E-MTB / SUV e-bike / test: Con il Nox Hybrid 5.1 Tour, abbiamo testato un'e-bike SUV di alta qualità. Con la sua escursione della molla di 130 mm nella parte anteriore e posteriore, promette molto comfort e persino un po' di idoneità al trail, senza perdere di vista la vita di tutti i giorni. Il motore Sachs RS è anche uno dei più potenti motori per e-bike a bordo.
Mentre erano sorridenti a molti meno di due anni fa, le e-bike SUV hanno ora preso d'assalto il mercato. Non c'è da stupirsi: come una miscela di vera mountain bike e bici per tutti i giorni completamente equipaggiata, i tuttofare colpiscono i nervi di molti e-biker. Sono finiti i giorni di parafanghi mal adattati, rumorosi, cavalletti laterali traballanti e ingombranti luci aggiuntive: una moderna e-bike SUV ha tutto questo a bordo, oltre al comfort e (in parte) alle capacità fuoristrada di una mountain bike. bicicletta. Il nuovo Nox Hybrid Tour 5.1 colpisce esattamente questa linea.
Il telaio della nuova aggiunta al portafoglio del produttore austriaco è inconfondibilmente basato sui noti e collaudati E-MTB dell'azienda, con alcune modifiche decisive. Da un lato, la corsa delle sospensioni è stata ridotta a 130 mm, che dovrebbe essere del tutto sufficiente vista l'area di applicazione prevista. Inoltre, il telaio è dotato di tutti i tipi di opzioni di montaggio per gli accessori, anch'essi equipaggiati di fabbrica: dallo stabile cavalletto laterale ai parafanghi in metallo e al portapacchi posteriore Racktime fino al sistema di illuminazione Supernova.
Potente Sachs RS
Il potente motore Sachs RS batte nel cuore del telaio in alluminio. Con la sua coppia fino a 112 Nm, è significativamente più forte sulla carta rispetto alla maggior parte della concorrenza, il che è confermato anche nella pratica. Ultimo ma non meno importante, il motore è stato in grado di mostrare i muscoli nel nostro dettagliato test di guida. Con circa 3,5 kg, tuttavia, è un po' più pesante della concorrenza di Bosch, Shimano o Brose, ad esempio, anche se i circa 500 g alla fine sono appena percettibili. Il motore è alimentato da una batteria con una capacità di 650 Wh integrata nel tubo obliquo. Questo dovrebbe darti la migliore assistenza possibile anche durante un tour più lungo senza preoccuparti dell'autonomia, anche se il Sachs RS consuma un po' più di energia rispetto, ad esempio, a un Bosch Performance CX, soprattutto nei suoi livelli di supporto più elevati.
L'azionamento viene azionato tramite componenti Sigma. Il telecomando EOX è un'unità di controllo compatta ed ergonomicamente ben progettata. I pulsanti sono sempre facilmente accessibili e possono essere premuti comodamente. I LED integrati lateralmente forniscono informazioni sullo stato di carica della batteria e sul livello di supporto selezionato. Sfortunatamente, non sono sempre facili da vedere, specialmente alla luce del sole. Nel caso del Nox Hybrid Tour 5.1, tuttavia, questo non è troppo tragico, perché oltre all'EOX Remote è presente a bordo anche un EOX View Display. Il display monocromatico è comodamente grande e facile da leggere in tutte le condizioni di illuminazione. Il display stesso è piuttosto pragmatico e non così moderno come l'uno o l'altro display a colori della concorrenza, ma questo non dovrebbe avere alcuna importanza nell'uso quotidiano. Se lo desideri, puoi anche associare la bici all'app Sigma EOX e al tuo smartphone. Oltre ad alcune funzioni di fitness, questo offre anche una funzione di tracciamento molto ben risolta, inclusa la trasmissione a Strava o Komoot. Inoltre, il telefono cellulare può essere utilizzato anche come display.
Per un test dettagliato del Sachs RS con misurazioni di laboratorio e dati sulle prestazioni:
[specifico del blog=“158433″]Sofisticati e di alta qualità: i componenti del Nox Hybrid Tour 5.1 Expert
Per i test abbiamo avuto il Nox Hybrid Tour 5.1 nella versione top "Expert". Per poco meno di 6.000 euro, ottieni un pacchetto complessivo davvero convincente nel mercato attualmente riscaldato, per il quale devi scavare molto più a fondo nelle tue tasche altrove. È anche bello che Nox risparmi dove non fa così male su una e-bike SUV, ma fa affidamento su componenti di altissima qualità per componenti rilevanti. Esempio? Il telaio RockShox 35 Gold nella parte anteriore e l'ammortizzatore Deluxe Select+ nella parte posteriore ci darebbero motivo di criticare una e-MTB orientata al downhill, ma le cose sembrano completamente diverse con una bici più orientata al turismo come la Nox. Il comfort è elevato, la forcella è molto rigida con i suoi steli voluminosi e l'adattamento al peso del ciclista è un gioco da ragazzi.
Siamo stati in grado di dare un'occhiata più da vicino a un primo modello del Nox Hybrid Tour 5.1 al Riva Bike Festival la scorsa estate:
D'altra parte, gli austriaci non hanno badato a spese quando si trattava di ruote, pneumatici e freni. Le resistenti ruote DT Swiss sono dotate di pneumatici antiscivolo di Continental, la cui mescola di gomma è molto resistente all'usura ma offre comunque molta aderenza. I freni Magura MT5, in combinazione con i grandi dischi, danno sempre un pugno potente, anche dopo lunghe discese e/o carichi pesanti. Non meno convincenti sono il cambio Sram GX Eagle a 12 velocità e il cockpit ergonomicamente riuscito di Reverse. È anche bello che Nox abbia dotato il suo Hybrid Tour 5.1 di un reggisella retrattile.
Comportamento di guida di successo
In termini di maneggevolezza, il Nox Hybrid Tour 5.1 è convincente su tutta la linea. Prima di tutto, ovviamente, qui è particolarmente evidente il potente motore Sachs RS, che dovrebbe essere usato con cautela, soprattutto nei suoi due livelli di supporto più alti, specialmente su terreni sconnessi. La metà della potenza dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte del tempo, il che mantiene anche il consumo energetico entro i limiti. Il motore è sempre chiaramente udibile ad alte cadenze, ma non si spinge in primo piano in modo troppo spiacevole. Come sempre, qui vale quanto segue: se sei sensibile, dovresti idealmente "ascoltare" prima di acquistare.
Anche a parte la guida, la e-bike Nox SUV è molto divertente. Il pacchetto di componenti è convincente sotto ogni aspetto: è bello che i parafanghi di alta qualità non scuotano nemmeno fuoristrada e che le borse laterali possano essere fissate senza problemi al portapacchi Racktime e che ci sia spazio sufficiente per non t farsi prendere mentre si pedala. Con il telaio è sufficiente una rapida regolazione della giusta pressione dell'aria e si trova la configurazione per godersi il comfort su percorsi sconnessi e magari anche portare con sé un piccolo sentiero durante il tour. Il telaio è piacevolmente rigido e trasmette molta sicurezza; È un peccato, tuttavia, che il carico utile sia in qualche modo limitato a causa del peso totale consentito piuttosto basso di 135 kg.
