Test / E-Bike: con il sistema Pinion E-Drive o Pinion MGU, c'è un nuovo entusiasmante nome nelle trasmissioni per e-bike. Come combinazione di cambio e motore centrale, è attualmente unico sul mercato. Un sistema di cambio classico è quindi superfluo, sia su una bici da città che su una E-MTB. Abbiamo esaminato da vicino il nuovo sistema, testato sul banco di prova e in pratica.
In qualità di editore nel settore delle biciclette, puoi provare, testare e valutare nuovi prodotti e biciclette molte volte all'anno. Molto è eccitante, ma raramente c'è un prodotto che ti dà la sensazione che cambierà il mercato, in modo permanente. Questo è esattamente come è con il sistema Pinion E-Drive o il pignone MGU. Motore centrale e cambio in un'unica unità, entrambi all'avanguardia, praticamente esenti da manutenzione e senza peso aggiuntivo. Sviluppato e prodotto in Germania e fin dall'inizio con numerosi partner noti e molte biciclette diverse dall'Enduro E-MTB alle bici compatte e alle bici da carico. Questo è rivoluzionario.
Con il know-how sugli ingranaggi per l'e-drive
Pignone non è certo un nome nuovo nel settore, ma non dovrebbe essere familiare a tutti. Il produttore, con sede a Denkendorf vicino a Stoccarda, è presente sul mercato dal 2008 e finora è riuscito a guadagnarsi una buona reputazione con trasmissioni manuali innovative, soprattutto tra i ciclisti da turismo. Poco dopo la sua fondazione, tuttavia, iniziò lo sviluppo di ciò che gli Svevi presentano oggi sotto il nome di Pinion MGU: la combinazione del collaudato cambio con un motore elettrico. A distanza di dodici anni dall'idea iniziale, questo prodotto è ora diventato realtà e rappresenta una vera e propria novità nel mercato delle e-bike.
Maggiori informazioni e impressioni dettagliate sono disponibili nel nostro video di prova:
Le persone si sono abituate alla separazione della trasmissione dell'e-bike in motore e cambio. È cresciuto organicamente dalla storia della bicicletta e non si sa nient'altro. Ma: Da un punto di vista tecnico, la divisione del powertrain porta con sé alcuni problemi: La comunicazione tra le due parti è complessa e spesso inesistente. Anche se alcuni sistemi moderni come Shimano Di2 o Bosch eShift provano a partire da qui, sono ancora due componenti separati che sono spesso in competizione: spostamento delle parole chiave sotto carico. È proprio in questi punti che entra in gioco il Pinion MGU.
Marce: 12 o 9 marce, larghezza di banda fino al 600%.
Per la trasmissione manuale integrata, Pinion ha potuto contare sull'esperienza della sua attuale competenza principale. Il risultato è impressionante. Il pignone MGU è disponibile come variante con nove o dodici marce con un rapporto complessivo di 568% o 600%. Numeri impressionanti: nel cosmo del cambio di marcia, nella migliore delle ipotesi il Rohloff E14 può tenere il passo e anche i moderni deragliatori Sram o Shimano non si avvicinano a questa gamma. Inoltre, ci sono i vantaggi legati al sistema di un cambio di marcia: cambiare marcia da fermo? Nessun problema! salti di marcia? uniformemente. Usura? non disponibile!
Larghezza di banda di diversi circuiti a confronto
Arte | corsi | la larghezza di banda | |
---|---|---|---|
Pignone E1.9 | Cambio | 9 | 568% |
Pignone E1.12 | Cambio | 12 | 600% |
Shimano XT | Catena | 12 | 510% |
Aquila di montone | Catena | 12 | a 520% |
Scivolata Shimano XT link | Catena | 11 | 455% |
Mozzo di velocità Rohloff | Cambio | 14 | 526% |
lo mando | Cambio | infinitamente variabile | 309% |
Shimano Nexus Inter 5E | Cambio | 5 | 263% |
I cambi di marcia avvengono in frazioni di secondo, grazie alla comunicazione tra motore e trasmissione, anche sotto carico senza perdere appoggio. L'impulso per cambiare marcia proviene da una leva del cambio a grilletto compatta sul manubrio e viene trasmesso elettronicamente. Ciò elimina anche la necessità di impostare o regolare il circuito. Pignone chiama il suo sistema di cambio Smart.Shift. A proposito: anche con una batteria "scarica", il sistema può ancora eseguire circa 1.000 commutazioni.
Motore con dati prestazionali impressionanti
Per quanto impressionante possa essere la trasmissione manuale, la combinazione con un motore rende il sistema Pinion E-Drive o Pinion MGU davvero unico. La base è costituita da un motore brushless di fabbricazione tedesca per applicazioni industriali, adattato per l'e-bike.
I suoi dati sulle prestazioni non sono meno impressionanti di quelli del circuito. Pignone specifica una potenza del motore di 600 W per la versione Pedelec e 800 W per la controparte S-Pedelec. Le nostre misurazioni al banco di prova sono state in grado di confermarlo. Dopo aver dedotto la perdita di potenza, siamo stati in grado di ottenere una potenza del motore di circa 580 W, il che significa che il Pinion MGU è altrettanto potente o addirittura un po' più potente della maggior parte degli altri motori a montaggio centrale sul mercato, come un Bosch Performance CX.
Specificare la coppia massima è un po' più complicato. A causa del cambio integrato, la coppia sull'albero di trasmissione non è direttamente confrontabile con altri azionamenti. Per questo motivo si parla qui di una "coppia motrice paragonabile di circa 85 Nm" con un rapporto virtuale 1:1. Tuttavia, fino a 160 Nm dovrebbero arrivare alla ruota posteriore nelle marce dalla prima alla quarta. Un valore che non è specificato da altri produttori.
Quattro livelli di supporto e due melodie di base
Come conducente del sistema Pinon E-Drive, puoi scegliere tra quattro livelli di supporto: Eco, Flow, Flex e Fly. Le modalità Flow e Flex sono modalità adattive che adattano dinamicamente il supporto alla pressione del pedale, in modo simile alla modalità eMTB con le unità Bosch. In tutti i livelli di supporto eccetto Fly, hai anche la possibilità di solleticare le massime prestazioni dal sistema premendo un pulsante senza dover cambiare la modalità da solo.
Anche l'ausilio alla spinta integrato, che funge anche da ausilio all'avviamento, è entusiasmante. Dopo l'attivazione tramite il telecomando, il sistema passa alla marcia più efficace e accelera. Puoi già metterti a tuo agio sulla sella, ma la guida ti spinge ancora: questo rende molto più semplice il passaggio senza interruzioni dall'inizio alla pedalata su terreni tecnici.
Fondamentalmente, il sistema Pinion E-Drive è disponibile in due versioni: Comfort e Performance. I rispettivi produttori di biciclette possono selezionarli a seconda dell'area di applicazione. La configurazione delle prestazioni dovrebbe essere utilizzata in particolare sulle E-MTB, con uno sviluppo di potenza più rapido e una risposta più dinamica, mentre le ruote con Comfort Tune dovrebbero sembrare più armoniose e naturali. Se lo desideri, puoi anche adattare tutti i livelli di supporto ai tuoi desideri e alle tue esigenze dopo l'acquisto tramite l'app Fit E-Bike Control.
Pignone E-Drive System: è tutto nella combinazione!
Entrambi i componenti del pignone MGU - motore e ingranaggi - sono piuttosto impressionanti da soli. Il vero punto forte, tuttavia, è la loro combinazione in un'unica unità. In questo modo il motore sa in ogni momento quale marcia è inserita e può regolare la propria velocità in funzione di questa e della cadenza inserita. Ciò dovrebbe tradursi in un'esperienza di guida molto più rotonda e armoniosa rispetto alla classica combinazione di ingranaggi sulla ruota posteriore e un motore montato centralmente sul movimento centrale.
Questa combinazione consente anche funzioni di commutazione intelligenti come Pre.Select e Start.Select. In entrambi i casi, è semiautomatico in una certa misura: se lo si desidera, Start.Select inserirà una marcia predefinita all'arresto per facilitare l'avviamento. Pre.Select fa un ulteriore passo avanti: dopo aver specificato una cadenza desiderata, il sistema passa sempre alla marcia giusta, a seconda della velocità attuale, mentre "rotola", ad esempio durante la discesa.
Tutto questo, ovvero motore e trasmissione, è alloggiato insieme in un alloggiamento chiuso in magnesio che è solo leggermente più grande dei moderni motori centrali. Con un peso di 4.000 g (9 marce) o 4.100 g (12 marce), è leggermente superiore al motore centrale "nudo", ma questo è messo in prospettiva dal fatto che una e-bike con pignone E- Il sistema di trasmissione non ha affatto un sistema di trasmissione convenzionale.
Il motore | Circuito | Peso |
---|---|---|
Pignone MGU 9 velocità | - | 4.000 g |
Pignone MGU 12 velocità | - | 4.100 g |
Bosch Performance CX | Shimano XT 12 velocità | 3.650 g |
Bosch Performance CX | Scivolata Shimano XT link | 3.821 g |
Bosch Performance CX | Shimano Deore 12 velocità | 3.856 g |
Bosch Performance CX | Sram Eagle X01AXS | 3.670 g |
Bosch Performance CX | Etram GX Eagle | 3.652 g |
Bosch Performance CX | lo mando | 5.350 g |
Bosch Performance CX | Rohloff E14 | 4.600 g |
Bosch Performance CX | Shimano Nexus Inter 5E | 4.560 g |
Il peso del Bosch Performance CX è calcolato a 2.900 g e corrisponde a quello di molti altri motori centrali (ad esempio Brose Drive S Mag). Lo Shimano EP8 è più leggero di circa 300 g, lo Yamaha PW-X3 di circa 150 g più leggero. Con gli ingranaggi del deragliatore, calcoliamo con il peso del deragliatore posteriore (+ possibilmente batteria) e della cassetta.
"Salvando" gli ingranaggi sulla ruota posteriore, si aprono possibilità completamente nuove per i produttori di biciclette. Quasi tutte le e-bike con pignone MGU sono dotate di trasmissione a cinghia. Ci sono anche due vantaggi tangibili sull'E-MTB: niente più deragliatore posteriore che puoi strappare nel calore della battaglia sul trail e un focus centrale. Mentre il peso della trasmissione su una normale E-MTB è distribuito tra il movimento centrale (motore centrale) e la ruota posteriore (deragliatore posteriore e cassetta), su una Pinion E-MTB è posizionato centralmente nel punto più basso della bici .
Pignone MGU: manutenzione estremamente ridotta e praticamente esente da usura
Il sistema Pinion E-Drive vuole anche stabilire nuovi standard in termini di durata e manutenzione. Poiché tutti i componenti si trovano in un alloggiamento chiuso e completamente sigillato, sono protetti da influenze esterne. Come il motore, anche il riduttore dovrebbe essere esente da manutenzione e non mostrare segni di usura significativi. Secondo Pinion, il sistema "Testato oltre ogni larghezza di banda, distanza, stress, durata e standard di test immaginabili che una e-bike può sperimentare."
Grazie al suo design, le marce non possono essere cambiate e, grazie alla trasmissione elettronica dalla leva del cambio, non è necessario regolare i cavi. In combinazione con una cintura in carbonio, si ottiene un sistema esente da manutenzione per molto tempo, anche su E-MTB sportive. Il cambio dell'olio è necessario dopo circa 10.000 km, ma può essere effettuato in meno di dieci minuti.
Con promesse così corpose, un certo scetticismo è sempre opportuno. Tuttavia, poiché i noti riduttori Pinion sono stati in grado di mantenere queste promesse, siamo fiduciosi, tuttavia: resta da vedere fino a che punto il sistema Pinion E-Drive fornisce davvero una trasmissione esente da manutenzione.
Collaborazione con FIT: batterie fino a 960 Wh
Tuttavia, un sistema e-bike completo richiede più di una semplice unità di trasmissione convincente. Ecco perché FIT, un partner forte, è stato assunto per il resto delle periferiche. Gli svizzeri si occupano del software, dei pannelli di controllo, dei display, delle batterie e dell'app. La cooperazione ha anche il grande vantaggio che Pinion può contare su una rete esistente di rivenditori specializzati e partner che hanno già familiarità con FIT.
C'è molta scelta per il produttore di biciclette quando si tratta di batterie: qui viene utilizzata la cosiddetta batteria ultra-core con 480, 720 o 960 Wh, o la sottile TP700 con 700 Wh. Saranno disponibili anche 535 Wh completi - di conseguenza si può quasi parlare di una seconda batteria qui. Vengono caricati tramite il caricabatterie standard da 4 A, che può essere aggiornato a un caricabatterie rapido da 6 A presso un rivenditore specializzato tramite un aggiornamento software a pagamento.
C'è ancora più scelta per i pannelli di controllo che per le batterie. Poiché il sistema Pinion E-Drive viene utilizzato su un'ampia varietà di e-bike, dalle bici da carico alle bici da città alle e-MTB, anche questo è necessario. Se volete un display "reale", potete scegliere tra il grande Display Comfort e il più minimalista Display Compact. Entrambi sono combinati con il telecomando di base. In alternativa, puoi anche utilizzare il tuo smartphone in combinazione con lo schermo di guida (a pagamento) dell'app FIT e-bike. Ancora più sportivo è il FIT Remote Display, che ha un piccolo display a colori integrato nel pannello di controllo. Il FIT Remote Pure, che è solo un anello stretto sul manubrio ed è combinato con il cosiddetto Master Node nel tubo superiore, è estremamente minimalista. Probabilmente vedremo quest'ultimo sulle prime E-MTB Pinion il prossimo anno.
Tutti i fili del sistema FIT confluiscono nell'app per smartphone, disponibile per iOS e Android nei rispettivi store. Dopo aver scansionato la chiave magnetica individuale dell'e-bike, tutti i livelli di supporto possono essere adattati alle proprie esigenze. Anche le impostazioni per Smart.Shift come Pre.Select e Start.Select possono essere effettuate qui. Inoltre, c'è un sistema di navigazione con un calcolatore di autonomia e lo smartphone diventa un display tramite lo schermo dell'unità (a pagamento). Sono incluse anche funzioni di sicurezza come la disattivazione dell'azionamento tramite smartphone.
Pignone E-Drive System: Nove produttori di biciclette e numerosi modelli al lancio
Un nuovo sistema di trasmissione innovativo va benissimo, ma su quali e-bike è effettivamente installato il pignone MGU? Arriva il prossimo big bang: nove noti produttori presentano nuove biciclette con il sistema di trasmissione. Le E-MTB sono disponibili da Rotwild, Simplon e Bulls, Kettler, Flyer, Pegasus, i:SY, Tout Terrain e Zemo offrono un'ampia varietà di biciclette per il turismo e l'uso quotidiano, dai SUV full-suspension alle bici compatte. Il sistema Pinion E-Drive sarà disponibile esclusivamente su queste moto entro il 2024, con altri modelli di altri produttori che seguiranno nel model year 2025.
Tutte le e-bike con pignone MGU a colpo d'occhio: Dalle bici da città alle E-MTB da enduro
Novità sui prodotti / E-Bike: con la presentazione del sistema Pinion E-Drive, il produttore della Germania meridionale ha fatto scalpore. La combinazione di motore centrale e cambio è una novità sul mercato ed è adatta per un'ampia varietà di applicazioni. In questo anno modello, nove noti produttori offrono e-bike con il nuovo sistema di trasmissione: abbiamo una panoramica di tutte. Tori […]
Pignone MGU: come si comporta l'azionamento nel test?
Come tutti gli attuali azionamenti rilevanti per il mercato, abbiamo anche ampiamente testato il sistema Pinion E-Drive, sia in pratica che sul banco di prova.
Il sistema Pinion E-Drive al banco prova
Uno sguardo alla potenza massima del Pinion MGU mostra che si tratta di un motore centrale molto potente che può persino superare i migliori cani come il Bosch Performance CX o il Brose Drive S Mag. Solo gli azionamenti di potenza come i TQ HPR120 forniscono una potenza significativamente maggiore. A proposito, regolato per la perdita di potenza del sistema (ad es. Pneumatici), otteniamo una potenza del motore puro di circa 580 W, che è molto vicina alle informazioni di Pinion (600 W). Volevamo anche sapere se la marcia inserita del sistema influisce sulle prestazioni massime. Le nostre misurazioni mostrano che ci sono differenze, ma nel caso più estremo sono di circa 60 W - questo dovrebbe essere appena percettibile nella pratica.
Diamo uno sguardo lontano dalla "situazione estrema" della massima potenza e guardiamo uno scenario più quotidiano - vale a dire la potenza con soli 100 W di potenza in ingresso - il quadro è confermato: con circa 580 W, anche l'azionamento Pinion è uno dei i rappresentanti più potenti sul mercato ed è molto adatto per coloro che desiderano un forte supporto anche con poco sforzo personale.
Oltre alla potenza, misuriamo anche il consumo dell'azionamento o dell'intero sistema. Abbiamo notato consumi leggermente superiori alla media con il sistema Pinion E-Drive sia in pianura che in montagna. Tuttavia, non bisogna dimenticare: anche qui si applicano le leggi della fisica e poiché la potenza erogata è leggermente superiore a quella della concorrenza, è logico che il consumo di energia sia in un rapporto simile.
Dichiarazioni concrete sulla pratica possono essere fatte solo in misura limitata, ma se usiamo i valori che abbiamo misurato come base, ci si può aspettare circa la stessa autonomia da una e-bike con Pinion MGU e batteria da 720 Wh come una bici con una batteria Bosch CX e 625 Wh offre. Se combini l'unità Pinion con la grande batteria da 960 Wh, dovresti ottenere circa il 15% in più rispetto a una trasmissione CX e 750 Wh. Tuttavia, come sempre, l'autonomia dipende molto dallo stile di guida individuale, dal terreno e dalle rispettive bicicletta.
Il pignone MGU in una prova pratica
Abbiamo già avuto l'opportunità di testare varie e-bike con la trasmissione Pinion prima della presentazione. Oltre a due E-MTB di Bulls e Simplon, c'era anche una E-Bike Flyer TR:X SUV. Diverse cose si sono subito distinte: il comportamento di cambiata del cambio integrato richiede un po' di tempo per abituarsi ai guidatori di deragliatori. I cambi di marcia avvengono effettivamente in frazioni di secondo e sono molto più bruschi che con un deragliatore.
Ciò che all'inizio sembra un po' fuori luogo diventa una seconda natura dopo pochi minuti; sia la rapidità dei cambi di marcia, sia la consapevolezza che questi sono sempre ugualmente affidabili. Anche a pieno carico non è necessario fare sacrifici e la possibilità di poter passare al giusto rapporto di trasmissione da fermi rende la vita più facile anche agli appassionati di mountain bike. L'ergonomia del grilletto è davvero vincente, il feedback alla pressione è molto buono anche con i guanti. La larghezza di banda del cambio a 12 velocità che abbiamo testato è più che sufficiente per quasi tutte le situazioni.
Tanta potenza e sensibilità
Come va il motore? Può confermare nella pratica l'idea molto convincente del banco di prova? Sì, e come! Onestamente, in alcune situazioni, il Pinion MGU sembra ancora più potente di quanto suggeriscano i valori prestazionali che abbiamo misurato. La trasmissione Pinion può segnare particolarmente bene in uno scenario in cui la maggior parte delle altre trasmissioni è debole: bassa cadenza, marcia difficile e quella in salita. Anche in questa situazione, siamo tirati su per la montagna con sorprendente facilità, fantastico! All'altra estremità dello spettro, cioè ad alta cadenza, sembra molto simile. Anche a 110 giri/min non abbiamo rilevato alcuna perdita di prestazioni apprezzabile; Lo stesso pignone afferma che l'unità è progettata per una cadenza fino a 120.
Inoltre, non abbiamo quasi nient'altro che cose positive da dire sulla sensibilità. Le due modalità di guida adattiva, Flex e Flow, sono particolarmente attraenti qui e consentono un dosaggio preciso della potenza. Questo è stato molto più difficile con il massimo supporto, anche se è probabile che questo comportamento sia tipico di quasi tutti gli attuali motori centrali.
Il volume dipende dalla marcia inserita
Una questione un po' complicata è il volume dell'unità. Sul lato positivo, può sicuramente prenotare la discesa. Non abbiamo notato alcun rumore nell'unità di trasmissione e poiché non c'è il deragliatore posteriore e l'uso di una cinghia invece di una catena, non ci sono rumori fastidiosi nemmeno qui. Le due e-MTB che abbiamo testato, la Bulls Vuca e la Simplon Rapcon pmax Pinion, erano più silenziose sul sentiero rispetto a molte mountain bike non motorizzate.
Ci sono anche situazioni in salita in cui la guida è piacevolmente silenziosa, anche se è sempre presente un ronzio udibile. In altri scenari, la guida diventa piuttosto rumorosa, a seconda della cadenza, delle prestazioni di supporto e anche della marcia innestata. Quest'ultima in particolare è una caratteristica speciale del sistema Pinion ed è piuttosto insolita all'inizio. A causa della velocità variabile del motore a seconda del rapporto di trasmissione, ci sono sempre marce quando si passa allo spettro in cui il motore è molto più rumoroso. Tuttavia, non appena si passa a una o due marce superiori o inferiori, il rumore di fondo migliora. Questo comportamento potrebbe non piacere a tutti, ma visti i numerosi vantaggi della trasmissione, è assolutamente sopportabile.
Pignone E-Drive System: Conclusione
Con il sistema e-drive, Pinion, come nuovo nome nel mercato delle e-bike, fa il botto fin dall'inizio. Non solo la combinazione di cambio e motore centrale è unica e offre molti vantaggi. Anche i due componenti stessi sono impressionanti: una vasta gamma di rapporti di trasmissione e un motore sensibile ma potente. È difficile trovare i capelli nella zuppa: certo, dovrebbero esserci azionamenti migliori per una e-bike leggera, ma per tutto il resto? Se il Pinion MGU può anche mantenere le promesse in termini di manutenzione e durata, anche i grandi nomi del settore dovranno vestirsi calorosamente.
Herrmann dice
Non vedo davvero l'ora di fare un giro di prova. Sono curioso, vorrei scambiare la mia e-bike l'anno prossimo. Cordiali saluti
Stefan dice
questo non ha niente a che fare con le biciclette, questi sono motorini con motori elettrici! non è il mio genere, preferisco salire una gobba con le mie forze e il mio fiato, amo il mio completamente... ho 78 anni e sono un "vecchio" ciclista
Sancho dice
Chapeau, spero di poterlo ancora dire tra 10 anni.
Mik dice
È anche più economico
Roland Seher dice
Secondo me, guidare una e-bike è molto sportivo. Percorro 30 - 40 chilometri al giorno, da 4 anni con una e-bike. Quest'ultima mi sfida fisicamente più delle normali guida, con l'enorme differenza che è molto più divertente, in caso di emergenza puoi tornare a casa rilassato con meno fatica, ma puoi potenziarti altrettanto, ma coprire distanze enormi! Il motore mi dà la stessa potenza che genero con la mia forza muscolare, ecco come funziona questo principio. Distinti saluti
Giovanni Demmler dice
Ciao
Sfortunatamente, dato che non ho una bicicletta, suona bene
Saluti
Cristian Kuhn dice
Grazie per questo articolo molto dettagliato!
Molto interessante e soprattutto molto gratificante che una rivoluzione di questo calibro sia ancora possibile con la moto. Tuttavia, mi sarebbe piaciuto sapere come questo influirà sul prezzo finale della bici.
Christian dice
Grazie per l'articolo dettagliato e buono! Ma come non menzionare i prezzi? Una bici del genere è costosa o più economica rispetto ad altri sistemi e di quanto? Simile al confronto del peso.
LG, Christian
Stephan Weber dice
E il recupero? Anche una presa del gas sarebbe ottima, purtroppo non puoi sempre pedalare nei canaloni fuoristrada. Entrambi sarebbero l'ideale all'Elba.
Andreas dice
Suona bene finora, ma quello che mi manca (o forse ho trascurato) quanto si guida senza intoppi senza il supporto del motore. C'erano anche enormi differenze nei motori Bosch. Naturalmente, anche l'andamento dei prezzi è interessante. L'esclusività a volte è piuttosto costosa.
Il ripensatore dice
Per me è inspiegabile perché il recupero non sia ancora un problema. Vivo in montagna e vorrei trarne vantaggio. Ecco perché sono interessato a tutto ciò che verrà senza catene e cinghie dentate in futuro. Questo è probabilmente chiamato drive by wire. Il movimento centrale è solo un generatore con supporto batteria aggiuntivo.
Sancho dice
Per il recupero, l'energia dovrebbe arrivare in qualche modo dalla girante al motore, e ti piace una catena infuriata durante la discesa? Difficile con i motori centrali...