La Specialized SL 1.1 in laboratorio
Peso: 1,9 kg
Coppia massima: 35 Nm
Massima potenza: 221 W
Potenza 100 W: 200 W
Livello di consumo: 5,9Wh/km
Montagna dei consumi: 24,2Wh/km
Essendo uno dei primi motori centrali leggeri sul mercato, l'SL 1.1 di Specialized è ancora attuale, nonostante sia apparso il suo successore. Le E-MTB con la trazione dei modelli precedenti sono ancora disponibili e il motore è un buon esempio di quanto si sia sviluppata la tecnologia in un tempo relativamente breve. Anche se il motore nudo pesa circa 1,9 kg come i concorrenti di oggi, con un massimo di 35 Nm è significativamente più debole, e non solo sulla carta. Ciò è evidente anche nelle nostre misurazioni sul banco di prova, dove è il fanalino di coda in termini di prestazioni. In pratica ottiene punti con un'ottima controllabilità e una sensazione di guida naturale, ma la mancanza di potenza rispetto ai concorrenti più moderni è evidente. Rimane senza fiato abbastanza velocemente, soprattutto nei tratti tecnici in salita. Inoltre, c'è un rumore di funzionamento abbastanza forte in tutti i livelli di supporto per prestazioni gestibili. Ciò che è assolutamente positivo, tuttavia, è il moderno concetto di comando, soprattutto in combinazione con il Mastermind TCU nel tubo orizzontale, e l'eccellente app per smartphone, che ha anche tutte le funzionalità moderne per il "vecchio" motore SL 1.1. Se riesci a convivere con i deficit di prestazioni e volume, potresti comunque fare un vero affare su una e-MTB leggera con Specialized SL 1.1.
Le batterie
Il tema della batteria viene affrontato rapidamente nel caso dello Specialized SL 1.1. Tutte le E-MTB con trazione si affidano a una batteria da 320 Wh integrata in modo permanente nel telaio. Se lo desideri, puoi espandere la capacità di ulteriori 160 Wh con un range extender esterno a forma di bottiglia.
I display
Parte della Specialized SL 1.1 è la TCU (=Turbo Control Unit) nel tubo orizzontale. L'utilizzo della versione leggermente più semplice o della nuova Mastermind TCU dipende dall'anno del modello della rispettiva bicicletta e dalla variante di equipaggiamento. Mentre l'unità Mastermind ha un display a colori configurabile, la normale TCU fornisce informazioni solo tramite LED. In ogni caso, il funzionamento stesso avviene tramite un telecomando compatto e piacevolmente gommato sul manubrio.
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