Test SRAM Force AXS XPLR: nella sua nuova versione, il mezzo dei tre gruppi elettronici SRAM brilla con una nuova forma della leva più compatta, un aspetto elegante e una funzionalità comprovata. Se ti piace la ghiaia orientata al trail, ti dovrebbe piacere anche il reggisella telescopico elettronico, che viene azionato tramite il cambio, un altro punto di forza unico del gruppo di componenti wireless.
Oggi SRAM è sinonimo di un intero ecosistema di componenti che va ben oltre i puri gruppi di componenti. Il gruppo ha acquisito marchi importanti negli ultimi anni, quindi oggi hai davvero bisogno solo di un telaio e di una sella: gli americani possono fornire tutto il resto, fino alla forcella ammortizzata RockShox e ai pneumatici gravel di Zipp.
SRAM Force XPLR AXS: nuove impugnature, funzionalità collaudata
L'attenzione è ancora sui gruppi di componenti, ed è qui che SRAM ha recentemente seguito il nuovo Force AXS e la variante 1 × 12 SRAM Force XPLR AXS. La parte centrale dei tre gruppi elettronici del marchio presenta elementi sia dell'economico Rival AXS che del costosissimo Red AXS: il nuovo Force ha la forma delle maniglie del primo, mentre la guarnitura con corona a montaggio diretto, che è dotata di un misuratore di potenza Quarq, proviene da quest'ultimo. Il Force è ovviamente più vicino al gruppo di punta Red rispetto al Rival, perché come il primo è in gran parte realizzato in carbonio, il che si traduce in un notevole vantaggio di peso rispetto al gruppo più economico.
Velomotion ha il nuovo Force XPLR AXS sul Telaio in ghiaia "Juniper" del giovane produttore di Amburgo Sciu (clicca qui per il test) assemblato e la bici completa risultante consegnata a un motociclista che in precedenza aveva pochi contatti con i componenti dell'azienda statunitense e che prima doveva familiarizzare con il principio del cambio non familiare. Quindi, come gestisci il gruppo SRAM? Con l'introduzione del primo gruppo elettronico, SRAM ha detto addio al principio "DoubleTap" delle leve meccaniche, la cui leva del cambio viene utilizzata sia per la salita che per la scalata. "eTap" funziona in modo diverso: con l'AXS, la levetta sulla leva destra viene utilizzata per salire di marcia (= marce più dure), quella sulla leva sinistra per scalare (= marce più leggere). Se il gruppo è guidato con una doppia corona, si aziona il deragliatore anteriore premendo entrambe le leve.
Funzionamento chiaro, pulsanti facilmente accessibili
Una volta che ti sei abituato al principio di commutazione, te la cavi molto bene, soprattutto perché presenta alcuni vantaggi. Quindi non devi concentrarti a colpire quello giusto di due tasti vicini (Shimano), né devi azionare due interruttori abbastanza distanti (Campagnolo). La leva del cambio leggermente più grande della nuova SRAM Force può essere facilmente raggiunta con la leva del freno o nella posizione del braccio inferiore, in modo da non torcere le mani quando si cambiano le marce. Se vuoi anche cambiare marcia dal collegamento superiore, puoi posizionare pulsanti aggiuntivi ("blips") sotto il nastro del manubrio, che comunicano tra loro in modalità wireless come tutti gli altri componenti. Il fatto che SRAM rinuncia completamente alle linee elettriche significa anche che l'assemblaggio del gruppo è abbastanza semplice. Non è necessario integrare una batteria centrale nel telaio e non è necessario preoccuparsi del passaggio dei cavi. I deragliatori posteriori e i deragliatori anteriori sono piuttosto grandi a causa delle proprie batterie.
Tuttavia, pochissime bici gravel equipaggiate con SRAM hanno un deragliatore anteriore: il produttore preferisce la trasmissione "one-by" in questo segmento di mercato, le cui dodici marce sulla bici di prova offrono un'ampia gamma di rapporti di trasmissione. Il pignone 40 e la cassetta 10-44 forniscono una marcia lunga e veloce, nonché una "riduzione" per le salite ripide. Con una tale attrezzatura, sei ben preparato per gli impegnativi saliscendi della Foresta Bavarese.
Anche un convinto sostenitore dei sistemi concorrenti è impressionato dalla precisione e dalla velocità dei cambi di marcia. La catena "Flattop" scorre in modo udibile ma fluido da un pignone all'altro, con i grandi salti negli ingranaggi da montagna con 32-38-44 denti non sono un problema. Il sistema frenante della SRAM Force convince con molto mordente e ha un gioco facile anche con un peso totale elevato; in termini di controllabilità, non deve nascondersi dalla concorrenza.
Reggisella telescopico al posto del deragliatore anteriore
Tornando di nuovo al cambio: l'omissione del deragliatore anteriore sullo SRAM AXS offre un vantaggio imbattibile: la combinazione di tasti effettivamente riservata ad esso può essere utilizzata per un reggisella telescopico elettronico, come offerto da SRAM nel cosmo XPLR cross-brand. Il RockShox Reverb AXS Explore è montato sulla bici di prova con 75 mm di escursione (c'è anche una variante da 50 mm) e dimostra il suo valore nelle discese ripide, dove la bici potrebbe sembrare un po' pesante a causa dell'elevazione della sella. La pressione su entrambi i paddle del cambio libera il supporto: se esci dalla sella, si estende; se rimani seduto, li premi verso il basso. La proprietà di un reggisella telescopico di ruotare leggermente a ogni pedalata richiede un po' di tempo per abituarsi, ma a un certo punto non la si nota più.
Il post è dotato della stessa batteria del deragliatore posteriore, ma sembra consumare più energia di quest'ultimo - è bene che tu possa controllare il livello di carica tramite l'app. La posizione del pacco batteria sembra un po' scomoda se si desidera montare una bisaccia.
Leve del cambio: più compatte ma più larghe
Rispetto al vecchio SRAM Force, le manopole del nuovo gruppo sono diventate un po' più compatte; Tuttavia, si adattano perfettamente alle mani grandi del nostro collaudatore, soprattutto perché la superficie di contatto è diventata più ampia nella parte superiore. Tuttavia, il tester critica il passaggio dall'impugnatura in gomma al nastro del manubrio: il primo scivola sul secondo invece di finire liscio come è abituato con le sue manopole Shimano. Il manubrio stesso proviene da Zipp e porta anche il logo XPLR; La sua forma speciale lo rende specifico per Gravel: gli archi del manubrio sono leggermente inclinati verso l'esterno di 5° ("flare"), e anche le estremità del manubrio sono inclinate di ben 11°, cioè non sono parallele tra loro. Inoltre, il cosiddetto "drop", ovvero la distanza verticale dall'attacco superiore alle estremità del manubrio, è molto ridotto a 115 mm. Tutto ciò assicura che tu possa guidare comodamente nella posizione del braccio inferiore, con mani e braccia che trovano il loro posto in modo rilassato. Il manubrio è complessivamente più largo di 6 cm nella parte inferiore rispetto alla parte superiore, il che significa che puoi posizionarti aerodinamicamente nella posizione della leva del freno, mentre nella posizione inferiore del manubrio ottieni stabilità grazie alla leva più grande, ad esempio nelle discese veloci su superfici difficili.
Zipp è prima di tutto un produttore di set di ruote e nessuna bicicletta gravel XPLR è completa senza un set di ruote Zipp. Naturalmente, le Zipp 101 XPLR hanno poco in comune con le famose ruote aerodinamiche con le loro "fossette" simili a palline da golf. I cerchi Gravel sono privi di camera cava e ricordano quindi più i classici cerchi in acciaio Westwood; con una larghezza interna di 27 mm, sono molto larghe e dotate anche di una parete laterale senza ganci.
"Drop center rim" con maggiore comfort
La forma insolita dovrebbe portare a ciò che Zipp chiama "conformità della caviglia": il cerchio dovrebbe essere in grado di torcersi lateralmente nel punto di contatto del pneumatico, con il foro del raggio che rappresenta l'articolazione, per così dire. Zipp spera che questo dia alle gomme una migliore aderenza al suolo e allevia la pressione sulle pareti del pneumatico, e dovrebbe anche prevenire il "rutto", cioè la perdita d'aria in curva brusca perché il pneumatico viene premuto verso l'interno. In ogni caso, il set di ruote è abbastanza comodo, il che è ovviamente dovuto anche allo Schwalbe G-One Allround largo 45 mm. Non dovrebbe necessariamente essere più stretto data la grande larghezza della bocca. Il set di ruote, che è ancora abbastanza leggero intorno ai 1.650 grammi, piace anche per il semplice assemblaggio dei pneumatici tubeless; I 66 punti della griglia nella ruota libera assicurano una corsa a vuoto minima quando la lasci rotolare e poi ricominci.
Sul grande telaio - il tubo sterzo è lungo ben 205 mm, il passo è di 105 cm - gli pneumatici larghi assicurano un aspetto equilibrato; in termini di comfort e sicurezza di guida sono comunque un plus. Un pneumatico largo sulla ruota anteriore avvantaggia anche la maneggevolezza grazie all'area di contatto più corta, di cui lo Sciu Juniper ne ha comunque abbastanza. La bici è rigida in accelerazione e agile su sentieri stretti attraverso la foresta, e con un peso totale di 9,48 chili (con pedali pesanti, portabottiglie e ciclocomputer) è sorprendentemente leggera. Dopotutto, il reggisella telescopico pesa quasi 350 grammi in più rispetto a un reggisella in carbonio e si notano anche componenti come i pneumatici larghi.
La bici completa con SRAM Force AXS XPLR dovrebbe costare circa 7.000 euro; con ruote più economiche e senza reggisella retrattile, puoi ovviamente goderti la perfetta funzione del gruppo Gravel a partire da 5.500 euro. E anche le parti SRAM hanno senso come aggiornamento: senza misuratore di potenza e movimento centrale, il gruppo 1×12 costa circa 1.940 euro, come sulla bici di prova. Con le sue superfici luccicanti, il set è un ornamento per ogni bici gravel e, grazie al cambio wireless, SRAM Force è più facile da montare rispetto ai gruppi di qualsiasi altro produttore. Vale la pena provare...
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