Test 12 velocità Campagnolo Super Record e Record: Nel 2009 Campagnolo sorprese gli esperti con il primo sistema di cambio per bici da strada a 11 velocità, e ora gli italiani sono ancora una volta in vantaggio: con due volte dodici rapporti, i nuovi gruppi Record e Super Record 2019 offrono una gamma inimmaginabile di traduzioni. Cos'altro c'è di nuovo, Velomotion ha potuto sperimentare in prima persona e testare intensamente al campo stampa di Gran Canaria.
Tra le fila dei fornitori di componenti, Campagnolo ha probabilmente la più piccola presenza sul mercato. L'azienda di famiglia vicentina è da decenni una macchina di innovazione in fatto di bici da corsa; con Lotto Soudal, Cofidis e Movistar, i grandi team continuano ad affidarsi alle componenti italiane. E quando Nairo Quinatana, uno dei migliori scalatori del mondo, si affida a componenti italiani, così come il velocista da 2.000 watt André Greipel, una cosa è chiara: ciò che Campagnolo fornisce è stato provato e testato mille volte nel ciclismo ai massimi livelli. E oltre a fattori come l'ottimo funzionamento, la riparabilità di molti componenti e l'aspetto elegante, c'è qualcos'altro che parla per Chorus, Record & Co.: il materiale tradizionale con stile e individualità si distingue dall'Estremo Oriente tutto ordina.
Campagnolo 12 velocità: Innovazione made in Italy
Basta con le premesse, i vicentini non riposano sugli allori dell'azienda ei due nuovi gruppi che Campagnolo ha presentato a Gran Canaria a fine marzo testimoniano la forza innovativa dell'azienda. Quindi sipario sulla nuova generazione di Campagnolo Record e Super Record a 12 velocità: il primo gruppo per bici da strada con due marce a dodici. Un nuovo "numero magico" che, rispetto a tutti i precedenti rapporti aggiuntivi (l'undici è disponibile da Campagnolo dal 2009), ha davvero un grande vantaggio: con le due cassette 11-29 e 11-32, il Campagnolo tra cui scegliere la necessità di passare a un rapporto di trasmissione diverso a seconda del terreno viene finalmente eliminata. Con incrementi da 11 a 17, le cassette sono ravvicinate nella gamma veloce come al solito; dopodiché va ancora quasi all'intervallo 1:1 senza passi particolarmente grandi.
Come è noto, questo non è il primo circuito a dodici velocità; Esiste già qualcosa di simile per le mountain bike - con una gigantesca gamma di rapporti di trasmissione, che consente di fare a meno di più corone, ma a scapito di una gradazione fine, inevitabile nel ciclismo su strada. Tuttavia, il nuovo Campagnolo a 12 velocità è riuscito nell'impresa di accogliere il dodicesimo pignone senza aumentare la larghezza complessiva della cassetta; non sono quindi necessari uno speciale corpo ruota libera o anche una larghezza di installazione maggiore. Le ruote e i telai attuali sono quindi pienamente compatibili con il nuovo sistema.
Campagnolo a 12 velocità: la cassetta non si allarga
Come prima, i pignoni più grandi della cassetta sono uniti in due blocchi da tre, che non sono più rivettati ma fresati dal pieno. Resta da vedere se sia più leggero e più rigido; In ogni caso, l'aspetto di questi “grappoli” è affascinante. Entrambi i gruppi - Record e Super Record - hanno le stesse cassette.
Ci sono molte modifiche ai componenti del cambio del Campagnolo a 12 velocità. Il deragliatore posteriore in particolare si è allontanato dal modello a 11 velocità sviluppato con cura, sia otticamente che tecnicamente: a prima vista, è evidente che Record e Super Record sono ora ottimizzati per forcellini a montaggio diretto; fino a quando questo principio non è stato ampiamente accettato dai produttori di telai, il deragliatore posteriore è stato fissato al telaio con l'ausilio di un distanziale in alluminio. Un forcellino a montaggio diretto libera il telaista dai vincoli che il forcellino classico gli impone, e che in realtà non devono più esserci nell'era dei freni a disco e dei perni passanti. La sospensione del deragliatore posteriore del Campagnolo a 12 velocità è orientata ulteriormente verso la parte posteriore, il che alla fine facilita anche il cambio delle ruote. Ad esempio, BMC e Scott hanno attualmente macchine da corsa con montaggio diretto nella loro gamma; è probabile che altri produttori seguano gradualmente.
È interessante che la stessa Campagnolo all'inizio degli anni '1960 abbia spinto gli abbandoni attualmente comuni. Prima di allora (e per molto tempo dopo, soprattutto con telai semplici) era comune avvitare un adattatore per montaggio diretto sul telaio, che a sua volta ospitava il deragliatore posteriore.
Naturalmente, il nuovo deragliatore posteriore deve fare di più rispetto ai suoi predecessori. Con 11-32 è importante tirare molta catena e garantire sempre un angolo di contatto sufficientemente ampio in modo che ci siano sempre abbastanza denti in presa. Come si può vedere, la ruota tastatrice superiore è centrata sotto la cassetta anche con estrema inclinazione e "grande-grande"; con "piccolo-piccolo", invece, c'è ancora abbastanza tensione sulla catena.
Campagnolo a 12 velocità: un po' più di titanio e carbonio sul Super Record
Campagnolo ha dotato il deragliatore posteriore di un braccio del cambio lungo (72,5 mm) e ruote fantino a dodici denti in modo che possa far fronte alle grandi dimensioni della cassetta. Non viene offerto un forcellone più corto; in ogni caso, i deragliatori Super Record e Record non sembrano eccessivamente grandi. Come di consueto, le differenze tra i due gruppi di fascia alta sono nei dettagli: sul Super Record il bilanciere è in carbonio invece che in alluminio, vengono utilizzate anche piccole parti in titanio e le ruote d'appoggio hanno cuscinetti di qualità superiore. I cavi del cambio lucidati e gli involucri esterni che riducono l'attrito assicurano un controllo regolare dei componenti del cambio e dovrebbero garantire che il sistema funzioni con precisione a lungo termine.
Anche i deragliatori anteriori di entrambi i gruppi del Campagnolo a 12 velocità si differenziano per materiale; nella versione SR, il carbonio viene utilizzato sul deflettore esterno. Una nuova caratteristica del meccanismo di commutazione è un giunto aggiuntivo sul braccio di potenza, che ha lo scopo di garantire una rotazione più delicata verso l'esterno. È anche abbastanza innovativo che la vite di fissaggio del cavo ora possa essere utilizzata anche dalla parte anteriore. Ciò potrebbe portare preziosi millimetri se si utilizzano pneumatici extra larghi.
Campagnolo a 12 velocità: Ergopower come al solito
Sia il deragliatore che il deragliatore posteriore sono comandati dalle collaudate leve Ergopower, che sono disponibili per freni meccanici e idraulici e differiscono quindi notevolmente in termini di funzionamento interno. La leva idraulica è più alta di 8 mm ed è leggermente più voluminosa nella zona della gobba dell'impugnatura. Entrambe le leve sono piuttosto sottili e quindi facilmente impugnabili; una differenza tattile difficilmente può essere percepita. L'ergonomia delle leve è stata rivista: le leve dei freni sono ora orientate leggermente verso l'esterno; la leva del cambio è diventata più grande, così come il pulsante del pollice. Quest'ultimo è ora smussato nella zona posteriore e può quindi essere rilasciato meglio nella posizione del braccio inferiore. Una nuova caratteristica che avrebbe potuto essere trovata in precedenza è il meccanismo di apertura del freno meccanico, che è stato trasformato in una regolazione della portata.
Campagnolo a 12 velocità: molte novità sui freni a pattino
I famosi freni a disco di Campagnolo non sono cambiati, ma ci sono freni a pattino completamente nuovi che differiscono in modo significativo dal noto modello scheletro. Il nuovo stopper è più angolare e massiccio e dovrebbe portare migliori valori di decelerazione con più rigidità. La versione Super Record ha cuscinetti a sfera e dovrebbe quindi essere particolarmente scorrevole. Ora è disponibile anche un freno a montaggio diretto per telai opportunamente progettati, che ha un ponte nella parte posteriore come un "servofreno". Ciò impedisce al freno di separare il triangolo posteriore o la forcella.
Le guarniture dei due gruppi a dodici velocità sono più che altro un ulteriore sviluppo dei componenti attuali. Campagnolo ha mantenuto il principio di collegare entrambe le corone separatamente al proprio giro di bulloni. Come prima, tutte le varianti di corona - compatta, semi-compatta e 53/39 - si adattano alla stessa pedivella destra. Ora è un po' più piatto, soprattutto perché il foro nell'asse UltraTorque è stato eliminato. Le pedivelle SR sono cave come prima, la versione Record è solida; Una differenza ben visibile tra i due gruppi è rappresentata dai "ponti" che collegano tra loro due dei quattro bracci del Super Record. Questo ha lo scopo di distribuire il carico su questi due bracci nell'area di applicazione della forza particolarmente elevata e quindi migliorare la stabilità della pedivella.
Campagnolo a 12 velocità: così funziona su strada
Quindi ci sono molte novità in casa Campagnolo, che si sono dimostrate valide anche nella pratica, come abbiamo scoperto al press camp di Gran Canaria. Certo, non ci si devono aspettare grandi sorprese, del resto il principio di commutazione degli italiani è ben noto. La precisione con cui puoi passare tra i dodici pignoni della cassetta è sorprendente. Quando si passa alla marcia inferiore utilizzando la leva girevole, lo sforzo manuale richiesto è basso, ma abbastanza grande da escludere l'overshifting; con passaggi di commutazione nitidi, il sistema fornisce sempre un feedback chiaro. È lo stesso con il pulsante del pollice: è facile da usare, ma la pressione richiesta è sufficientemente alta da impedire l'attivazione accidentale. Il pulsante è molto facile da raggiungere dall'arco della maglia superiore, il che rappresenta un piccolo vantaggio rispetto ad altri sistemi; la loro nuova forma si conferma sul collegamento inferiore. Come prima, è possibile cambiare fino a cinque marce nella direzione "pesante" premendo un pulsante, per cui il numero di ruote dentate che si desidera saltare può essere dosato in modo molto preciso. Nella direzione opposta, è possibile cambiare fino a tre marce alla volta. Il design e le dimensioni della cassetta provocano un suono metallico, soprattutto sui pignoni più grandi, che non è affatto sgradevole e si adatta al carattere sportivo del gruppo.
Nel complesso, il nuovo sistema di ingranaggi affronta bene l'inclinazione della catena; solo quando lo spingi all'estremo con big-big (cioè circa 50-32) il drive diventa un po' rumoroso. L'attrito sul deflettore del deragliatore anteriore è impedito dai due livelli di rivestimento sulla leva sinistra; con queste, ovviamente, sarebbero auspicabili forze di rilascio leggermente inferiori - dal collegamento inferiore può succedere che si passi accidentalmente alla lama piccola invece di limitarsi a "tagliare".
Campagnolo a 12 velocità: prestazioni significativamente migliori dei freni a disco
I nuovi freni a pattino si sono adattati perfettamente alle ruote in carbonio "Bora Ultra" interne sulle tortuose discese di Gran Canaria; Come previsto, i freni a disco, che conosciamo già molto bene, sono stati in grado di superare in modo significativo questa impressione: eccellente controllabilità, molto scattante in caso di emergenza e sempre prevedibile: questo sistema frenante rende in modo impressionante chiaro che "Road Disc" ha un futuro.
In termini di funzionalità, il Campagnolo a 12 velocità è ancora un'interessante alternativa ai componenti giapponesi e statunitensi; Con il loro circuito 2×12, gli italiani sono ancora una volta in vantaggio. Qui, però, c'è anche una leggera critica: sarebbero auspicabili cassette che inizino con il pignone 12 e quindi lascino spazio al pratico pignone 18, che su alcune attuali casse a XNUMX velocità garantisce salti minimi in una zona critica. Altrimenti, i nuovi gruppi possono essere consigliati a chiunque sia interessato a una bici da strada all'avanguardia con componenti non tradizionali. Tale materiale dovrebbe essere disponibile presso numerosi produttori, come ha dimostrato la flotta di bici test su Gran Canaria: da BH a Wilier con fermate a Canyon, Cervélo, Cannondale, Cipollini e altri fornitori che non iniziano con una "C" (es. Ridley e Bianchi) ci saranno bici complete con Campagnolo Super Record e Record dodici volte.
Campagnolo 12 velocità: i prezzi – una pedivella Super Record costa quasi 1.000 euro
Possiamo già intuire a quali prezzi, perché i prezzi del gruppo Campagnolo 12 velocità sono già stati fissati: il Record con freno a pattino costerà 1.960 euro, con freno a disco 2.395 euro; Per il Super Record sono dovuti 2.915 o 3.200 euro. Il Super Record è così diventato parecchio più caro, mentre il prezzo del Record è stato notevolmente ridotto; questo allontana ulteriormente i due gruppi in termini di valore.
Se si confrontano i prezzi dei singoli componenti, ci sono nette differenze da caso a caso. Nel gruppo freno a disco, la differenza di prezzo tra gli impianti frenanti (leve + pinze freno) è inferiore a 100 euro (1.074 contro 982 euro); le leve Ergopower per i freni a pattino costano solo ben 100 euro in più rispetto al Super Record (498 contro 390 euro). Ci sono differenze di prezzo particolarmente elevate per la guarnitura (Record: € 537; Super Record: € 962) e per i deragliatori posteriori (€ 240 vs. € 450). La cassetta viene fornita solo in qualità SR e costa 339 euro.
È chiaro quindi che le bici complete equipaggiate con i nuovi gruppi apparterranno alla classe superiore assoluta, ma se si osserva una delle bici test nel pool Campagnolo, si fa ben sperare: una Record, montata sull'ottimo telaio in alluminio CAAD12 di Cannondale e guarnita con ruote non così costose, potrebbe essere realizzato per circa 4.500 euro.
Campagnolo 12 velocità: si parte a maggio!
La consegna dei nuovi componenti è prevista da maggio a luglio; Le bici complete Campa dovrebbero poi essere esposte anche all'Eurobike 2018 (da cui Campagnolo starà lontano quest'anno). Resta da vedere cosa accadrà dopo con la dodici volte: prima o poi sono da aspettarsi varianti elettroniche dell'EPS, e ad un certo punto la nuova tecnologia dovrebbe essere trasferita anche ai gruppi economici del marchio, su tutti il collaudato Chorus. Al più tardi, si spera, vedrete di nuovo sulle strade più macchine da corsa con tecnologia di alta qualità provenienti da Vicenza.