Pegasus Estremo Evo 9 Lite nel test: Cosa offre la e-bike con Pignone MGU più economica?

Test / E-Bike: Per poco meno di 5.000 euro la Pegasus Estremo Evo 9 Lite è attualmente la e-bike più economica con l'innovativa trasmissione Pinion MGU. La bici da tutti i giorni e da turismo riuscirà a convincere nella pratica nonostante alcune misure di riduzione dei costi?

È raro che un nuovo prodotto susciti tanta eccitazione come è successo l'estate scorsa è stato il caso di Pinion MGU. La combinazione di un potente motore centrale e di un cambio esente da manutenzione in un'unica unità sul movimento centrale ha colpito numerosi e-biker. Tuttavia, alla presentazione è seguita la prima euforia delle tante e-bike con Pignone MGU Delusione in molti punti: l'innovativo sistema di trasmissione comporta un sovrapprezzo piuttosto elevato rispetto a un motore centrale convenzionale con cambio al mozzo o deragliatore standard. Di conseguenza, piace anche la Pegasus Estremo Evo 9 Lite, che attualmente è disponibile per poco meno di 5.000 euro ed è quindi la bici elettrica con pignone MGU più economica.

Come di consueto da Pegasus, l'Estremo Evo 9 Lite è rivolto principalmente all'uso quotidiano, in tournée e nel trekking. Ciò è supportato dalla comoda posizione di seduta, che può essere adattata alle proprie esigenze utilizzando lo stelo regolabile, così come dalle tre forme di telaio (telaio da uomo e trapezio e ingresso basso). Il colore dell'Estremo Evo 9 Lite rimane classico ed è disponibile in bianco lucido come la nostra bici di prova o in blu scuro.

Pignone MGU: 9 marce e tanta potenza sulla Pegasus Estremo Evo 9 Lite

La conveniente Estremo Evo è una delle poche e-bike Pinion dotata della versione a 9 velocità del circuito integrato. Rispetto al modello a 12 velocità, l'autonomia è leggermente inferiore (568% contro 600%), ma è circa 100 g più leggero e probabilmente un po' più economico. Per una bici da tutti i giorni come la Pegasus, riteniamo che il cambio a 9 marce sia comunque la scelta migliore, poiché lo sviluppo è più che sufficiente e i cambi di marcia più ampi riducono i cambi di marcia frequenti.

Il motore, d'altra parte, è altrettanto potente e, secondo la stessa Pinion, ha una coppia paragonabile di 85 Nm. Sulla carta, questo lo metterebbe allo stesso livello di Bosch CX, Shimano EP8(01) e co. Tuttavia, le nostre misurazioni al banco di prova mostrano che il motore Pinion è anche un po' più avanti in questo caso - il Pegasus Estremo Evo 9 Lite non manca di prestazioni. Il motore è alimentato da una batteria da 700 Wh integrata nel tubo obliquo. Dato che il consumo energetico del sistema è leggermente superiore a quello di unità comparabili, ci si può aspettare un'autonomia che è all'incirca pari a quella di un Bosch CX con batteria da 625 Wh.

A proposito: anche se la batteria è “scarica”, le operazioni di commutazione sono ancora possibili senza problemi. La pedalata è piacevolmente facile anche quando il motore è spento, anche se il peso di oltre 25 kg del Pegasus Estremo Evo 9 Lite si sente ovviamente ancora più chiaramente.

Catena classica al posto dei cinturini in carbonio

Forse il più grande vantaggio del Pinion MGU rispetto ai classici sistemi o circuiti di azionamento è la sua bassa manutenzione. Il produttore della Germania meridionale promette un funzionamento praticamente esente da usura per l'intera durata della bicicletta. Naturalmente è possibile anche la combinazione con una cintura in carbonio al posto della catena; Sfortunatamente, questo è probabilmente caduto vittima del prezzo basso del Pegasus Estremo Evo 9 Lite. Il produttore tradizionale si affida invece a una catena classica, ma molto ampia. In termini di durata, non dovrebbe essere molto inferiore a quella di una cintura in carbonio, ma ovviamente è necessaria una cura adeguata.

Buone caratteristiche con un doloroso compromesso

Dopo che la bici era stata inizialmente annunciata per un prezzo di 5.499 euro, probabilmente in questi giorni inizierà con uno sconto di 500 euro, almeno questo è quanto riportato sul sito ufficiale. Per questo si ottiene un pacchetto di dotazioni solido e adatto all'uso quotidiano, anche se qua e là la matita rossa si è sicuramente fatta notare. Oltre alla già citata mancanza di trasmissione a cinghia, ciò è particolarmente evidente nei freni. I tappi Shimano integrati sono affidabili, ma richiedono una forza della mano significativamente maggiore di quanto ci si aspetterebbe oggi da una e-bike di alta qualità in questa fascia di prezzo.

Tuttavia, la forcella a sospensione pneumatica di SR Suntour, i componenti aggiuntivi di alta qualità come parafanghi, portapacchi e attacco manubrio compreso il manubrio non offrono alcun motivo di critica. Anche gli pneumatici voluminosi e leggermente profilati di Schwalbe si adattano bene all'area di utilizzo e consentono anche piccoli viaggi su sentieri forestali e forestali.

Se vi piace l'Estremo ma siete infastiditi dalla catena di trasmissione e dalla frenata, dovreste dare un'occhiata all'Estremo Evo 500 Lite, che costa 12 euro in più. Qui ottieni una cintura in carbonio, potenti freni XT, un faro significativamente più luminoso con abbaglianti e la versione a 12 velocità del cambio integrato.

Il Pegasus Estremo Evo 9 Lite in pratica

In pratica, la Pegasus Estremo Evo 9 Lite è altrettanto discreta e seria come ci si aspetterebbe da una bici come questa. La posizione di seduta è eretta e, grazie alla sella comoda e ampia e alle maniglie ergonomiche Ergon, rimane comoda anche durante i tragitti più lunghi. La forcella ammortizzata, che può essere regolata in base al peso del conducente, così come gli pneumatici larghi aiutano su superfici accidentate, anche se un E-SUV a sospensione completa, ad esempio, assorbe notevolmente più impatti.

L'unità sa come accontentare ancora una volta. In termini di potenza, il motore offre più di quanto potresti mai aver realmente bisogno per una bici come questa; anche con marce difficili, la bici e il ciclista Pinion MGU continuano a tirare con forza su per la montagna. Tuttavia, quando si pedala più velocemente e con marce più leggere, il Pinion MGU è uno dei motori più rumorosi sul mercato - consigliamo quindi un giro di prova alle persone sensibili.

Ottimo display, pannello di controllo completo

Anche il display a colori di successo contribuisce all'impressione generale positiva della guida. È molto facile da leggere anche alla luce diretta del sole e fornisce tutte le informazioni necessarie. In combinazione con l'app gratuita FIT E-Bike Control, qui è possibile visualizzare anche le istruzioni di navigazione. Si controlla tramite il pannello di controllo sul lato sinistro del manubrio, che può essere utilizzato anche per cambiare la marcia inserita. Non è quindi necessaria una vera leva del cambio; Ciò significa che la tua mano destra può sempre rimanere saldamente sul manubrio. All'inizio è necessario abituarsi ai numerosi pulsanti del pannello di controllo, ma dopo pochi minuti i controlli diventano una seconda natura.

Cambia comodamente

In ogni caso, il comportamento del cambio è meravigliosamente intuitivo: poiché puoi cambiare facilmente marcia sia sotto carico che da fermo, non devi più preoccupartene. Se lo desideri, puoi anche attivare la funzione Start.select, che passa automaticamente a una marcia predeterminata quando ti fermi. Ad esempio, nel traffico cittadino a singhiozzo, al semaforo si inserisce sempre la solita marcia corretta.

L'unico vero motivo di critica sono i freni Shimano MT200 integrati. Anche se queste bici fermano sempre bici e ciclista in modo affidabile, è necessario tirare con decisione la leva del freno, soprattutto a velocità più elevate e/o nelle discese più lunghe. Nel 2024 questo non dovrebbe più essere necessario su una e-bike da poco meno di 5.000 euro – Pinion MGU o meno.