componenti: Test di concorrenza: Roval CLX 50 – più largo è uguale a meglio?

Il tedesco Squadra Hermann ha testato a fondo il nuovo Roval CLX 50 in condizioni di gara all'Istrian Spring Trophy (UCI EuropeTour) per Velomotion. Finora, il produttore statunitense aveva una CLX 32 leggera e una ruota aerodinamica con la CLX 64 nella sua gamma, con la Roval CLX 50 è stata ora lanciata sul mercato una ruota a tutto tondo per tutte le esigenze.

Dopo che i dati tecnici del nuovo arrivato da 50 mm sembravano estremamente promettenti, eravamo molto entusiasti di poter testare il CLX 50 rispetto al CLX 32 e 64. Soprattutto i professionisti, supportati da Roval, si erano espressi a favore di una via di mezzo tra i due modelli precedenti. Con Bora - Hansgrohe e Quick - Step Floors, ci sono ancora due squadre nel WorldTour 2017 che sono su ruote Roval.

All'inizio abbiamo notato che anche Roval sta seguendo la tendenza verso pneumatici più larghi e una minore pressione dell'aria e di conseguenza ha introdotto sul mercato cerchi più larghi. Secondo il produttore, un ulteriore vantaggio è l'aerodinamica migliorata rispetto ai cerchi più stretti, che è particolarmente evidente con pneumatici larghi. Abbiamo testato la versione copertoncino del Roval CLX 50 per freni a pattino con uno pneumatico Specialized Cotton Turbo, la larghezza dello pneumatico era di 24 mm all'anteriore e 26 mm al posteriore.

Roval CLX 50 copertoncino

Roval CLX 50 – tuttofare dai piedi leggeri?

Se guardi solo ai fatti, dovresti rispondere alla domanda con un chiaro "sì", perché con un'altezza del cerchio di circa 50 mm e un peso inferiore alla magica soglia di 1.400 g, tutto sembra essere a posto per guidare un vero tuttofare nel campo delle ruote. Nelle quattro tappe molto varie attraverso la Croazia, i ragazzi del Team Herrmann hanno potuto testare le ruote su un'ampia varietà di terreni.

L'esperienza di guida è stata molto piacevole fin dall'inizio, in quanto si percepiva direttamente il comfort extra grazie agli pneumatici larghi. Soprattutto su strade dissestate o marciapiedi eri sempre sulla strada giusta e potevi assorbire meglio gli impatti. Siamo rimasti un po' sorpresi dalle prestazioni di frenata piuttosto scarse sotto la pioggia, anche se guidavi con le pastiglie dei freni previste per questo scopo, dovevi guidare con molta più attenzione che con altri cerchi in carbonio. Un altro motivo che parlerebbe anche dei freni a disco nelle corse su strada. Sulle tappe sconnesse, il Roval CLX 50 è stato in grado di dimostrare appieno i suoi punti di forza, soprattutto in montagna. La combinazione di aerodinamica impressionante e peso ridotto vale oro, soprattutto su salite non troppo ripide. Puoi anche competere con lo specialista aerodinamico CLX 64 a livello e non devi nasconderti. Grazie al peso ridotto, le ruote possono essere accelerate rapidamente e mantenere lo slancio per un tempo estremamente lungo, il che è particolarmente vantaggioso nei passaggi leggermente inclinati. Tuttavia, qui potresti sentire chiaramente il vento nonostante il bordo inferiore. Lo stesso vale per le discese veloci, qui il vento si alza molto velocemente e rende il tutto un po' inquieto. La rigidità della ruota è impressionante quanto l'aerodinamica, sia in uno sprint che in salita, non siamo riusciti a trovare nulla di negativo.

Non c'è davvero molto da dire sugli hub. Si affidano ancora ai mozzi Roval AF aerodinamicamente ottimizzati e ai collaudati meccanismi interni DT Swiss 240. Nello stato in piedi, qualcosa con i cuscinetti all'inizio non sembrava andare bene, poiché si aveva un'elevata sensazione di attrito quando si girava leggermente. Tuttavia, se blocchi le ruote e dai loro un piccolo impulso, girano molto più a lungo delle ruote comparabili. Certo, questo test non è affatto altamente scientifico, ma è servito al suo scopo per noi. I nippli dei raggi esterni sono stati particolarmente piacevoli per i meccanici del team, in quanto consentono un facile ricentraggio senza grandi sforzi, anche con la gomma montata e senza attrezzi speciali. Secondo il produttore, non vi è alcuno svantaggio aerodinamico.