Novità di prodotto / E-Bike: con il Flyer Goroc TR:X, l'azienda svizzera lancia il suo primo E-SUV con il nuovissimo motoriduttore Pinion MGU. Abbiamo già potuto provare la moto per un breve periodo e presentiamo qui tutto ciò che riguarda l'interessante novità mondiale.
Volantino Goroc TR:X – l'e-bike spensierata?
Le e-bike stanno diventando sempre più popolari e con ciò aumenta anche il numero di utenti meno esperti tecnicamente. Per questo gruppo di utenti, un servizio o un'ispezione può spesso essere piuttosto costoso. Con Goroc TR:X, Flyer vuole affrontare questo problema. Grazie al nuovo motore Pinion MGU, non sono necessarie quasi parti soggette ad usura. L'usura di una catena, della relativa ruota dentata e delle cassette degli ingranaggi viene eliminata. A seconda della qualità e del design, la sostituzione di queste parti dopo circa 2000-5000 km può costare 500 euro o più. Le uniche parti soggette a usura rimaste sul Flyer Goroc TR:X sono i pneumatici, le pastiglie dei freni e i dischi dei freni. Flyer affronta quest'ultimo problema installando dischi freno più spessi da 2,3 mm su quasi tutti i modelli.
E il motore stesso? Secondo Pinion, un cambio dell'olio di 10.000 minuti è necessario solo ogni 10 km. Il motoriduttore Pignone e la trasmissione a cinghia possono facilmente percorrere oltre 100.000 km. E se qualcosa dovesse rompersi nel cambio, secondo Pinion, tutte le parti possono essere sostituite. Questo rende la Flyer Goroc TR:X una e-bike molto interessante per chi cerca una bici davvero spensierata. Il prezzo di acquisto con il motoriduttore Pinion MGU è inizialmente più alto rispetto ad alcune e-bike convenzionali. Ma questi costi vengono rapidamente risparmiati di nuovo con un uso più lungo nell'area dei costi di manutenzione.
E la bici stessa? Flyer ha progettato Goroc TR:X come un e-SUV, o e-bike crossover come viene chiamata. La bicicletta è quindi destinata all'uso fuoristrada, nonché all'uso quotidiano e alle gite domenicali al prossimo alpeggio o sulla pista ciclabile del Danubio. Ad esempio, se vuoi percorrere sentieri facili oltre al tuo tragitto giornaliero, qui sei in buone mani.
Dati e equipaggiamento del Flyer Goroc TR:X
A prima vista
- Materiale del telaio: Triangolo posteriore in carbonio, alluminio
- Motore: Pignone MGU E1.12 (85 Nm)
- Batteria ricaricabile: 700 Wh, disponibile anche range extender da 535 Wh
- Corsa della sospensione: 130 mm davanti, 130 mm dietro
- dimensioni della ruota: 29 Zoll
- modelli: 4 livelli di allestimento (4.63, 8.63, 8.63 XC, 8.63 HS)
- Prezzo: Da 8.699 € a 10.599 €
Modelli e attrezzature
Il Goroc TR:X è disponibile in quattro versioni. Due varianti differiscono nella qualità dell'attrezzatura. La variante tre è una versione XC o Cross della linea di equipaggiamento di fascia alta, viene consegnata senza parafanghi e portapacchi e viene fornita con alcuni componenti più specifici. L'ultima variante è la versione Pedelec della linea di attrezzature di qualità superiore; tuttavia, questo non sarà disponibile fino al 2024. Tutti i modelli sono disponibili nei nuovi colori EnzianBlueGloss e CurcumaGloss.
L'equipaggiamento delle due linee si differenzia essenzialmente per le ruote di scorrimento e gli elementi a molla. In generale, l'equipaggiamento per l'uso fuoristrada dell'E-SUV è assemblato in modo sensato. Ad esempio, vengono utilizzati potenti freni TRP o Shimano XT con grandi dischi freno da 203 mm. Gli elementi di sospensione Fox garantiscono un comfort di prima classe con l'equipaggiamento di qualità superiore. Ma anche gli elementi di sospensione SR Suntour e X-Fusion sulla versione 4.63 più economica fanno un buon lavoro.
Come si addice a un E-SUV, il Goroc TR:X è dotato di illuminazione integrata alimentata dalla grande batteria da 700 Wh. Ci sono anche parafanghi ben fatti e stabili con portapacchi integrato.
Modello | Goroc TR:X | 4.63 | 8.63 | 8.63 XC | 8.63 HS |
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Dimensione della girante | 29 " | ● | ● | ● | ● |
Circuito | Pignone Motor Gearbox Unit (MGU), E1.12, 12 velocità; Gates Carbon Drive CDX | ● | ● | ● | ● |
Il motore | Pignone MGU E1.12, 600W | 85 Nm | 85 Nm | 85 Nm | - |
Pignone MGU E1.12S, 800W | - | - | - | 85 Nm | |
Dsiplay | FIT DSP1-M (display a colori da 2") | ● | - | ● | - |
FIT DSP1-L (display a colori da 3,5") | - | ● | - | ● | |
accumulatore | TP 700 48V FIT (700Wh / 15Ah / 48V); compatibile con i range extender | ● | ● | ● | ● |
caricabatterie | Caricabatterie rapido FIT 5A 48V | ● | ● | ● | ● |
batteria aggiuntiva* | Range Extender FIT RE 535 48V (535 Wh / 11.2 Ah / 48 V) | ● | ● | ● | ● |
forchetta | Fox 34 Float Rhythm ottimizzato E, escursione 130 mm, 15 × 110 mm | - | - | ● | - |
SR Suntour Aion, escursione 130mm, 15×110mm | ● | - | - | - | |
Fox AWL, escursione 130mm, 15×110mm | - | ● | - | ● | |
muto | Fox Galleggiante DPS, 210×50mm | - | ● | ● | ● |
X-Fusion O2 Pro RLX, 210×50 mm | ● | - | - | - | |
freni | Shimano XT BR-M8120, 203/203 mm | - | - | ● | - |
TRP C2.3 203/203 mm | ● | ● | - | ● | |
Stelo | Attacco manubrio FLYER ONE CI, 35 × 40 mm, 8° | ● | ● | ● | ● |
Lenker | FLYER Lega, 780 mm, 9°, 25 mm | - | - | ● | - |
FLYER Lega, 740 mm, 7°, 25 mm | ● | ● | - | ● | |
Sella | Selle Royal Essenza + | ● | ● | ● | ● |
Reggisella | Reggisella telescopico FLYER MT214, abbassabile di 100 mm, 34,9 mm | ● | ● | ● | ● |
Cerchioni | MAVIC eCrossride 1, 30mm | - | ● | ● | ● |
DT Swiss H552, 30mm | ● | - | - | - | |
mozzo anteriore | MAVIC e Crossride 1 | - | ● | ● | ● |
Formula DC-711, 32 ore | ● | - | - | - | |
mozzo posteriore | MAVIC e Crossride 1 | - | ● | ● | ● |
Formula EHL-52, 32 ore | ● | - | - | - | |
pneumatici | Schwalbe Wicked Will E-50 Bronze Sidewall 29×2,4 (62-622) | - | - | ● | - |
Schwalbe Johnny Watts E-50 29×2,35 (60-622) | ● | ● | - | ● | |
pedali | VP 527 | ● | ● | ● | ● |
fari | Compatibile con «MonkeyLink Connect» | - | - | ● | - |
FLYER ONE HL-2, 100 lux, con luci diurne automatiche a LED | ● | ● | - | - | |
Busch & Mueller IQ XL | - | - | - | ● | |
fanale posteriore | Compatibile con «Ricarica MonkeyLink» | - | - | ● | - |
VOLANTINO RL-2 | ● | ● | - | - | |
Fanale posteriore Supernova M99 2 | - | - | - | ● | |
Parafango | Ruota Soleggiata 72mm | ● | ● | - | ● |
cavalletto | Ursus Re Evo XL 40 | ● | ● | ● | ● |
Gepäckträger | FLYER ONE Guida laterale | ● | ● | - | ● |
protezione antifurto | Lucchetto a batteria Abus Bordo 6500 e lucchetto portatile, sistema "one key". | ● | ● | - | ● |
Blocco batteria Abus, sistema "one key". | - | - | ● | - | |
Prezzo | 8.699 € | 8.999 € | 8.999 € | 10.599 € |
La Geometria
Il Flyer Goroc TR:X è dotato di una geometria sportiva. Un angolo di sterzata piatto di circa 65,5 gradi conferisce all'E-SUV buone e stabili caratteristiche in discesa. La bici ha foderi orizzontali lunghi da 470 mm in modo da poter andare anche in salita. Questo è integrato da un angolo del tubo sella piuttosto ripido di circa 75 gradi. Questo compensa anche la lunga portata. Con 470 mm nella taglia L, questo è relativamente lungo per un E-SUV. L'alto pozzetto e lo stelo corto assicurano inoltre che la posizione di seduta non sia troppo allungata.
Dimensioni | S 155-165 cm | M 165-175 cm | L 175-185 cm | XL 185-195 cm |
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Lunghezza tubo sella | 412 | 441 | 471 | 511 |
Lunghezza tubo superiore | 598 | 623 | 647 | 672 |
Lunghezza tubo sterzo | 140 | 150 | 160 | 170 |
Lunghezza del fodero della catena | 470 | 470 | 470 | 470 |
Angolo di sterzata | 65° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
Angolo di seduta (effettivo) | 75,3° | 75,1° | 75° | 74,9° |
Altezza seduta media | 690 | 750 | 770 | 820 |
angolo di seduta (effettivo) | 71,5 | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
Abbassamento del movimento centrale | 35 | 35 | 35 | 35 |
Altezza movimento centrale | 344 | 344 | 344 | 344 |
Radstand | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
altezza di standover | 803 | 803 | 803 | 803 |
pila | 641 | 653 | 662 | 671 |
Raggiungere | 430 | 450 | 470 | 490 |
lunghezza totale | 2002 | 2021 | 2045 | 2069 |
Pignone E-Drive System: il nuovissimo motoriduttore del Flyer Goroc TR:X
Il motore
Il nuovo Pinion MGU 600 ha un incredibile rapporto di trasmissione complessivo del 12% distribuito su 1.12 marce. Un valore impressionante che nemmeno i più moderni deragliatori riescono a tenere il passo; la gamma di traduzione è quindi enorme. Convertito in un rapporto di 1 a 1, il motore Pinion eroga 85 Nm di coppia ed è quindi alla pari con molti top dog comuni. Tuttavia, poiché il motore e la trasmissione formano un'unità, la coppia cambia naturalmente nelle diverse marce. Per le persone più anziane e meno atletiche, la possibilità di cambiare marcia da fermi è sicuramente utile.
Un breve giro di prova mostra il potenziale del motore: la trazione è enorme e il cambio di marcia a volte non è molto evidente. Le catene che sbattono rumorosamente sulle salite più ripide appartengono al passato.
Abbiamo già potuto sottoporre altrove il motore Pinion ad un primo test. Informazioni dettagliate sul sistema Pinion E-Drive sono disponibili al seguente link:
Pignone MGU E-Drive System nel primo test: L'inizio di una nuova era delle e-bike?
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Il circuito
Una leva del cambio compatta, ergonomicamente molto ben progettata garantisce cambi di marcia estremamente rapidi e sicuri. Il segnale viene trasmesso elettronicamente, il che apre la porta a ulteriori funzionalità. Puoi utilizzare la funzione Start.Select per salvare una marcia che viene sempre impostata automaticamente alla partenza. La funzione Pre.Select va ancora oltre: una cadenza può essere salvata qui. Se smetti di pedalare durante la guida, il sistema seleziona sempre automaticamente la marcia giusta per la velocità attuale. Entrare nel vuoto è un ricordo del passato e qui possiamo chiaramente parlare di un sistema di cambio semiautomatico!
A proposito, sotto questo link troverai tutte le e-bike rilasciate per il lancio sul mercato del nuovo sistema Pinion E-Drive:
Tutte le e-bike con pignone MGU a colpo d'occhio: Dalle bici da città alle E-MTB da enduro
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La batteria
Il sistema Pinion E-Drive utilizza anche il sistema FIT per la batteria: una batteria FIT con ben 700 Wh garantisce un'autonomia decente. Viene rimosso sul lato sinistro ed è fissato con un lucchetto Abus. Il display dello stato di carica con un piccolo pulsante è pratico. Se desideri una portata ancora maggiore, puoi ottenere un range extender con 535 Wh aggiuntivi da FIT.
Il Flyer Goroc TR:X è quindi dotato di un sistema motore molto innovativo e confortevole che può rendere molto più facile la vita quotidiana e le escursioni su due ruote per molte persone. Sfortunatamente, c'è anche un problema: il sistema è leggermente più pesante della concorrenza con deragliatore - l'E-SUV pesa quindi quasi 30 kg.
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