componenti: Test: DT Swiss PR 1400 Dicut vs P 1800 Spline: leggero o economico?

Test: DT Swiss costruisce attraenti set di ruote in alluminio dai propri mozzi, cerchi e raggi. Velomotion ha esaminato il modello in alluminio più leggero ed economico: due set di ruote che non solo differiscono in modo significativo per prezzo e peso: il DT Swiss PR 1400 Dicut e il DT Swiss P 1800 Spline.

Secondo quello che vedi per strada, i set di ruote in alluminio hanno ancora molti amici. Non tutti sono in grado e disposti a spendere una cifra a quattro cifre per "materiale rotabile" i cui vantaggi aerodinamici entrano in gioco solo a velocità ben superiori ai 35 km/h. Tanto più che i set di ruote aerodinamiche presentano anche alcuni svantaggi: di solito sono sensibili ai venti laterali e leggeri solo se sono molto costosi.

In generale, il peso. Le sale montate che pesano meno di 1.500 grammi (senza assi di bloccaggio, ecc.) possono essere considerate relativamente leggere; tutto ciò che pesa più di 1.700 grammi è piuttosto pesante. Questo vale sia per l'alluminio che per il carbonio, e questo ci porta al tema: a parte il peso, cosa distingue effettivamente un set di ruote da 1.450 grammi da uno che pesa 200 grammi in più? Prima di tutto, ovviamente, il prezzo, e questo è molto diverso per i nostri due candidati: DT Swiss offre il modello in alluminio più leggero, il DT Swiss PR 1400 Dicut, per 828 euro; il DT Swiss P 1800 Spline, che a prima vista sembra identico, costa 388 euro. La scala editoriale mostra esattamente 1.450 grammi per il set costoso e esattamente 1.650 grammi per quello più economico, ciascuno con nastro per cerchioni tubeless, che corrisponde a dieci grammi per ruota. Prima di tutto, le specifiche di peso del produttore sono praticamente rispettate; Inoltre, sorge la domanda: come si ottiene la differenza di peso e cos'altro differenzia i due set di ruote?

Partiamo dagli assi di bloccaggio: DT Swiss non utilizza più le classiche leve eccentriche; Gli assi di bloccaggio RWS vengono utilizzati su entrambe le sale montate, dove gli assi vengono semplicemente avvitati. Sul DT Swiss PR 1400 Dicut, gli assi hanno un'attraente leva in alluminio; il DT Swiss P 1800 Spline è dotato di leve in plastica del segmento MTB notevolmente più grandi. Entrambi i tipi di tenditori sono dotati di un sistema a cricchetto in modo che la leva possa essere regolata dopo il serraggio; a circa 100 grammi per set, sono identici in termini di peso e anche l'asse in acciaio è lo stesso. Prima di tutto una differenza visiva: vale anche per gli hub?

"Dicut" sta per un profilo a diamante sulle flange, "Spline" per una forma complessivamente più sottile. E mentre i mozzi più costosi hanno un rivestimento opaco e loghi laserati, le varianti più semplici hanno una banderuola incollata sul corpo del mozzo verniciato lucido.

Tuttavia, anche gli hub sono costruiti in modo diverso. Questo vale innanzitutto per le ruote libere: la Dicut ha la ruota libera a disco dentato DT, nella versione top con 36 passi di griglia. Colpisce per il suo suono ricco, la corsa a vuoto ridotta e la trasmissione della potenza uniformemente distribuita su 36 spalle, mentre la ruota libera scanalata funziona con tre nottolini e si innesta 24 volte per giro. In pratica, tuttavia, la differenza notevole è piccola; per quanto riguarda la stabilità ci si può fidare anche della ruota libera a nottolino. Tuttavia, la ruota libera a cricchetto è più facile da mantenere.

Ci sono grandi differenze nei corpi del mozzo - e non solo all'esterno: il diametro della flangia significativamente più grande del DT Swiss PR 1400 Dicut è particolarmente evidente nella parte anteriore, che garantisce un angolo dei raggi più piatto e quindi, in teoria, una ruota più rigida . La distanza della flangia è la stessa per entrambe le ruote anteriori. Nella parte posteriore, la spaziatura e il diametro delle flange sono maggiori sulla girante più costosa; anche le razze tangenziali del DT Swiss P 1800 Spline sono inserite in due livelli.

Il diverso design ha un effetto anche sui cuscinetti: il set di ruote Dicut utilizza cuscinetti a sfera notevolmente più grandi con tappi terminali per l'asse di bloccaggio da 5 mm. Almeno in teoria, questi cuscinetti dovrebbero offrire vantaggi in termini di attrito e usura.

Con 20 raggi disposti radialmente all'anteriore e 24 raggi tangenziali al posteriore, il numero di raggi su entrambe le ruote è identico, ma non la raggiatura: la ruota posteriore Dicut è costruita con un unico incrocio su entrambi i lati, la ruota posteriore Spline la ruota è doppiamente incrociata.

Anche le barre d'acciaio stesse sono diverse. Sul set di ruote Dicut vengono utilizzati sottili raggi Aerolite con una larghezza di 2,3 mm, mentre i raggi "Aero Comp" sulla Spline sono visibilmente più piatti a 2,8 mm e sono anche un po' più spessi. Se vi fidate dei dati del catalogo DT, i raggi sono responsabili di una differenza di peso di ben 70 grammi (e di un euro in più per ogni raggio Aerolite); se differiscono anche dal punto di vista aerodinamico difficilmente si può dire seriamente.

Lo stesso vale per i cerchioni dei due set di ruote. La caratteristica distintiva più evidente è la lucentezza opaca sul taglio nobile; inoltre, bisogna guardare bene per scoprire che i cerchi Spline sono alti 23 mm, mentre quelli del DT Swiss PR 1400 Dicut sono solo 21 mm. Sul set di ruote più costoso, nella parte posteriore viene utilizzato anche un cerchio asimmetrico, che a sua volta garantisce un angolo dei raggi più piatto. In frenata, si nota ciò che si può dimostrare con la pinza: sulla superficie frenante, i cerchi scanalati sono molto più larghi da 23,4 a 21,9 mm, il che indica anche la profondità del segno di usura. I cerchi del set di ruote più economico dovrebbero quindi essere più resistenti, ma anche leggermente più pesanti. I cerchi Dicut sono un passo avanti in termini di qualità di lavorazione: a differenza dei loro parenti più semplici, non hanno giunti del cerchio visibili o tangibili.

È evidente che l'assemblaggio di pneumatici tubeless sul set di ruote più economico è molto più semplice. Per montare un set di 1400 nuove ruote Schwalbe Pro One sulle ruote DT Swiss PR 28 Dicut, è stato necessario incollare uno strato aggiuntivo di nastro per cerchioni su entrambi i cerchi. Con il DT Swiss P 1800 Spline, l'identico set di pneumatici, ora anche leggermente prestirato, potrebbe essere fissato senza problemi. D'altra parte, il giunto del cerchio sulla ruota anteriore Spline era evidente durante il montaggio di uno stretto pneumatico tubeless Hutchinson: prima che il sigillante venisse versato, l'aria fuoriusciva in questo punto.

Da 1.450 a 1.650 grammi - e molte altre differenze: se guardi da vicino i due set di ruote, puoi vedere che differiscono in quasi ogni dettaglio. Ciò che è di particolare interesse nella pratica, tuttavia, è il comportamento alla guida, e bisogna dire che chiunque pensi che qui ci sia una differenza può sentire le pulci che tossiscono e l'erba che cresce. Entrambe le ruote sembrano rigide e agili e soddisfano con un buon comportamento in frenata; Ciò che è molto più evidente della scelta del set di ruote è quali pneumatici sono montati su di esso. Con 28er Schwalbe, entrambi i set di ruote rotolavano dolcemente e comodamente e si dilettavano con molta sicurezza in inclinazione; altri pneumatici hanno cambiato significativamente il carattere delle ruote. Un Hutchinson Intensive sulla scanalatura ha migliorato la maneggevolezza in salita quando si pedala fuori sella grazie al suo design estremamente stretto (solo 25 mm nonostante la larghezza nominale di 23), ma era molto duro su asfalto un po' più ruvido; la Vittoria Corsa G+, che abbiamo guidato a lungo sulla Dicut, rotolava in modo estremamente fluido e con la sua mescola di gomma al grafene e la larghezza di 27 mm aderisce all'asfalto nelle curve veloci.

Gli svantaggi aerodinamici non sono evidenti con nessuno dei due set di ruote, anche a velocità costantemente elevate. I test aerodinamici sulla pista ciclabile hanno anche dimostrato che i set di ruote con profili del cerchio, come quelli utilizzati da DT Swiss qui, possono sicuramente tenere il passo con molti cerchi ad alto profilo con vento frontale contrario e un flusso laterale fino a circa 5°. Le ruote Aero risparmiano potenza propulsiva quando c'è un flusso laterale, ma solo fino al punto in cui entra in gioco la loro suscettibilità ai venti trasversali.

Quindi, in termini di prestazioni, DT Swiss Dicut e Spline disegnano il livello; Ma devi anche renderti conto che il PR 1400 ha un'aria di esclusività, mentre il P 1800 sembra un po' "pane e burro". Se possiedi una bici da corsa nobile e apprezzi il risparmio di peso di 200 grammi e il suono ricco della ruota libera a disco dentato, dovresti investire nel set di ruote più costoso; Se stai principalmente cercando una qualità solida e un'ottima funzionalità per la tua bici di fascia media, ti consigliamo di scegliere la versione più economica. In entrambi i casi vale quanto segue: DT Swiss dimostra che anche nell'era dei set di ruote aerodinamiche in carbonio, le ruote in alluminio non appartengono al passato.

Conclusione

Il confronto mostra: anche se le sale montate DT Swiss differiscono in molti dettagli tecnici, sono identiche in termini di maneggevolezza. La ruota libera a disco dentato parla per il PR 1400 Dicut, il fianco del cerchio più spesso per il P 1800; le molte altre differenze sono di importanza più teorica. Tuttavia, una differenza di peso di 200 grammi pesa molto, soprattutto per i fan della costruzione leggera. D'altra parte: anche 440 euro in più non mancano...