Test di guida E-MTB: abbiamo esaminato da vicino il TQ HPR50. Oltre alle impressioni di guida dettagliate dalla pratica, abbiamo anche determinato i valori delle prestazioni e dei consumi sul banco di prova.
In qualità di produttore di quello che è ancora il motore centrale più potente, l'HPR120, TQ è stato senza dubbio noto a molti e-biker negli ultimi anni. Al più tardi con la presentazione del TQ HPR50 qualche mese fa, il produttore tedesco dovrebbe essere salito alla ribalta della scena. I soli dati tecnici mostrano che questa unità dovrebbe aiutare a determinare il mercato delle E-MTB leggere per i prossimi anni; Con un peso di soli 1.850 g per l'unità motore e un peso del sistema completo di 3,9 kg inclusa la batteria da 360 Wh, è una delle cose più leggere che un produttore possa attualmente montare su una bicicletta. Inoltre, c'è il suo design compatto e il fattore di forma rotondo, che rende l'elegante integrazione relativamente semplice.
TQ HPR50: Specifiche
- Peso motore: 1,85 kg
- Coppia Max: 50 Nm
- Capacità della batteria: 360 Wh
- Peso della batteria: 1.830 g
In termini di prestazioni, con una coppia massima di 50 Nm, non può certo competere con i motori centrali "a tutti gli effetti", ma si colloca nella fascia media tra i modelli Light-Assist. Per inciso, la funzionalità è simile a quella del "fratello maggiore" HPR120. L'omonima tecnologia Harmonic Pin Ring Technology viene utilizzata in modo simile in altri motori elettrici di TQ (ad esempio nei satelliti). La trasmissione della potenza all'interno non avviene tramite cinghie, catene, ingranaggi o simili come con quasi tutti gli altri motori centrali al momento. Ciò dovrebbe ridurre il volume e rendere possibile il design compatto in primo luogo.
TQ HPR 50: Sul banco di prova - sfide inaspettate
Come numerosi altri motori per e-bike in passato, anche il TQ HPR50 ha dovuto mettersi alla prova sul banco di prova. Tuttavia, questo sforzo si è rivelato molto più complicato di quanto ci aspettassimo. Nella configurazione di prova convenzionale, il motore compatto non poteva essere motivato a collaborare. Sebbene una pedivella si muovesse automaticamente con diverse potenze, il TQ HPR50 non forniva alcun supporto, sebbene funzionasse senza problemi in "condizioni reali", cioè durante la guida con la forza muscolare.
Dopo una conversazione con TQ, sapevamo anche perché il nostro collaudato metodo di prova non aveva avuto successo: a causa del suo design compatto, non c'era spazio nell'unità motore per un sensore di coppia convenzionale. Nell'e-bike di tutti i giorni, cioè quando un ciclista in carne e ossa pedala, questa è una mossa molto intelligente. Purtroppo, però, questa presa di coscienza non ci ha aiutato a far funzionare insieme il motore della nostra struttura. Il responsabile del laboratorio Veit ha quindi preso in mano il compito ed è salito rapidamente sulla bici di prova. La potenza in ingresso è stata misurata utilizzando i pedali wattmetro Garmin e la potenza in ingresso, che ha oscillato più della macchina, è stata calcolata in media.
Tre bici, tre viaggi?
Prima di arrivare ai dati sulle prestazioni, vorremmo sottolineare un'altra caratteristica speciale: per questo test abbiamo avuto in laboratorio tre diverse E-MTB TQ: una Trek Fuel EXe, una Scott Lumen eRide e una Simplon Rapcon TQ. Le misurazioni hanno mostrato ciò che i produttori di biciclette e TQ ci avevano già indicato in anticipo: ogni bicicletta ha una caratteristica di supporto leggermente diversa. I produttori di biciclette hanno la possibilità di adattare il software di guida, almeno in parte, alla propria bicicletta. Inoltre, la stessa TQ offre anche altri software per bici elettriche gravel e bici da corsa elettriche con HPR50. Tuttavia, queste diverse caratteristiche possono quasi sempre essere "regolate" o personalizzate dal conducente utilizzando l'app TQ. Tuttavia, questa circostanza rende un po' più complicato parlare del TQ HPR50 in generale. Abbiamo deciso una media.
Performance
Per determinare la potenza massima, portiamo l'azionamento al livello di supporto più alto e applichiamo 250 W alla pedivella. Questa misurazione ha lo scopo di riflettere situazioni estreme in cui l'azionamento deve raggiungere i suoi limiti, ad esempio quando si superano dei gradini. Qui, il TQ HPR50 è più o meno alla pari con il Fazua Ride 50, batte il vecchio Specialized SL 1.1, ma non raggiunge la potenza del Fazua Ride 60 o dello Shimano EP8 RS. Tuttavia: in considerazione del suo peso e della rumorosità straordinariamente bassa, questo è un valore notevole.
Oltre a questo carico estremo, proviamo anche a rappresentare uno scenario più quotidiano dando 100 W rilassati alla pedivella. I valori determinati per il TQ HPR50 sono una novità, perché è di gran lunga la guida più sportiva che abbiamo mai avuto nel test. In parole povere: con 100 W di potenza del ciclista non succede molto in termini di supporto. Per motivare il motore a fare più lavoro, deve essere di circa 150 W di potenza in ingresso, dove poi guadagna una marcia significativa.
consumo energetico e autonomia
Oltre alle prestazioni, misuriamo sempre il consumo energetico dell'azionamento. Normalmente queste misurazioni vengono effettuate sia in pianura che in montagna. Tuttavia, dal momento che noi (o Veit - grazie!) abbiamo dovuto pedalare da soli nel caso del TQ HPR50, abbiamo deciso di non effettuare le lunghe misurazioni dei consumi in piano. Invece, abbiamo misurato quanta energia l'HPR50 assorbe dalla batteria per chilometro percorso su una pendenza simulata del 10% nel livello di supporto più alto. Qui è chiaro che tutti i produttori di drive si limitano a bollire con l'acqua e nessuno può superare in astuzia la fisica: i drive che hanno più potenza (ad esempio Fazua Ride 60 o EP8 RS) consumano corrispondentemente più energia, mentre l'HPR50 è parsimonioso qui.
Per gli intervalli teorici, ciò significa che anche con la batteria piuttosto piccola da 360 Wh del sistema, si possono prevedere tour più lunghi, al più tardi installando il range extender opzionale con una capacità aggiuntiva di 160 Wh, almeno i conducenti sportivi dovrebbero quindi essere facilmente in grado di superare uno venire tutto il giorno.
Batterie: batteria leggera da 360 Wh e range extender opzionale
Il TQ HPR50 è un sistema chiuso. Ciò significa che i produttori di biciclette che installano l'azionamento si affidano anche alla batteria associata con una capacità di 360 Wh. Questo non è solo molto compatto, ma anche molto leggero per la sua capacità di 1.830 g. È installato all'interno del telaio o nel tubo obliquo. La possibilità per l'utente di rimuoverlo per la ricarica dipende dal produttore della bicicletta - mentre sul Trek Fuel EXe, ad esempio, può essere estratto tramite un lembo sul movimento centrale, i proprietari del Simplon Rapcon TQ devono fare senza tale opzione di rimozione.
Per il sistema è disponibile opzionalmente un range extender compatto con una capacità aggiuntiva di 160 Wh, che è appena più grande di una bottiglia per bere e con 900 g supera appena il suo peso. Questo è montato sul tubo obliquo. Durante la ricarica del sistema, il caricabatterie riconosce quindi il range extender montato e carica prima la batteria interna: bello.
Controlli: è così che dovrebbe essere!
Il concetto operativo della piccola unità TQ corrisponde al suo orientamento sportivo: il display monocromatico nel tubo superiore è supportato da un telecomando compatto sul manubrio, che necessita solo di due pulsanti. Il funzionamento è intuitivo, grazie al design e ai punti di fissaggio degli elementi, sono anche ben protetti in caso di caduta.
Il rivestimento in gomma sul pannello di controllo è una caratteristica positiva, che migliora notevolmente la maneggevolezza, soprattutto quando è bagnato. Il display è molto leggibile, anche sotto la luce diretta del sole, e mostra chiaramente le informazioni più importanti, anche se il contenuto può variare leggermente da moto a moto. Nella vita di tutti i giorni, tuttavia, sarebbe stato bello se il livello di carica della batteria e il livello di supporto fossero differenziati per colore, in questo modo è possibile catturare meglio le informazioni più importanti con la coda dell'occhio. Tuttavia, questo è piagnucolare ad alto livello.
App TQ E-Bike: per gli appassionati
TQ fornisce anche la sua guida con un'app sviluppata internamente. Questo è deliberatamente ridotto ed è destinato ad essere utilizzato per l'adattamento fine e l'individualizzazione alle proprie esigenze. Di conseguenza, dopo la connessione tramite Bluetooth, i livelli di supporto individuali possono essere adattati alle circostanze o alle preferenze personali. I parametri potenza massima, fattore di supporto e "risposta del pedale" sono disponibili qui. Quest'ultimo può essere utilizzato per impostare il modo dinamico in cui l'unità reagisce alla pressione del pedale.
I produttori di biciclette sono liberi di offrire un'app adattata e/o estesa in collaborazione con TQ. Nel caso di Trek Fuel EXe, questa si chiama Trek Central App e offre una gamma di funzioni molto più ampia. I percorsi possono essere pianificati, navigati e registrati. È anche possibile il calcolo individuale dell'intervallo per tutti i livelli di supporto.
Impressione di guida del TQ HPR50: discretamente sportiva
Abbiamo ormai perso molte parole sui valori delle prestazioni e sui dati tecnici. Fattori importanti, senza dubbio, ma se ti piace o meno una guida con e-bike non viene deciso sul banco di prova o leggendo una scheda tecnica, ma nella pratica. Qui va detto molto chiaramente che TQ con il nuovo light drive sta perseguendo l'orientamento sportivo di base in modo più coerente rispetto a qualsiasi altro produttore fino ad oggi. Due fattori sono chiaramente evidenti qui e fanno risaltare anche l'HPR50 dalla "massa" degli azionamenti elettrici: naturalezza e rumore di fondo.
Fin dal primo passo e in tutti i livelli di supporto fino al massimo, l'unità non si spinge mai scomodamente in primo piano. Invece, integra le proprie prestazioni quasi inosservato, ma senza perdere potenza, anche se la differenza rispetto alle unità a piena potenza è chiaramente evidente in ogni momento. Anche la sua messa a punto sportiva con poche prestazioni da parte del guidatore è unica e richiederà sicuramente un po' di tempo per abituarsi agli e-biker che provengono da altri motori centrali. Se stai cercando una guida che trascini l'e-bike e il ciclista su per la salita fino alla vetta in modo rilassato, dovresti cercare altrove. Tuttavia, se non hai problemi a sudare, ma scalare la montagna due volte più velocemente di una bici non motorizzata, questo è ciò che ti spinge! Quando si tratta di cadenza, l'HPR50 ha il suo punto debole tra 80 e 90 e tende ad andare d'accordo con una cadenza più alta che con una più bassa.
Questa naturalezza attualmente impareggiabile è sottolineata dal rumore di fondo del drive. Volutamente non diciamo volume, perché a potenza maggiore l'HPR50 è abbastanza udibile, specialmente ad alta cadenza. Tuttavia, TQ ha riconosciuto che non è principalmente il livello che conta per la percezione soggettiva, ma piuttosto la tonalità: il drive non è mai scomodo, ma ronza tra sé in un tono meno invadente. Reagisce anche meno fortemente di molte altre unità a improvvisi cambiamenti di carico - mentre la concorrenza qui spesso scivola in uno squittio che difficilmente può essere ignorato, il TQ HPR50 in realtà rimane sempre sullo sfondo ed è spesso soffocato dal rumore ambientale o dalla strada, in particolare fuori strada.
Anche il silenzio in discesa è stato notevole: nessuna delle nostre tre bici di prova TQ ha dato uno spiacevole rumore di guida qui. È dovuto alle rispettive E-MTB o alla guida stessa? Certamente non è possibile dirlo, ma dimostra che l'unità stessa non ha alcuna tendenza a vibrare.
Quindi il TQ HPR50 è impeccabile? Non proprio - abbiamo notato due piccole cose negative durante il test. Da un lato c'è il pannello di controllo, che è troppo rigido per i nostri gusti: anche se i pulsanti hanno un piacevole punto di pressione e il rivestimento in gomma è molto piacevole, ci vuole comunque una sorprendente forza delle dita. Certo, questa è una linea sottile e certamente un po' soggettiva. Tuttavia, avremmo voluto un po' meno forza operativa.
Durante i nostri test di laboratorio con i pedali wattmetro Garmin, è apparso anche evidente che la visualizzazione della potenza del ciclista sia su Trek Fuel EXe che su Scott Lumen eRide deviava in modo significativo dalla potenza effettivamente pedalata, specialmente a cadenza alta o bassa superiore alla media. Questa non è una gamba rotta, chiunque gli attribuisca grande importanza ripiegherà comunque su soluzioni come i pedali del wattmetro. Tuttavia, dovresti esserne consapevole e non sopravvalutare le prestazioni visualizzate.
Il TQ HPR50 è attualmente probabilmente il miglior motore E-MTB leggero per i ciclisti sportivi che apprezzano la maneggevolezza naturale e un piacevole rumore di fondo. Per questo bisogna scendere a compromessi in termini di potenza massima, anche rispetto ad altri motori leggeri attuali come il Fazua Ride 60.
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