolarismo. Specialized voleva farlo in modo diverso ora. Secondo il Product Manager Marco Sonderegger, "Bike first" è il principio più importante che è stato stabilito prima dello sviluppo della nuova e-bike.
La Specialized Turbo Vado 4.0 rossa, che sarà presentata a noi e ad altri 20 giornalisti ciclistici europei a Düsseldorf all'inizio di maggio, si presenta innanzitutto come una moto sportiva: il telaio scorre in linee morbide e dinamiche, con elementi grafici utilizzati in un insolito modo riservato per l'azienda. Tutti i tubi sembrano molto potenti, ma non goffi. Soprattutto, il tubo superiore leggermente curvo aggiunge slancio all'aspetto della Specialized Turbo Vado 4.0. Aspetto generale: dinamico. Il sistema di azionamento elettrico è integrato come attualmente solo in poche altre e-bike. La batteria è nel tubo obliquo. Intelligente: per creare un telaio con un tubo orizzontale abbassato, che spesso le donne preferiscono, la batteria non viene estratta verso l'alto ma diagonalmente verso l'alto a sinistra. Il campione della trave a telaio nudo che ci mostra l'ingegnere di sviluppo Jonas Reiter mostra chiaramente quanto lavoro di sviluppo è stato necessario per raggiungere questo alto livello di integrazione. Un motore centrale ruota nell'area del movimento centrale. E ha tutto!
Novità sul prodotto: Specializzato con pop-up store a Düsseldorf – opening party oggi, 5 maggio
Specialized coglie il Grand Départ di Düsseldorf e l'attenzione globale per il ciclismo tedesco come un'opportunità per sperimentare un concetto di vendita al dettaglio innovativo: Specialized lancia un negozio temporaneo nel cuore di Düsseldorf per il tempo prima, durante e dopo il Tour de France 2017 . Il pop-up store aprirà il 5 maggio 2017 e sarà utilizzato per lanci di prodotti, […]
Specialized Turbo Vado: un pendolare lifestyle
21 giornalisti europei salgono sulle loro Vados rossonere per testare le loro qualità nella città di Düsseldorf e nei dintorni. I pendolari, cioè i pendolari, percorrono principalmente distanze maggiori; niente per una postura eretta come su una bici da città. La posizione di seduta sullo Specialized Turbo Vado è opportunamente sportiva, leggermente allungata; le tue mani afferrano comodamente le impugnature Specialized sul manubrio leggermente curvo.
Il sistema si accende con un pulsante incorporato nel tubo superiore. Il display puristico del manubrio mostra il livello di supporto (tre possibili modalità) nella schermata standard come grafico a barre, nonché la velocità. Il primo passo sul grande pedale della piattaforma, dopo una brevissima corsa del pedale, il motore prende il sopravvento. Gentile ma fermo e impercettibile. La prima salita sul ponte dei ciclisti verso la penisola al porto mostra: c'è un vero potere lì dentro, ma funziona molto bene con la spinta umana. I primi metri stop-and-go in città, bike first: la bici corre facile come una bici da trekking leggera. Ma è molto più tranquillo su strada: la geometria di successo, il peso maggiore di una e-bike e il baricentro basso del motore e della batteria lo rendono possibile. La maneggevolezza è armoniosa, il funzionamento intuitivo. Le modalità di guida possono essere variate con un piccolo interruttore satellitare a pollice senza togliere la mano dall'impugnatura. Dietro l'angolo o attraverso la lunga curva: il Vado è vivace e il guidatore si sente bene. La forcella ammortizzata ha un effetto positivo sui cordoli delle rampe delle piste ciclabili, altrimenti rimane poco appariscente. Se disattivi il supporto su strade pianeggianti o pedali oltre il segno 25, noterai subito: "Bike first" si adatta anche qui. Il motore viene quindi disaccoppiato, il ciclista entra direttamente nella ruota posteriore - e lì pedala come con una normale bicicletta - altri sistemi a motore centrale creano qui un'enorme resistenza.
L'hardware del motore proviene dal produttore berlinese Brose, il software completo da Specialized. La batteria da 504 wattora nello Specialized Turbo Vado 4.0 proviene da un grande fornitore asiatico. Il sistema sarà presto in grado di fare ancora di più tramite un'app mobile: "Smart Control" può, ad esempio, regolare la potenza del motore all'intervallo desiderato. Imposta l'autonomia desiderata (o il tempo di guida desiderato) prima di iniziare il viaggio e il sistema utilizza solo la forza sufficiente per soddisfare questa specifica. Naturalmente, le modalità di guida non possono più essere modificate, poiché questa funzione potrebbe entrare in conflitto con l'autonomia prevista.
Specialized Turbo Vado 4.0: la bici per il commuting pratico
Nel nuovo negozio specializzato temporaneo quasi direttamente sull'elegante Düsseldorf Königsallee, ci vengono presentate le basi teoriche per una piacevole prima impressione di guida: secondo la seconda idea di base dello sviluppo, il Vado è stato sviluppato principalmente con le esigenze di il pendolare in mente. Quando si tratta di ergonomia, Specialized ha un enorme background di esperienza, che si riflette anche nei propri componenti come le selle e le impugnature della geometria del corpo. Si ha meno esperienza con le idee tedesche della bicicletta da pendolare; Specialized ha fatto i compiti qui, puoi vederlo e sperimentarlo sul Vado.
Un must per una bici da pendolare: un modo praticabile per trasportare i bagagli. Il Vado ha uno stretto portapacchi Racktime, che, tra le altre cose, consente di sistemare le borse laterali. Molti diversi cestini e borse o scatole possono anche essere collegati al supporto tramite il sistema di adattatori integrato. Il portapacchi è ben integrato nella ruota tramite il parafango. La luce posteriore si trova nella sua estremità posteriore. Anche il sistema di illuminazione fisso non può essere ignorato nella pratica dei pendolari. È alto solo pochi millimetri nel supporto Vado, ma si estende per l'intera larghezza del binario portante ed è quindi visibile da lontano. La variante S-Pedelec ha anche una luce di stop integrata: lo StVZO lo rende necessario. Nella parte anteriore si trova un faro alimentato a batteria con una lente asferica che offre ben 300 lumen di luminosità. Anche il cavalletto sul triangolo posteriore splendidamente realizzato è perfetto per i pendolari: rigido, stabile anche con un portapacchi carico.
Dry-Tech: ora Specialized può realizzare anche parafanghi
Ma è solo quando adattiamo il tempo alla nostra latitudine che possiamo vedere quanto duramente hanno lavorato gli specialisti: hanno sviluppato parafanghi speciali per il Turbo Vado, ben lontani dai "gioielli" rachitici che altrimenti spesso mancano alle aziende focalizzate sullo sport , con due caratteristiche speciali: il parafango anteriore in particolare è molto abbassato, in modo che il guidatore non si bagni i piedi anche quando attraversa le pozzanghere.
Poiché i protettori entrano in contatto con il cordolo per così tanto tempo, gli ultimi 15 centimetri circa sono ricavati separatamente da una plastica flessibile, che semplicemente cede quando il protettore viene indossato, ma poi ritorna alla sua forma originale. Seconda caratteristica: le pareti laterali dei parafanghi sono state ricavate nella galleria del vento. "Il nostro obiettivo era trovare una forma che impedisse alla gomma anteriore di trasportare molta acqua sotto il parafango, che alla fine sarebbe schizzata all'estremità del parafango per forza centrifuga, in faccia al pilota". Le nuove protezioni Dry-Tech sono sagomate sui lati in modo tale che la maggior parte dell'acqua venga incanalata rapidamente lungo i lati in anticipo.
Un'altra caratteristica dei pendolari potrebbero essere gli ingranaggi del mozzo: richiedono molta meno manutenzione rispetto agli ingranaggi del deragliatore e anche la catena dura più a lungo. Ma è qui che Specialized declina: con una potenza del driver di 100 watt, vengono aggiunti fino a 320 watt. Quando 420 watt tirano la catena, quasi nessun produttore di mozzi dà l'approvazione per l'uso con questo motore.
Lo Specialized Turbo Vado non è in gran parte un ulteriore sviluppo dello Specialized Turbo, ma un nuovo Pedelec. 19 persone in tre continenti lavorano sulle bici Specialized Turbo, come viene chiamata l'intera gamma di e-bike. Dopo la prima impressione, la moto non è solo impressionante, ma potrebbe anche definire lo stato dell'arte in un modo o nell'altro. Il prezzo di 3.499 euro è inaspettatamente basso per il modello di punta 25er Vado 4.0, dopotutto l'e-bike è una Specialized con molte soluzioni dettagliate di nuova concezione - e di solito paghi un po' per i buoni marchi.
Specialized Turbo Vado 4.0, i dati più importanti:
- Telaio: alluminio e5
- Forcella ammortizzata: Suntour NCX, escursione 50 mm
- Sella: geometria del corpo specializzata
- Freni: freni a disco Shimano con leve XT
- Pneumatici: Trigger Sport Reflect, 700x47mm
- Mozzi con perno passante, 15 mm
- Cambio: Shimano XT, 11 velocità
- Motore: motore centrale, 250 watt
- Batteria: 504 wattora, integrata nel tubo obliquo
- Web: specializzato.com
- Prezzo: € 3.499