E-MTB / Test: la Flyer Goroc TR:X 8.63 XC dovrebbe avvicinarsi molto all'idea della perfetta E-MTB da touring. Comodo, a bassa manutenzione, con un motore potente e, opzionalmente, una capacità della batteria di oltre 1.200 Wh. Devi fare alcuni compromessi con la Pinion E-MTB.
Quasi nessun altro prodotto negli ultimi anni ha suscitato tanto scalpore sul mercato delle e-bike e delle e-MTB come il Pinion MGU. Motore centrale e trasmissione in uno? Molti motociclisti lo stavano aspettando. Flyer sta installando questa innovativa unità di trasmissione sul nuovo Goroc TR: di solito sono dotati di parafanghi e sistemi di illuminazione perfettamente adatti all'uso quotidiano. Solo il modello XC da noi testato rinuncia a questo e adotta un percorso leggermente più sportivo.
Capacità della batteria fino a 1.235 Wh
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 412 | 441 | 471 | 511 |
Sbraccio (mm) | 430 | 450 | 470 | 490 |
Pile (mm) | 641 | 653 | 662 | 671 |
Angolo di sterzata (in °) | 65 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angolo di seduta (in °) | 75.3 | 75.1 | 75 | 74.9 |
Discesa del movimento centrale (in mm) | 35 | 35 | 35 | 35 |
foderi orizzontali (in mm) | 470 | 470 | 470 | 470 |
Interasse (in mm) | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
Con i suoi 130 mm di escursione delle sospensioni, la moto è ben equipaggiata anche per un uso fuoristrada più leggero, con la posizione di seduta verticale e il cavalletto laterale che mostra chiaramente dove si trova il baricentro. Una batteria da 700 Wh nel tubo obliquo del telaio principale in carbonio fornisce energia al potente Pignone MGU e può essere facilmente rimossa lateralmente. Se desideri un'autonomia maggiore, puoi utilizzare la batteria aggiuntiva opzionale per espandere la capacità totale da 535 Wh a oltre 1.200 Wh.
Eliminando il deragliatore posteriore e la cassetta sulla ruota posteriore, Flyer può anche salvare la classica catena e installare invece una cinghia in carbonio a bassa manutenzione. Gli altri componenti sono solidi: questo vale per il telaio Fox con Fox 34 Rhythm all'anteriore, così come i freni Shimano XT a 4 pistoncini e le ruote Mavic. Tuttavia, visto il prezzo di poco inferiore ai 9.000 euro, avremmo preferito un pacchetto complessivo di qualità superiore, Pinion MGU o meno.
Struttura | Volantino Goroc TR:X |
forchetta | Fox 34Ritmo |
drive | Pignone MGU |
accumulatore | 700 Wh |
muto | Volpe Galleggiante DPS |
giranti | Mavic eCrossride 1 |
Pneumatico VR | Schwalbe Wicked Will SuperGround SpeedGrip |
Pneumatico HR | Schwalbe Wicked Will SuperGround SpeedGrip |
Deragliatore posteriore | Pignone MGU |
leva del cambio | Pignone smart.shift |
Manovella | pignone |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano XT M8120 |
dischi freno | 203 / 203 mm |
Reggisella | Contagocce Flyer M214 150mm (L) |
Sella | Selle Royal Essenza + |
Stelo | Volantino UNO CI Stem |
Lenker | Lega di volantini |
Il Flyer Goroc TR:X in pratica
Nel mondo di oggi, in cui le e-MTB stanno diventando sempre più sportive, una bici con un chiaro focus touring come la Goroc TR:X ha uno status quasi esotico. Tuttavia, nei primi metri sulla bici bisogna chiedersi perché: grazie alla posizione di seduta eretta, al telaio confortevole e ai comodi punti di contatto, la bici offre un livello di comfort molto elevato. A ciò contribuisce anche l'eccellente comportamento di commutazione del Pinion MGU, che spinge anche molto forte quando necessario, ma sfortunatamente con un rumore del motore molto chiaramente udibile. Sono sempre possibili piccole escursioni fuoristrada, anche se i veri sentieri mostrano rapidamente i limiti del Goroc TR:X. Né la geometria né il telaio e soprattutto gli pneumatici hanno le riserve adeguate per questo.
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