Prova Orbea Gain: il marchio di biciclette spagnolo Orbea presenta un concetto convincente con l'Orbea Gain Allroad: sulla bici da cross con la potenza del motore nel terreno. Velomotion ha già ampiamente testato la bici sportiva con ulteriori vantaggi: ecco la nostra valutazione.
Le mountain bike elettriche fanno oscillare un po' di più i sentieri ogni anno, ma le bici da strada non riescono davvero a far funzionare quella cosa di potenza extra. Perché a parte il fatto che molti puristi conservatori danno ancora il tono in questo settore, per i quali una guida aggiuntiva è nella migliore delle ipotesi "doping del motore", la mancanza di motori adatti è stata il principale ostacolo alla diffusione dell'e-racer. Una cosa è particolarmente importante qui: sopra i 25 km/h, la trasmissione aggiuntiva deve essere completamente disaccoppiata e non deve generare alcun attrito o addirittura frenare dopo che il limite di velocità è stato regolato, altrimenti l'intera sensazione della bici da corsa andrebbe perduta. Una risposta convincente è arrivata dai motori centrali compatti, che sono collegati al movimento centrale tramite un cambio. Tuttavia, il produttore spagnolo Orbea adotta un approccio completamente diverso con Orbea Gain e si affida a un azionamento che può essere integrato quasi invisibilmente: il compatto motore del mozzo X35 di Ebikemotion. Il vantaggio di questa variante di azionamento è che non è necessario un complesso "asservimento" di motore e azionamento a pedale, come nel caso del motore centrale. Un altro vantaggio del motore del mozzo: la larghezza del movimento centrale rimane la stessa e possono essere utilizzate pedivelle convenzionali con corone mono o doppie. Quasi nessuna modifica visibile deve essere apportata al telaio: la differenza più grande è il tubo obliquo che viene spostato in avanti e ospita la batteria. Questo può essere rimosso attraverso un lembo davanti al movimento centrale.
Grande varietà di modelli Orbea Gain
Orbea presenta dieci modelli Gain, sette macchine da corsa e tre bici da fuoristrada, che sfuggono a una chiara classificazione: la loro geometria è più in direzione del ciclocross; le gomme 40 odorano di Ghiaia. Non c'è da stupirsi, dal momento che condividono il telaio con i modelli da strada: le versioni in alluminio così come i modelli di punta con telai in carbonio, che sono ancora più estremi in termini di geometria del sedile. Anche le caratteristiche di guida dell'Orbea Gain sono sportive; la bici si dimostra piacevolmente maneggevole e agile. Se passi da una bici da fondo, sicuramente non ti sembrerà di essere su una bici da turismo. Anche l'attrezzatura di alta qualità - completa SRAM Force 1 con corona 40 e cassetta 11-36 - è scelta in modo molto trasversale e funziona in modo ottimale sotto tutti gli aspetti.
Tutte le informazioni sul nuovo gruppo gravel GRX di Shimano
Novità sul prodotto: Shimano GRX: tutte le informazioni sul nuovo gruppo gravel
Novità di prodotto / Gravel: le bici Gravel hanno da tempo superato la loro nicchia precedente e con la loro crescente popolarità, aumenta anche la necessità di componenti appositamente studiati per i corridori universali. La risposta di Shimano a questo è GRX, una serie completa di componenti Gravel speciali che aprono nuovi orizzonti sotto diversi aspetti. Abbiamo tutte le informazioni sul nuovo Shimano […]
La spinta dell'Orbea Gain
Il motore dell'Orbea stesso ha un diametro grande quanto lo spider del disco del freno e significativamente più piccolo della ruota dentata finale della cassetta, quindi nel complesso è estremamente discreto. E se non fosse per il pulsante di accensione sul tubo orizzontale (che serve anche per selezionare la modalità) e la presa di ricarica sul tubo obliquo, si potrebbe scambiare la Gain per una normale bici da cross. Il motore del mozzo è fissato nel triangolo posteriore allo stesso modo di un mozzo del cambio; i dadi sull'asse pieno vengono azionati con una chiave a brugola da 8 mm. Le rondelle di sicurezza impediscono la torsione della ruota posteriore. Il cavo della batteria, che passa all'esterno del fodero orizzontale, è dotato di un solido collegamento a spina; Tutto sommato, la ruota posteriore può essere facilmente rimossa, ad esempio in caso di foratura. Questo è un punto importante, soprattutto perché le e-bike con motore centrale hanno naturalmente un vantaggio quando si tratta di estensioni delle ruote, ma non molto rispetto al guadagno.
L'effetto dell'unità compatta può essere percepito non appena lo si calpesta. Sebbene la coppia di 40 Nm non sia troppo elevata, il motore ti spinge notevolmente quando inizi a guidare, in modo da entrare rapidamente nella gamma di controllo. A 25 km/h sembra che non cambi nulla: nessun brusco disaccoppiamento, nessuna sensazione di pigrizia quando si pedala senza assistenza. L'unità è quasi impercettibile.
Naturalmente, l'unità Ebikemotion è nel suo elemento non appena si sale. La coppia ridotta ha un effetto positivo sulla ghiaia sciolta, in quanto impedisce alla ruota posteriore di perdere aderenza. Soprattutto perché la bici di prova è equipaggiata con pneumatici Kenda piuttosto finemente profilati, e nemmeno il pneumatico standard, uno Schwalbe G-One Allround, è troppo scattante.
La batteria nel tubo obliquo deve essere piccola e, con 250 wattora, ha una bassa capacità tipica del genere. Ma su Gain, il motore si vede davvero solo come una guida di supporto per determinate situazioni di guida; la bici è così leggera che si può facilmente guidare in piano senza motore a velocità inferiori a 25 km/h. Su colpi brevi e che consumano energia, che sono più comuni fuoristrada che su strada, puoi aspettarti l'impercettibile ma efficace aumento. Il motore aggiuntivo dovrebbe essere utile anche per i tour gravel con bagagli.
Un prezzo sorprendente
Finora, la nuova Orbea Gain ha mostrato solo lati positivi, ma va anche oltre: con i pedali, la bici pesa circa 14 chili, circa 4,5 chili in più rispetto a una bici di pari dotazione senza motore. Gestibile anche il sovrapprezzo rispetto a una: la Gain D21 19 con SRAM Force 1×11 completa è disponibile a 3.299 euro; il supplemento per la guida è quindi stimato in 800 euro. Difficilmente puoi attraversare o "ghiaiare" elettricamente in modo più economico, né più piacevole - con Gain, Orbea è riuscita a fare un grande successo che potrebbe persino far cambiare idea ai puristi conservatori.
