Test: S-Pedelec della serie Flyer U in un test di resistenza. Il passaggio forzato all'e-bike a causa di un blocco stradale ha reso molto felice il collaudatore Stefan Treml - non c'è da stupirsi considerando le veloci S-Pedelec della serie Flyer U che ha percorso più di 1.000 chilometri e può quindi permettersi un'opinione davvero profonda.
La chiusura completa per quattro mesi dell'autostrada federale 11, che collega Deggendorf nella valle del Danubio con i villaggi della Bassa Foresta Bavarese, ha costretto molti pendolari a ripensarci. Accettare deviazioni scomode, prendere la “Waldbahn” o andare in bicicletta? Il collaudatore di Velomotion Stefan Treml ha optato per quest'ultimo. E poiché il dislivello di 300 metri tra casa e lavoro era un po' troppo anche per il ciclista esperto, Treml ha provato una S-Pedelec della serie Flyer U.
E-bike per pendolari Flyer serie U
Una grande opportunità per Velomotion di testare intensamente un Flyer U-Series 7.70 HS. La S-Pedelec con l'innovativo cambio automatico a due velocità, combinato con un deragliatore a dieci velocità, è un bolide di alta qualità dall'aspetto sportivo che è anche piacevolmente leggero a 21 chili (per una S-Pedelec). Forcella rigida, voluminose semi-slick e il tipico numero dell'assicurazione, la Flyer offre il tipico look delle veloci bici urbane. Inoltre, c'è l'elegante batteria parzialmente integrata del motore centrale Panasonic, oltre allo speciale blocco pulsanti a sinistra del manubrio con l'interruttore a bilanciere per il cambio a due stadi, che può essere ovviamente azionato anche manualmente.
La prima fase di prova di Stefan Treml con la serie Flyer U è durata cinque settimane, ovvero 25 giorni lavorativi con 20 km da e per casa, per un totale di ben 1.000 chilometri. Una strada forestale aperta al traffico, ma bloccata per le auto, ha offerto il percorso – un possibile percorso alternativo anche dopo la fine della chiusura totale. In direzione di Deggendorf, c'erano solo circa 50 metri di dislivello da superare, che il potente motore centrale poteva letteralmente "sorvolare". Su un rettilineo più lungo, solo leggermente in pendenza e all'ingresso di Deggendorf, Treml ha portato la sua serie Flyer U al limite - a differenza di molte S-Pedelec, come i tipici modelli Bosch, l'e-pioneer svizzero è un vero 45 km/h dentro. Anche Stefan Treml si è stupito quando si è reso conto, dopo i primi due o tre viaggi, che gli ci voleva solo poco più di mezz'ora per arrivare al lavoro. Non è molto più veloce neanche in auto.
1.000 km con la serie Flyer U – con vento e maltempo
Anche il ritorno a Gotteszell è stato piuttosto rapido con la serie Flyer U. 300 metri di dislivello non sono cose da poco, ma il pendolare di prova non ha impiegato più di 40 minuti per percorrere i 20 km e, come ha sottolineato Treml, senza arrivare a casa sudato. Ha anche messo sotto pressione la bici: "Ho guidato la Flyer per lo più sul livello automatico o alto", spiega, "non credo che il livello Eco abbia senso per la S-Pedelec".
Certo, con una e-bike veloce la velocità è fondamentale, ma la Flyer U-Series aveva molti altri vantaggi da offrire. Il funzionamento particolarmente silenzioso del motore centrale, ad esempio, oltre al buon funzionamento complessivo del cambio automatico, che cambia la marcia e la modalità di supporto automaticamente e in quello che sembra il momento migliore. Certamente non del tutto silenzioso; in modalità manuale a volte ci voleva anche un po' prima che la marcia più alta potesse essere inserita. In modalità automatica, la bici ha sorpreso il suo collaudatore con una caratteristica insolita: una vibrazione nel manubrio annuncia il processo di cambiata.
Serie Flyer U: bici veloci con ottime caratteristiche
L'ampio display dell'unità con le sue numerose funzioni ha attirato l'attenzione del collaudatore, così come l'aspetto armonioso della sport tourer, che non aveva perso nulla della sua attrattiva anche dopo 1.000 chilometri in condizioni a volte scomode.
Treml ha ritenuto che l'emettitore Supernova estremamente luminoso fosse un vero punto forte, che offriva sempre una buona visibilità durante le corse serali all'inizio dell'estate, anche ad alta velocità. Anche la posizione di seduta piacevolmente sportiva e le gomme scorrevoli hanno reso molto confortevole il tragitto giornaliero, con il nostro pendolare che flirtava con il supporto a molla a parallelogramma Suntour opzionale dopo alcune corse.
Tuttavia, anche la bellissima e veloce serie Flyer U non può rimanere esente da critiche: "È successo che il motore si surriscaldasse e si spegnesse quando la temperatura esterna era alta - intorno ai 30 °C - nella modalità di guida automatica. Ha quindi bisogno di alcuni minuti per raffreddarsi di nuovo", riferisce il nostro autista Velomotion. Ciò è accaduto per un totale di tre volte durante il periodo di prova.
Serie Flyer U – non del tutto esente da critiche
Il veloce U-Flyer è il veicolo perfetto per i pendolari? Per quanto riguarda la potenza del motore, determina; Tuttavia, Stefan Treml ha perso alcune funzionalità che non sono destinate alle e-bike nella categoria "Urban". Un portapacchi, ad esempio, così come una forcella ammortizzata, soprattutto perché a velocità costanti di circa 40 km/h si notano chiaramente piccole irregolarità del manto stradale. Anche la batteria della serie Flyer U, che è piuttosto piccola con 432 wattora, non si adattava davvero alle condizioni del test: quando Treml ha guidato la bici a tutta velocità, la capacità della batteria era appena sufficiente per la strada di casa. Per inciso, la bici si è rivelata difficilmente guidabile senza il supporto del motore: la trasmissione aveva uno svantaggio qui.
La serie Flyer RS non sarebbe altrettanto elegante, ma sarebbe più adatta per un uso continuo a lunga distanza: altrettanto veloce, ma con una batteria opzionale da 648 Wh è significativamente più resistente e confortevole. E il portapacchi per appendere una borsa laterale è di serie sulla serie RS. L'unica cosa di cui si deve fare a meno sul modello da trekking è l'innovativo cambio a due velocità, oltre al carattere sportivo dovuto alla diversa geometria con passo più lungo.
Volantino serie U - S-Pedelec e il problema della legge sulla circolazione stradale
C'è anche la questione del codice della strada: in qualità di persona responsabile, Stefan Treml ha naturalmente spinto il "suo" Flyer serie U attraverso la zona pedonale di Deggendorf (aperta ai ciclisti), non solo per il fotografo. Il fatto che molte scorciatoie ideali per i ciclisti non possano essere utilizzate con una e-bike veloce rende questa categoria di veicoli poco interessante per la maggior parte degli utenti, incluso il nostro collaudatore. "Una bici che non posso usare per un tour in famiglia, ad esempio, non avrebbe senso per me, soprattutto a questo prezzo", afferma Treml. "Una normale e-bike con una velocità massima di 25 km/h sarebbe troppo lenta per i miei spostamenti."
Il problema è ben noto: i ciclisti che percorrono lunghe distanze ogni giorno di solito possono percorrere 25 km/h con le proprie forze, quindi una normale e-bike per loro ha poco senso. I modelli veloci (molti dei quali ovviamente non raggiungono comunque in modo permanente i 45 km/h consentiti) sono troppo rigidi, perché sono consentiti solo sulle autostrade - e guidare a 40 km/h nelle ore di punta sulla trafficata B11 non solo essere no per il piacere di Stefan Treml, ma anche abbastanza pericoloso alla lunga.
Dilemma e-bike: 25 km/h è troppo lento e S-Pedelec troppo ingombrante!
Quindi sarebbe auspicabile un livello intermedio, ad esempio una classe di e-bike che supporti velocità fino a 30 o 35 km/he (magari con un limite di velocità) sia consentita anche sulle piste ciclabili. O anche un limite di supporto di 20 miglia all'ora come negli Stati Uniti, che corrisponderebbe alla velocità ragionevole di 32 km/h. La Svizzera mostra come può funzionare una cosa del genere: le S-Pedelec possono/devono utilizzare le piste ciclabili lì; a motore spento possono percorrere percorsi vietati ai motorini ma consentiti alle normali biciclette. Se il legislatore consentisse una tale classe di veicoli, presto ci sarebbe una nuova e-bike nel garage di Stefan Treml.
