Test: Con telaio in alluminio e drive 1×1, l'attuale Fuji Cross 1.1 si presenta molto solida, senza fronzoli, quasi un po' sobria. Grazie alla sua fantastica attrezzatura, non solo offre una perfetta funzionalità, ma anche molto piacere di guida. Se solo non fosse per i fiori...
Il marchio Fuji non è la prima cosa che viene in mente quando si elencano i produttori di ciclocross d'oltremare. Tuttavia, l'azienda statunitense con radici giapponesi risalenti alla fine del XIX secolo è ben radicata in altri continenti, anche negli sport campestri: il quattro volte campione statunitense Jonathan Page, ad esempio, guida biciclette Fuji.
Motivo sufficiente per dare un'occhiata all'azienda? Perché no, soprattutto perché la nostra Fuji Cross 1.1 è dotata di componenti interessanti di un'altra azienda americana. SRAM contribuisce con la sua Force CX1, che sta diventando sempre più popolare fuoristrada con una trasmissione 1×11 e freni a disco idraulici. L'innovativo gruppo viene scambiato a circa 1.000 euro; La maggior parte delle biciclette complete con CX-1 si trova in regioni di prezzo corrispondentemente elevate. Una ruota in alluminio per 2.499 euro è quindi un modo molto economico per guidare le parti superiori di SRAM.
Per una volta, cominciamo con il gruppo. Le corone mono non sono esattamente nuove nello sport campestre; Anche nell'era delle leve del cambio, i ciclisti rinunciavano a deragliatori anteriori, leve e un secondo anello della catena, in seguito alla consapevolezza che molti corsi offrono solo la scelta tra velocità sostenuta e trasporto, quindi le marce leggere non sono quindi di grande utilità. A quel tempo, gli anelli di protezione della catena venivano montati in modo che la catena di maglie non cadesse; oggi lo stesso problema viene affrontato con molta tecnologia. La corona "X-Sync" è dotata di denti che da un lato si inseriscono alternativamente solo nella piastra interna ed esterna, dall'altro sono particolarmente lunghi; il grande deragliatore posteriore garantisce una tensione della catena costantemente elevata con molle robuste e la forma speciale. Offre inoltre un pratico meccanismo di bloccaggio con il quale è possibile allentare la catena per lo smontaggio della ruota.
La tenuta sicura della catena va di pari passo con processi di cambiata molto fluidi, ma la corsa è un po' irregolare sul pignone più grande - non c'è da stupirsi con un rapporto di trasmissione di 42×32. Per inciso, questo corrisponde praticamente esattamente alla combinazione di 34×26 su una bici con doppia corona; l'uno o l'altro pilota potrebbe considerarlo un po' stretto nei tratti ripidi.
I freni a disco sui crosser non devono più essere discussi, soprattutto quando funzionano bene come il sistema frenante SRAM sul Fuji. Non si tratta tanto della massima potenza di frenata possibile, perché qui l'incastro tra il profilo del pneumatico e il terreno stabilisce il limite - e questo viene raggiunto rapidamente durante lo sci di fondo. Piuttosto, è la combinazione di bassa forza manuale e dosaggio perfetto che garantisce molta sicurezza ed è sempre un piacere. Le leve SRAM abbastanza grandi sono molto comode da impugnare e sono un perfetto complemento al cockpit Fuji con maglie superiori ovalizzate e archetti poco profondi.
Come il resto dei componenti, anche il manubrio è di Oval, marchio gemello di Fuji, a volte sottovalutato ma sempre pronto a sorprendere. Quindi lo scopo di un reggisella in alluminio rivestito in carbonio non è immediatamente evidente, sulla bilancia la parte mostra quindi i suoi valori interni a soli 240 grammi.
Oval contribuisce anche al set di ruote, che - come di consueto nelle fasce di prezzo medio e alto - è adattato per pneumatici pieghevoli. Su Fuji, è un Challenge Grifo che fornisce il contatto con il suolo e svolge quel lavoro in modo più che soddisfacente. Lo pneumatico ha molto grip, per cui il profilo abbastanza aperto non si intasa; perfezionato con i tubi in lattice rosso di Challenge, anche il comportamento al rotolamento è al top.
Insieme ai cerchi larghi 24 mm, anche i tubi riducono al minimo il rischio di difetti. Durante i nostri test drive, abbiamo subito una serie di colpi di fondo su radici e sassi, quasi inevitabili con una pressione dei pneumatici inferiore a 2,5 bar, ma siamo sempre tornati a casa senza un difetto. Il che dimostra che anche i ciclisti di fondo ambiziosi possono essere felici senza pneumatici tubolari.
Tutti questi componenti sono raggruppati attorno a un solido telaio in alluminio che fa una buona impressione. Il tubo orizzontale è largo e piatto, quindi la bici è facile da trasportare; lo spazio per i pneumatici è abbastanza grande per uno spesso strato di fango. Sul triangolo posteriore si trovano occhielli filettati per portapacchi o parafanghi. La forcella interamente in carbonio è progettata per un perno passante da 12 mm, nella parte posteriore viene utilizzato uno sgancio rapido convenzionale, che ovviamente funziona bene anche con i freni a disco: l'impianto frenante è rimasto sfregante e quindi privo di rumore fino alla fine del test.
Con una lunghezza del tubo sterzo di 160 mm e un tubo superiore di 560 mm, non ti siedi troppo disteso sulla Fuji. A 72 gradi, l'angolo di sterzata è piuttosto ripido per un telaio trasversale e il telaio principale è molto corto. Tutto insieme si traduce in un comportamento dello sterzo molto vivace e agile che garantisce molto piacere di guida.
Gli svantaggi del telaio sono più di natura estetica. Il cavo del cambio e la linea del freno sono instradati all'esterno del telaio verso la parte posteriore; i fermi inutilizzati per il cavo del deragliatore disturbano un po' visivamente. Dopotutto, la linea idraulica del freno anteriore è integrata nella forcella. Tuttavia, il motivo floreale dell'Estremo Oriente all'interno delle gambe della forcella si adatterebbe meglio a una bici da triathlon.
Piace molto, invece, il peso molto contenuto del Cross 8,46 di 1.1 chili. Anche con i pedali (e le fruste standard) si rimane poco sotto la soglia dei nove chili, merito soprattutto del gruppo SRAM leggero, ma anche delle ruote e degli attacchi. Per inciso, Fuji offre il modello in carbonio Altamira CX con caratteristiche identiche, che pesa poco meno di un chilo in meno per 500 euro in più.
Conclusione – Fuji Cross 1.1:
Non è difficile dare un giudizio sulla crosser statunitense: componentistica, funzionalità ed esperienza di guida sono al top, il prezzo è molto allettante visto il peso e l'equipaggiamento. Per guadagnare punti sul mercato tedesco, Fuji dovrebbe pensare solo alla verniciatura.
Caratteristiche principali del prodotto - Fuji Cross 1.1
- Attrezzatura funzionale e di altissima qualità
- Abbastanza leggero
- Prezzo interessante
Prezzo e Web – Fuji Cross 1.1
- 2.499 Euro
- fujibikes.com