Prova Orbea Gain: il marchio di biciclette spagnolo Orbea presenta un concetto convincente con l'Orbea Gain Allroad: sulla bici da cross con la potenza del motore nel terreno. Velomotion ha già ampiamente testato la bici sportiva con ulteriori vantaggi: ecco la nostra valutazione.
Le mountain bike elettriche fanno oscillare un po' di più i sentieri ogni anno, ma le bici da strada non riescono davvero a far funzionare quella cosa di potenza extra. Perché a parte il fatto che molti puristi conservatori danno ancora il tono in questo settore, per i quali una guida aggiuntiva è nella migliore delle ipotesi "doping del motore", la mancanza di motori adatti è stata il principale ostacolo alla diffusione dell'e-racer. Una cosa è particolarmente importante qui: sopra i 25 km/h, la trasmissione aggiuntiva deve essere completamente disaccoppiata e non deve generare alcun attrito o addirittura frenare dopo che il limite di velocità è stato regolato, altrimenti l'intera sensazione della bici da corsa andrebbe perduta. Una risposta convincente è arrivata dai motori centrali compatti, che sono collegati al movimento centrale tramite un cambio. Tuttavia, il produttore spagnolo Orbea adotta un approccio completamente diverso con Orbea Gain e si affida a un azionamento che può essere integrato quasi invisibilmente: il compatto motore del mozzo X35 di Ebikemotion. Il vantaggio di questa variante di azionamento è che non è necessario un complesso "asservimento" di motore e azionamento a pedale, come nel caso del motore centrale. Un altro vantaggio del motore del mozzo: la larghezza del movimento centrale rimane la stessa e possono essere utilizzate pedivelle convenzionali con corone mono o doppie. Quasi nessuna modifica visibile deve essere apportata al telaio: la differenza più grande è il tubo obliquo che viene spostato in avanti e ospita la batteria. Questo può essere rimosso attraverso un lembo davanti al movimento centrale.
Grande varietà di modelli Orbea Gain
Orbea presenta dieci modelli Gain, sette macchine da corsa e tre bici da fuoristrada, che sfuggono a una chiara classificazione: la loro geometria è più in direzione del ciclocross; le gomme 40 odorano di Ghiaia. Non c'è da stupirsi, dal momento che condividono il telaio con i modelli da strada: le versioni in alluminio così come i modelli di punta con telai in carbonio, che sono ancora più estremi in termini di geometria del sedile. Anche le caratteristiche di guida dell'Orbea Gain sono sportive; la bici si dimostra piacevolmente maneggevole e agile. Se passi da una bici da fondo, sicuramente non ti sembrerà di essere su una bici da turismo. Anche l'attrezzatura di alta qualità - completa SRAM Force 1 con corona 40 e cassetta 11-36 - è scelta in modo molto trasversale e funziona in modo ottimale sotto tutti gli aspetti.
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La spinta dell'Orbea Gain
Il motore dell'Orbea stesso ha un diametro grande quanto lo spider del disco del freno e significativamente più piccolo della ruota dentata finale della cassetta, quindi nel complesso è estremamente discreto. E se non fosse per il pulsante di accensione sul tubo orizzontale (che serve anche per selezionare la modalità) e la presa di ricarica sul tubo obliquo, si potrebbe scambiare la Gain per una normale bici da cross. Il motore del mozzo è fissato nel triangolo posteriore allo stesso modo di un mozzo del cambio; i dadi sull'asse pieno vengono azionati con una chiave a brugola da 8 mm. Le rondelle di sicurezza impediscono la torsione della ruota posteriore. Il cavo della batteria, che passa all'esterno del fodero orizzontale, è dotato di un solido collegamento a spina; Tutto sommato, la ruota posteriore può essere facilmente rimossa, ad esempio in caso di foratura. Questo è un punto importante, soprattutto perché le e-bike con motore centrale hanno naturalmente un vantaggio quando si tratta di estensioni delle ruote, ma non molto rispetto al guadagno.
L'effetto dell'unità compatta può essere percepito non appena lo si calpesta. Sebbene la coppia di 40 Nm non sia troppo elevata, il motore ti spinge notevolmente quando inizi a guidare, in modo da entrare rapidamente nella gamma di controllo. A 25 km/h sembra che non cambi nulla: nessun brusco disaccoppiamento, nessuna sensazione di pigrizia quando si pedala senza assistenza. L'unità è quasi impercettibile.
Naturalmente, l'unità Ebikemotion è nel suo elemento non appena si sale. La coppia ridotta ha un effetto positivo sulla ghiaia sciolta, in quanto impedisce alla ruota posteriore di perdere aderenza. Soprattutto perché la bici di prova è equipaggiata con pneumatici Kenda piuttosto finemente profilati, e nemmeno il pneumatico standard, uno Schwalbe G-One Allround, è troppo scattante.
La batteria nel tubo obliquo deve essere piccola e, con 250 wattora, ha una bassa capacità tipica del genere. Ma su Gain, il motore si vede davvero solo come una guida di supporto per determinate situazioni di guida; la bici è così leggera che si può facilmente guidare in piano senza motore a velocità inferiori a 25 km/h. Su colpi brevi e che consumano energia, che sono più comuni fuoristrada che su strada, puoi aspettarti l'impercettibile ma efficace aumento. Il motore aggiuntivo dovrebbe essere utile anche per i tour gravel con bagagli.
Un prezzo sorprendente
Finora, la nuova Orbea Gain ha mostrato solo lati positivi, ma va anche oltre: con i pedali, la bici pesa circa 14 chili, circa 4,5 chili in più rispetto a una bici di pari dotazione senza motore. Gestibile anche il sovrapprezzo rispetto a una: la Gain D21 19 con SRAM Force 1×11 completa è disponibile a 3.299 euro; il supplemento per la guida è quindi stimato in 800 euro. Difficilmente puoi attraversare o "ghiaiare" elettricamente in modo più economico, né più piacevole - con Gain, Orbea è riuscita a fare un grande successo che potrebbe persino far cambiare idea ai puristi conservatori.
Tommaso Eder dice
Ma ciao!
Finalmente un'ebike che ha un bell'aspetto e ha una tecnologia semplice ma buona installata. Non deve essere sempre un motore centrale e nessuno ha necessariamente bisogno di 75 Nm di potenza o più. Non è necessario nemmeno un display, dato che tutti hanno comunque uno smartphone con sé, quindi non c'è bisogno di un ciclocomputer. Con la batteria della bottiglia aggiuntiva, forse 100 km saranno possibili, è sufficiente. Il prezzo è forse un po' troppo alto per la presunta tecnologia "semplice". Sta succedendo qualcosa...
Richard dice
Con la mia Orbea Gain F40, ho bisogno di circa il 30% di capacità della batteria sul mio percorso di casa di 40 km nel Westerwald con un totale di ben 500 m di dislivello. Velocità media intorno ai 27 km/h. Con ogni probabilità raggiungerei già la soglia dei 100 km con la batteria al telaio. E il prezzo per la F40 con tecnologia di trasmissione identica è esattamente di € 1500 in meno rispetto a quello della bici gravel sopra. Sono felice di cavarmela con le 9 marce del circuito Altus nominalmente più semplice e fare a meno del manubrio da corsa.
Stefan G. dice
Si sa già quando sarà disponibile la batteria aggiuntiva per il porta borraccia e quanti Wh avrà?
U. Aicher dice
Hallo,
avere un Guadagno D10 per motivi di salute. Può pedalare solo un massimo di 75W. Guido una bici da corsa da circa 36 anni. Precedentemente 6 anni di corse amatoriali.
La bici può essere guidata come una bici da corsa. È manovrabile e, a 13,6 kg (taglia M), è ancora abbastanza leggero. La vernice è in ordine, le saldature sono ruvide.
L'attrezzatura Ultegra è buona. Il motore è piccolo e appena percettibile. È più piccolo del pacco pignoni e del disco del freno. Il motore è molto silenzioso. La sua coppia è moderata, non paragonabile ai motori Bosch. L'erogazione di potenza è delicata e piacevole. Lo spegnimento è morbido. La batteria ha 250Wh. La portata su un terreno relativamente pianeggiante, lungo il Lago di Costanza, da 35 a 50 km circa, quindi piuttosto piccola. Ho pagato 3300€. Il prezzo è ancora ok. La batteria aggiuntiva (250Wh) non è ancora disponibile per l'acquisto. Sicuramente costerà altri 500-600€.
Saluto
Uli
Marco Berschinger dice
Oh! Scrivi che la batteria dura solo da 35 a 50 km e su un terreno relativamente pianeggiante! Ho ordinato la versione con telaio in carbonio con tutti i possibili componenti ottimizzati in termini di peso per ridurre il peso il più possibile. Poiché ORBEA purtroppo non fornisce alcuna informazione sul peso, ho pensato che avrei voluto attivare il supporto motore con molta parsimonia, soprattutto in salita. Non lo userei affatto su aree pianeggianti. Ora non sono sicuro di avere ancora abbastanza supporto per viaggi più lunghi. Come ciclista da corsa, percorro 100 km o più in tempi relativamente brevi.
Saluti Marco
Frank dice
Purtroppo non ho la versione in carbonio, cosa che mi infastidisce un po', ho comprato la F30 per iniziare un po' più economica, la media per me è di circa 24-28 km/h, a seconda della forma della giornata, del tempo ecc. e la batteria a volte dura 2 giorni con una distanza di 23 km per lavorare, cioè circa 46 km al giorno. Adesso che si avvicina l'inverno, quando è decisamente più ventoso che in estate, può capitare di dover "fare rifornimento" dopo il 3° tratto, ovvero circa 70km.
Come ho detto, nel frattempo mi sono già pentito di aver acquistato la versione F30, vorrei guidare ancora più veloce e attualmente sto cercando modi per scambiare componenti ed eventualmente raggiungere una velocità maggiore, vediamo...
Andrea Stockinger dice
Ciao, ho ricevuto la versione in carbonio questa settimana.
Bicicletta flessibile, ma non credo che l'autonomia aumenti o sia superiore solo perché stai portando qualche chilo in meno di peso, è stato più un acquisto da "voler avere".
Il mio pesa 12,35 kg con tutto pronto, più il lucchetto e la bevanda.
Nei primi due viaggi ho percorso 27 km e 53 km e se dovessi estrapolare i consumi in maniera analoga l'autonomia totale sarebbe di circa 100 km.
Uso l'app per controllare il motore a impulsi, ovvero il motore si accende solo quando viene superato l'impulso massimo specificato. Ciò significa che mi sto tormentando un bel po' finché non arriva il supporto.
Ma andando in salita e senza motore, ho la sensazione che si possa già notare una netta differenza rispetto al corridore non motorizzato.
Richard dice
Con un po' di buona volontà, i cordoni di saldatura potrebbero effettivamente essere descritti come solidi... 😉 I telai luged e finemente saldati probabilmente non sono più all'avanguardia, sbaglio?!
Altrimenti probabilmente hai comprato la bici sbagliata! Su terreno pianeggiante, non ti aspetteresti alcun consumo di batteria con questo tipo di bici, anche con un normale uso della forza. Se ciò non bastasse più, una pedelec più convenzionale con almeno 500 Wh avrebbe avuto più senso. Ma questa capacità sarà presto possibile anche con l'Orbea Gains con una batteria aggiuntiva opzionale. D'altra parte, 50 km con (probabilmente) supporto completo costante sono già prestazioni decenti per questa piccola batteria.
IL FRANCESE dice
Domanda:
Il motore della ruota posteriore è DIRECT RUNNER o GEARED MOTOR?
Richard dice
Le dimensioni suggeriscono un motoriduttore, tutti gli azionamenti diretti che conosco sono significativamente più grandi. Durante la guida, tuttavia, questo difficilmente ha un ruolo, né i motori centrali che ho testato né altre trazioni posteriori sono stati più silenziosi di questa guida. In effetti, il livello di rumore del motore è già coperto dai pneumatici Kenda dal profilo piuttosto grossolano. E quanto bene possono reggere i motoriduttori è qualcosa che ho visto in 5 anni senza problemi di uso continuo di un kit di retrofit Bafang economico. E questo aveva una potenza significativamente maggiore rispetto al motore Ebikemotion molto riservato.
Mike Turner dice
La presa di ricarica dovrebbe avere un tappo di gomma per tenere fuori l'umidità, non è scienza missilistica!! scarsa protezione!!
Marcell dice
Uso un'Orbea D10 dall'anno scorso e devo dire che è un ottimo e-racer per chiunque abbia bisogno di supporto in montagna. A mio parere, le discussioni sul risparmio di pochi grammi di peso sono inutili e decisamente troppo costose. Questo può essere compensato con un po' di riduzione del grasso della pancia. Come un ambizioso ciclista da corsa di 60 anni, puoi percorrere più di 100 km con una sola carica della batteria se il motore viene acceso solo sulle pendenze massime, per cui è stato progettato questo sistema, altrimenti la velocità media è superiore a 25 km /H. Se l'azionamento è spento, la bici va come una normale bici da corsa nella stessa fascia di prezzo, solo molto più silenziosa senza il forte rumore della ruota posteriore.
Saldature grossolane o tecnologia un po' più vecchia nella costruzione del telaio, questo non mi disturba durante la pedalata e non è ovvio nemmeno per gli altri. Ho bisogno di una struttura solida e di una tecnica funzionale di cui mi possa fidare ciecamente.
Quindi, tutto sommato, un e-racer di successo che è pienamente all'altezza del suo rapporto qualità-prezzo. Un'altra piccola nota da parte mia: penso che uno smart display integrato con tutte le funzioni, GPS e funzionamento intuitivo sia una buona cosa, dal momento che non tutti vogliono attaccare il cellulare al manubrio.
Steffen dice
Dopo aver provato alcune e-bike "normali", ho deciso per una ORBEA GAIN F40.
È davvero fantastico il modo in cui il motore ti supporta continuamente fino a circa 26 km/h e puoi continuare a guidare normalmente senza pensare che stai guidando una e-bike. La F25 non ha questa sensazione pastosa e gommosa sopra i 40 km/h, come con le normali e-bike.
Alcune modifiche hanno ridotto il peso a 13,1 kg. Pneumatici e camere d'aria da soli mi hanno fatto risparmiare oltre 800 g. Ora è ancora più facile da guidare.
Il cambio entry-level economico di Shimano fa il suo lavoro senza problemi. Nessun atleta dilettante ha bisogno di più. Ho trovato la e-bike perfetta per me e sono completamente soddisfatto. Anche il basso prezzo entry-level di € 1.899 è sensazionale. Sono stato persino in grado di ottenere uno sconto invernale di una piccola percentuale!
Steinhorn Manfredi dice
Ho una domanda sull'autonomia della batteria:
Dato che il mio ginocchio è gravemente danneggiato, dovrei praticamente guidare con il massimo livello di supporto.
Posso fare 50 km con esso in pianura?
germe di Hans dice
Ciao Manfred,
Ho guidato una MTB da 6000 pollici con le gomme da strada più lisce di Schwalbe per 29 km. Ho percorso lunghe distanze da Stoccarda alla Carinzia e ritorno. Il motore Bosch CX ha 500 Wh. Autonomia con funzionamento Eco (30%) massimo 106 km a circa 19 km/h e 900 hm. Ieri 50% batteria a Stoccarda e ritorno 40 km circa 300 hm supporto motore circa 40%. Giura Svevo 160 km e 1700 hm = 2 batterie.
Guido il motore Bosch vuoto con un elevato supporto nei vigneti intorno a Stoccarda con 45 km.
Manfred, io "credo" nelle promesse pubblicitarie e sono scettico sul fatto che i 250 watt forniranno un supporto completo per 50 km.
Ci vediamo Hans
Andrea Stockinger dice
Se non è troppo collinare, sono abbastanza sicuro che i 50 km non siano un problema, soprattutto perché è sempre finita
25 km/h il supporto non è più disponibile
Steffen dice
Ciao Manfred,
Come ho scritto sopra, guido il GAIN F40.
Nel frattempo ho percorso circa 1.000 km con essa. Sto guidando nella baia della pianura di Lipsia... quindi qui è piatto. Generalmente guido nel livello di supporto più forte, perché solo lì puoi sentire chiaramente la porzione extra di "vento in coda". Percorro sempre 80 km con esso, ma guido anche rapidamente oltre 25 km/h, quindi non è necessaria la carica della batteria. I tuoi 50 km annunciati dovrebbero essere sempre lì! Per inciso, la batteria è di nuovo carica in 3,5-4,0 ore.
Un'altra cosa sulla qualità...purtroppo i cavi sferragliano nel telaio, il motore si accende e si spegne con un "click" ben percettibile sopra i 25-26 km/h. Altrimenti ho strappato un raggio oggi. Le ruote non sembrano essere della massima qualità in generale.
In definitiva, la GAIN F40 è una bici divertente, veloce, leggera e molto rigida.
Lo consiglierei assolutamente nonostante i piccoli difetti di qualità per il prezzo!
VG
Enrico Ugo dice
Ciao Manfred,
Uso la Gain D30 dallo scorso autunno e sono molto entusiasta della bici da strada. 100 km non sono un problema per me...ma spesso guido oltre i 25 km/h in pianura. Ciò che spesso non si sa è che la tecnologia di supporto è molto semplice... quindi quando si pedala si accede immediatamente alla piena potenza impostata. Ciò significa che si guida sempre al limite dei 25 km/h (in piano) con pedalata leggera al massimo livello di potenza. Ma poi la batteria dura solo un'ora, cioè circa 25 km. A livello, invece, il 1° livello (supporto preimpostato al 35%) è già sufficiente per guidare molto facilmente e velocemente. Ciò significa che 60-70 km possono essere raggiunti senza problemi. I 3 livelli di potenza possono essere regolati individualmente tramite l'app per smartphone. Corro livello 1 - 25%, livello 2 - 50% e livello 3 - 100% (necessario solo su irrigidimenti superiori al 10%). Al 50% di potenza sei supportato con circa 125 watt... questo è un bel annuncio e aiuta anche a superare la maggior parte delle pendenze (con marcia bassa). Con ciò, un raggio di 50 km dovrebbe essere facilmente gestibile.
divertiti
HH
Ottmar Lieven dice
Buona giornata,
Uso un'Orbea Gain M30 19 con Shimano 2×11 105 dall'inizio di febbraio e non riesco a togliermi il sorriso dalla faccia. Dato che ora ho 60 anni e sono un po' più pesante, ho avuto difficoltà con i "ragazzi" in uscita, soprattutto su pendenze e passaggi, e ho avuto bisogno di diversi chilometri per risalire. Ora premo il pulsante una o due volte a seconda dell'inclinazione e vado tranquillo. Quando arrivo in cima, torno alla "modalità normale". Finora ho percorso 60 km in una volta sola ea casa non ho dovuto ricaricare più del solito. Tuttavia, sto aspettando la batteria aggiuntiva, sarebbe bello se arrivasse presto.
Lo dice
Quindi ho letto tutti i commenti.
Possiedo un Gain F40.
La mia conclusione:
La bici è incredibile per il prezzo.
Se qualcuno ha bisogno di un supporto costante per percorrere 50 km, allora non dovrebbe scegliere questa bici ma scegliere le giuste bici a batteria grassa.
L'Orbea è una bicicletta per circa 100 km e più (facile) da guidare e può essere accesa solo in modalità montagna.
In realtà è logico, non è vero????
Mi piace fare esercizio e spero di mettermi in forma in questo modo ;-) quindi l'Orbea è perfetta per me.
Saluto Lo
Steffen dice
Ulteriori informazioni sul GAIN F 40 dopo circa 1.500 km....
Come scritto sopra, un raggio in curva (cioè sul mozzo) della ruota posteriore si è strappato/rotto. Poco dopo un secondo nello stesso posto! Ecco perché sono andato dal rivenditore e ha subito riconosciuto che i raggi spessi 2 mm erano troppo sottili per i fori dei raggi sul mozzo! Questo è il motivo per cui hanno un "gioco" indesiderato lì "durante il funzionamento" e ad un certo punto semplicemente sfondano! Ho risolto immediatamente il problema con raggi spessi 2,3 mm di DT-Swiss. Nel treno, i cerchioni dall'aspetto economico sono stati immediatamente sostituiti con quelli di DT-Swiss. Ora guido ruote davvero stabili e altrettanto leggere!
Altrimenti tutto è ancora chic.
Ho notato un altro fenomeno... una cadenza alta favorisce il supporto motorio e anche il disaccoppiamento del motore sopra i 26 km/h. Tutto funziona molto bene lì! Se guidi con una cadenza volutamente bassa, capita che il motore non la supporti così dolcemente e anche i disaccoppiamenti sono più difficili sopra i 26 km/h, cioè frena un po' prima che "scappi"...almeno così ci si sente per me.
VG da Leipzig
Werner dice
Hallo,
Guido una Cannondale SuperSix Evo Neo2 da una settimana. Sono un ragazzo sportivo, 68 anni, alto 168 cm e pesante 69 kg. Non ho davvero bisogno di una e-bike.
Tuttavia, non voglio più perderlo. Di solito percorro il mio percorso più battuto con 470 metri di dislivello su 51 km e una pendenza massima del 10% con una frequenza cardiaca di 24 a 145 km/h. Il 1° stadio ha consumato 50 Wh e il 2° 75 Wh. La mia esperienza è che al 1% il motore ti supporta solo con 19,4-2 watt in montagna. Tuttavia, è già più facile guidare in montagna.
Quello che succede poi al 75% è meraviglioso. Sul percorso sei sempre veloce fino a 25 km/h e non ti accorgi nemmeno quando lo hai superato. In montagna fai rapidi progressi e puoi pedalare con una frequenza di pedalata più alta. Nella seconda fase, la mia frequenza cardiaca era in media di 2 a una velocità media di 132 km/h. Quindi raggiungo facilmente i 25 km con la batteria da 150 wattora. Tuttavia, mi permetto una batteria aggiuntiva, voglio andare sulle Alpi.
Werner
Werner dice
Ho dimenticato di scrivere che al 75% la potenza del motore in montagna è compresa tra 120-140 watt. Con la sua potenza di circa 150 watt.